Vidange et filtre à huile pour Ami 8

Le week end prochain, je vais faire la vidange sur mon ami 8.

Pour l'huile, on m'a dit de ne pas mettre de la synthétique.

Je vais donc mettre de l'huile minérale 15w40 ou 20w40. D'habitude, sur ma Mégane je mets de la semi-synthétique 10w40.

Par contre, pour le filtre à huile, je ne sais pas quel modèle il faut prendre, mais surtout, je ne sais pas où il est situé.

Je n'ai pas encore eu le temps de m'y pencher mais à première vue, en soulevant le capot, je ne l'ai pas vu.

Merci

Salut

elle est de quand ta mamie????

Si c'est une AM3, y en a pas, autrement le filtre est sur la gauche (quand on est en face de la voiture)

Le filtre est identique au 2CV ou autre

Et surtout pas de synthese, de la minérale!!! (tout les 5000 ou tout les ans)

Je pense pas qu'il y en ait alors, puisque je ne le vois pas...

Mon Ami 8 est de mars 1974.

Pour l'huile, je mets de la minérale.

la je suis formel, il est juste en dessous de ton cylindre gauche, peut etre que la saleté du moteur t'empeche de le voir

http://img148.imageshack.us/img148/8076/hpim1836vx5.jpg

La photo est prise de dessus ou de dessous?

Sinon, c'est vrai qu'il ne fait pas très chaud le matin par chez moi.

Enfin, cet aprem, il devrait quand même faire 25°C

Je suis à 500m d'altitude , à mi chemin entre Albi et Rodez

Ben moi il fait 15 à tout peter!!!

le seul truc trompeur sur la photo c'est la taille du filtre, j'ai adapté un de golf essence qui double sa capacité (50cl au lieu de 25)

ok

Je suis étonné de ne pas l'avoir vu la dernière fois ! Je vais regarder ça ce soir !! ça me chagrine un peu !

Salut

 

elle est de quand ta mamie????

 

Si c'est une AM3, y en a pas, autrement le filtre est sur la gauche (quand on est en face de la voiture)

 

Le filtre est identique au 2CV ou autre

 

Et surtout pas de synthese, de la minérale!!! (tout les 5000 ou tout les ans)

bonjour,

j'ai une question, car je remarque qu'il y a une légende qui circule toujours au sujet de la synthèse, pourquoi pas de synthèse dans les moteurs 2CV/3CV, puisque c'est la meilleure huile pour ces moteurs ?

et la seule qui convient

même certains revendeurs de pièces l'écrivent, à tort, dans leur catalogue

énervant

la je suis formel, il est juste en dessous de ton cylindre gauche, peut etre que la saleté du moteur t'empeche de le voir

 

http://img148.imageshack.us/img148/8076/hpim1836vx5.jpg

J'ai regardé et à cet endroit, je n'ai pas de filtre à huile.

Je ne comprends pas

Tu peux prendre une photo???

Ton moteur n'est pas celui d'origine, c'est un AM4, c'est à dire un 602 sans cartouche filtrante

Ce dont je suis sur, c'est que le moteur est d'origine. J'ai toutes les factures depuis 1974, date à laquelle mes grands parents ont acheté la voiture neuve. Et je sais très bien qu'ils n'ont pas fait changer le moteur !

Je prendrai une photo demain soir si je ne rentre pas trop tard.

N° identification : AMJB

Type : 17JB7951

bonjour,

j'ai une question, car je remarque qu'il y a une légende qui circule toujours au sujet de la synthèse, pourquoi pas de synthèse dans les moteurs 2CV/3CV, puisque c'est la meilleure huile pour ces moteurs ?

 

et la seule qui convient

 

même certains revendeurs de pièces l'écrivent, à tort, dans leur catalogue

 

énervant

L'huile synthétique est adaptée aux moteurs modernes, mais pas aux anciennes!

Elle est nettement plus détergente et corrosive que la minérale, et ne se prête pas du tout à de vieux moteurs qui ont toujours roulé à la minérale. (en gros, ça le nettoye tellement bien qu'il se met à repasser à l'huile de partout).

Quand j'ai acheté ma Visa, j'ai constaté avec horreur que l'ancien propriétaire utilisait de la semi-syntèse... Je n'ai pas trainé à faire une vidange et remettre de la bonne vieille minérale bon marché!!

Salut !

Je dois avoir des problèmes de vue !!

Mon Ami 8 a bien un filtre à huile ! Certes, il est beaucoup moins visible que sur la photo, mais il est tout de même présent !

J'ai acheté le filtre à huile aujourd'ui, un purflux.

Je ferai la vidange ce week end, avec de l'huile minérale que j'ai déjà (un bidon de Shell 20w40 que l'on m'a donné et que je n'ai pas osé utiliser dans ma Mégane).

Merci

L'huile synthétique est adaptée aux moteurs modernes, mais pas aux anciennes!

