problème Vanne EGR - perte intermittente de puissance

Merci Viscarien !

Mais s'agit-il vraiment de la même vanne? La mienne est située sur le boitier de réchauffage d'air, complètement à l'avant... Je suppose que cet article parlait d'un autre type de moteur...

En tout cas, 100% accessible et facile à contrôler, pour une fois: il suffit de désaccoupler les durites d'air et regarder les papillons. Le paillon supérieur doit être entièrement ouvert et l'inférieur entièrement fermé. Si une biellette est décrochée, le paillon correspondant se trouve en position intermédiaire...

Ce texte est extrait de la RTA concernant la c5 2.2 hdi.

Il ne faut pas confondre électrovanne et capsule de commande.Le boitier doseur et le volet sont bien ceux que tu as touché.Ce volet permet d'envoyer de l'air chaud dans l'admission en court circuitant l'échangeur air/air et chauffant l'air par l'échangeur air/eau.(quand le volet principal est fermé bien entendu)

Ce texte est extrait de la RTA concernant la c5 2.2 hdi.

Il ne faut pas confondre électrovanne et capsule de commande.Le boitier doseur et le volet sont bien ceux que tu as touché.Ce volet permet d'envoyer de l'air chaud dans l'admission en court circuitant l'échangeur air/air et chauffant l'air par l'échangeur air/eau.(quand le volet principal est fermé bien entendu)

Merci pour cette précision.

La capsule de mon papillon à demi-ouvert est commandée par l'électrovanne qui se situe tout à l'avant, le long de la batterie, alors que toutes les autres électrovannes sont situées près de la sphère avant gauche, sous le petit cache plastique.

Je suppose donc que si ce papillon reste ouvert, le moteur aspire trop facilement l'air chaud, ce qui minimise la quantité de gaz d'échappement que la vanne EGR essayait de lui faire avaler ? Mon moteur faiasit le difficile, je le comprends! :PP

Merci pour cette précision.

La capsule de mon papillon à demi-ouvert est commandée par l'électrovanne qui se situe tout à l'avant, le long de la batterie, alors que toutes les autres électrovannes sont situées près de la sphère avant gauche, sous le petit cache plastique.

 

Je suppose donc que si ce papillon reste ouvert, le moteur aspire trop facilement l'air chaud, ce qui minimise la quantité de gaz d'échappement que la vanne EGR essayait de lui faire avaler ? Mon moteur faiasit le difficile, je le comprends! :PP

Justement!Sous le petit cache plastique se trouve l'électrovanne de commande qui est bien contre le tablier!Il y en a deux.

Justement!Sous le petit cache plastique se trouve l'électrovanne de commande qui est bien contre le tablier!Il y en a deux.

Pas sur ma C5 ! mon électrovanne est à côté de la batterie!

(la deuxième, qui commande le papillon supérieur, normalement ouvert, est sous le cache près du tablier).

salut a tous

je croi que vous melanger un peut tout

les electrovannes

a++

salut a tous

je croi que vous melanger un peut tout

les electrovannes

a++

On ne mélange pas mais on s'égare !

mon problème était causé par la biellette de la capsule à dépression, pas par l'électrovanne du circuit de vide...

salut a tous

je croi que vous melanger un peut tout

les electrovannes

a++

Tu crois que si je mélangeais mon moteur tounerait?

salut bon se calme

pour savoir qu el volet est commander

par t el electrovanne il suffit de remonter

le tuyau qui les assembles

viscarien puisque tu me parle de t on

moteur je m etait pas derriere toi pour

voir si c est bien toi qui a fait les travaux

a++

salut bon se calme

pour savoir qu el volet est commander

par t el electrovanne il suffit de remonter

le tuyau qui les assembles

viscarien puisque tu me parle de t on

moteur je m etait pas derriere toi pour

voir si c est bien toi qui a fait les travaux

a++

....quels travaux?Je n'ai jamais changé de moteur

,ce n'est même pas ma voiture.