 

Elle est nettement plus détergente et corrosive que la minérale, et ne se prête pas du tout à de vieux moteurs qui ont toujours roulé à la minérale. (en gros, ça le nettoye tellement bien qu'il se met à repasser à l'huile de partout).

 

Quand j'ai acheté ma Visa, j'ai constaté avec horreur que l'ancien propriétaire utilisait de la semi-syntèse... Je n'ai pas trainé à faire une vidange et remettre de la bonne vieille minérale bon marché!!

salut

c'est une énorme erreur, et surtout une légende entretenue par je ne sais pas qui, légende du même style que dire qu'il y a du fer dans les épinards.

Il faut absolument tordre le cou à cette affaire, s'il y a une huile qui EST adaptée aux moteurs 2cv et 3cv C'EST l'huile de synthèse et surtout rien d'autre !!!!

cette histoire de détergent, de corrosivité, et qui ne se prêterait pas aux anciens moteurs n'a aucun sens, n'est fondé sur rien, et est totalement faux, totalement.

c'est regrettable de dire ça au sujet des huiles de synthèse, car tous ces moteurs devraient fonctionner à la mobil1 5W50, et rien d'autre.

aucun argument sur les joints, le pouvoir détergent ( et ce que tu dis résulte d'une confusion très bien entretenue par certains, tu es tombé dans le piège ), et tout le reste ne tient devant aucun argument vérifiable et expérience chimique sérieuse.

dire que la synthèse ne pourrait pas aller dans ces moteurs n'est que le produit d'une imagination débordante non fondée sur la réalité de la chimie et de la mécanique.

M'enfin je ne voit pas l'interet de mettre de l'huile 2 fois plus cher , alors que sur les bicylindres la vidange c'est tout les 5000....

MEts de l'huile moderne dans dans boite de vitesse, tu m'en diras des nouvelles!!!!

Le hic, c'est surtout les matériaux ancien qui ne supporte pas, les alliages des 50' ne sont pas prévu pour les huiles modernes...

M'enfin je ne voit pas l'interet de mettre de l'huile 2 fois plus cher , alors que sur les bicylindres la vidange c'est tout les 5000....

 

MEts de l'huile moderne dans dans boite de vitesse, tu m'en diras des nouvelles!!!!

 

Le hic, c'est surtout les matériaux ancien qui ne supporte pas, les alliages des 50' ne sont pas prévu pour les huiles modernes...

Salut,

pour ce qui est de l'huile de boîte, j'ai déjà donne l'an passé, des explications claires et détaillées, avec les calculs théoriques ( et les résultats d'expérience pratique ), le problème n'est pas le même.

une boîte à vitesse possède des roulements à billes et à rouleaux

un roulement est calculé pour fonctionner avec une huile minérale, dans des limites de température précises.

la boite 2cv/3cv souffre d'un problème qui est le roulement sous tête de pignon d'attaque, à rouleaux jointifs et qui est trop petit et qui ne devrait pas tourner dans de la HD.

malheureusement, une pignonerie s'accomode très bien d'une HD, et la boite de la 2cv reçoit l'huile de boite la plus fluide qui existe sur le marché en minérale, de la sae80

et pas plus sinon le roulement va atteindre des températures inadmissibles, en fonctionnement continu et au régime maximum bien entendu.

tout ceci est parfaitement réalisable avec les bonnes simulations, l'expérience le prouve, les préconisations citroen le demandent.

la synthèse ou semi-synthèse de boite n'est pas adaptée à ces roulements, en plus cette huile absorbe l'humidité, la boite n'est pas très étanche, et déjà qu'avec une excellente minérale HD 80W90, moins dense que l'eau, il se forme de la condensation dans le fond de la boite, on ne peut pas mettre autre chose.

je n'ai pas bien compris d'ailleurs pourquoi les constructeurs de voitures cherchent à tant espacer les vidanges de boite qui ne doivent jamais dépasser 1 an, et ce quel que soit le véhicule, même acheté ce matin.

c'est un problème différent.

ensuite, les pétroliers disposent lors du raffinage de produits qui se vendent beaucoup et de produits qui se vendent moins.

les huiles en font partie.

il est donc nécessaire de proposer différents produits, de qualité différentes, mais qui se vendent à parts si possible égales.

la solution est simple, une huile prétendue par moteur, maintenant par marque !!!

la synthèse, qui existe depuis 60 ans a été développée pour répondre aux progrès de la mécanique, et surtout aux tenues en température.

un moteur de 2cv/3cv, n'est pas un moteur comme les autres.

refroidi par air, les culasses sont correctement ventilés s'il n'y a pas eu des fuites d'huile partout.

le palier avant du vilebrequin, soit est à turbine ( avant 63 ), ça fuit tout le temps, soit à joint spy

maintenant il n'y a plus que des vilos à joint, et des joints modernes qui résistent aux huiles ...

le palier arrière alimenté en huile non refroidie, chauffe beaucoup, le joint ne dure pas plus de 5 ans, ou 10 ans max

et ce que l'huile soit n'importe quelle minérale ou synthèse.