Moi aussi j'ai une petite question sur la vanne EGR ?

Elle semble poser énormément de problème sur la plupart des diesels du marché.

Ça n'a pas l'air d'être le cas sur la C5 ?

Il y a t il une raison particulière à cela ?

Des possesseurs de C5 l'ont il déjà, nettoyée, supprimée ?

Merci ?

Moi aussi j'ai une petite question sur la vanne EGR ?

 

Elle semble poser énormément de problème sur la plupart des diesels du marché.

Ça n'a pas l'air d'être le cas sur la C5 ?

Il y a t il une raison particulière à cela ?

Des possesseurs de C5 l'ont il déjà, nettoyée, supprimée ?

 

Merci ?

Ce sont des moteurs qui en principe consomment peu ou pas d'huile donc pas d'encrassement de la vanne EGR.

Un moteur usé ou qui consomme de l'huile même neuf va encrassé la vanne par les fumées d'échappement qui vont former de la calamine et au final çà coince.

Ce sont des moteurs qui en principe consomment peu ou pas d'huile donc pas d'encrassement de la vanne EGR.

Un moteur usé ou qui consomme de l'huile même neuf va encrassé la vanne par les fumées d'échappement qui vont former de la calamine et au final çà coince.

Tout à fait. Par ailleurs, le positionnement de la vanne a son importance aussi. En l'occurence, sur les HDI, elle est placée au plus près du collecteur d'échappement, elle voit donc passer des gazs chauds où tout les "polluants" sont vaporisés, donc peu de risque d'encrassement.

Faut pas voir l'EGR comme une calamité non plus. Certes c'est pas un système sans défaut, mais ça peut marcher correctement sur toute la vie du véhicule si c'est bien conçu.

Sur les moteurs Euro 5 et après Euro 6, on devrait voir arriver des systèmes EGR appelés "basse pression", où les gazs d'échappement sont récupérés après le FAP, et donc sans particules (encrassement moindre).

Ok, merci pour les précisions

Pour ma part, vu qu'elle fonctionne correctement pour le moment, j'y touche pas.

J'imagine que si l'ont fait plus de route que de ville, elle s'encrasse moins ?

Ok, merci pour les précisions

Pour ma part, vu qu'elle fonctionne correctement pour le moment, j'y touche pas.

J'imagine que si l'ont fait plus de route que de ville, elle s'encrasse moins ?

D'une manière générale, la route à vitesse stabilisée convient aux Diesel. Dans le genre encrassement, j'avais une fois un injecteur en passe de se boucher (pas sur la C5, mais avant), et un peu plus de route, voire d'autoroute avec quelques vigoureuses accélérations moteur chaud m'ont été préconisés.

Ok, merci pour les précisions

Pour ma part, vu qu'elle fonctionne correctement pour le moment, j'y touche pas.

J'imagine que si l'ont fait plus de route que de ville, elle s'encrasse moins ?

Oui, comme la logique le laisse supposer

Bonjour

La technique de mettre un tournevis pour faire levier sur sa vanne EGR fonctionne uniquement pour vérifier si elle n'est pas grippée

il faut aussi férifier la commande de l'éléctrovanne

voila

Bonjour

 

La technique de mettre un tournevis pour faire levier sur sa vanne EGR fonctionne uniquement pour vérifier si elle n'est pas grippée

 

il faut aussi férifier la commande de l'éléctrovanne

 

voila

Si la commande ne fonctionne pas c'est tant mieux non?

Salut !

Finalement, est-ce que le dysfonctionnement à continué après avoir replacé le papillon ?

(Ok, ça fait un moment ; mais je suis dans le même cas de figure que toi : pertes de puissance, nécessité d'éteindre et rallumer le moteur puis ok)...

Merci d'avance !

- Flo

Bonjour

Code p0401

C5 2.0 hdi

Vanne pneumatique

Demande de l'aide

Capteur, vanne ou autre chose

Merci

- - - Mise à jour - - -

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