SKF fabrique des joint de la taille des vilos 2cv/3cv en matériau fluoré, qui résistent aux fortes températures, adaptés à cet emplacement.

certaines parties de température très élevée provoquent une cokéification de l'huile minérale, ce qui n'est pas le cas avec de l'huile des synthèse qui résiste à des températures supérieures de 50 degrés environ par rapport à la minérale.

la minérale contient beaucoup de soufre aussi ( d'où l'intérêt des synthèses pour les catalyseurs )

mettre une synthèse dans un moteur qui a été récuré dans les règles de l'art, à savoir :

carters nettoyés et neutralisé aux produits restom

idem pour les culasses

conduits de culasses parfaitement propres

valves neuves ( téflon, ça, ça tient la température )

les deux spy en viton

reniflard nettoyé à la soude, ou neuf si modèle dispo

poussoirs de culbuteurs nettoyés à la soude ( ça, ça en accumule de la calamine )

pression d'huile mesurée et réglée à la bonne valeur ( changement du ressort, du piston, du siège, etc )

plus de l'huile genre mobil1

amorçage à la main de la pompe à huile avant de démarrer la première fois le moteur ( car il y a des gens qui mettent sur le dos de la synthèse le coulage des bielles, et ils n'ont pas pris les mesures de bases pour vérifier leur montage et amorcer la pompe )

et là ça va tourner sans plus jamais faire de dépôts exagérés d'huile brûlée

l'intérêt de la synthèse est sa tenue aux hautes températures, alors bien entendu, elle est chère, mais, les gens qui la fabriquent sont peut-être content d'avoir leur salaire à la fin du mois, comme toi et moi ?

et le spy ar du vilo, fuira toujours de toute façon

ça a toujours été un problème sur ce moteur

les premiers avaient un déflecteur

ensuite un double lèvre qui devenait dur avec le temps et fuyait ( le dernier que j'ai enlevé cet été a cassé comme un bout de bakélite )

ensuite => microturbine

joint à stries

etc

etc

ça pisse à cet endroit, c'est trop chaud, y'a trop d'huile qui arrive là avec le palier arrière.

en revanche, le bricolage semi-synthèse n'a strictement aucun autre intérêt que commercial.

même des huile réputées et de grande marque en semi-synthèse finissent par boucher les reniflards ( et donc fuites aux joints du moteur par la suite )

j'ai tourné plusieurs années en passant directement d'une 20W40 minérale à la mobil 1 sans autre forme de procès, c'était au moins le temps de rouler avant de reconditionner la voiture, et éviter de perdre trop de pression d'huile.

sans nettoyage du moteur, ni du reniflard ( pièce stratégique dont on ne parle pas assez ), rien n'a été décollé des huiles brûlées, l'ensemble est couleur marron, car la seule méthode pour nettoyer, c'est d'utiliser une base.

si une huile est "détergente", elle retient en suspension les particules, décolle peut-être quelques bricoles, mais pour ce qui est du nettoyage, c'est une autre paire de manches.

et s'il y a tant de calamine dans un moteur qu'elle est susceptible d'aller boucher les conduits, ça ne doit pas être beau à voir à l'intérieur !

sur l'aluminium, on préfèrera les produits d'un grand spécialiste qui sait ce qu'il fait, Vincent, c'est restom.

lui aussi est cher, mais au moins, il est compétent et est capable de nous fournir les bons produits adaptés à toutes les technologies.

d'ailleurs les technologies ne sont pas mystérieuses, c'est de l'alu ( avec un poil de cuivre, ou du silicium pour les pistons ), de la fonte GS, de l'acier de cémentation

des joints nytril ou viton, des valves téflon

et depuis plus de 50 ans !

et on a fait le tour de la question.

il existe un bon produit adapté, testé, éprouvé, je l'utilise.

et peu importe qu'il soit à 100 francs le litre, il n'y a que deux litres, c'est vidangé une fois par an maxi, et pourtant elle ne sort jamais sous la moindre goutte de pluie et est dans un local chauffé juste pour elle.

ce n'est pas interdit de mettre une bonne minérale, c'est même excellent, mais on loupe des choses

par contre dire qu'il ne faut pas mettre de synthèse est totalement faux.

c'est juste sur ce point que je discute, un jour, un marchand de pièces de 2cv a écrit ça dans son catalogue, un autre a repris ça point par point et le troisième a lu le mot détergent sur un bidon et s'est dit : "oh là là, ça doit être de la lessive", et l'affaire a fait boule de neige.

faut pas exagérer, cette histoire a réellement pris une tournure en forme de procès contre la sorcellerie digne du 16 ème siècle.

on n'est plus à l'époque de l'inquisition, si les pétroliers fournissent un produit, même cher, il y a quand même de nombreux ingénieurs derrière qui savent ce qu'ils font, non ?

téflon = 1949

caoutchouc synthétique : premier en 1915, puis production en 1939

pneu radial = 1949

etc ...

s'il y a des évolutions de détail, les produits sont les mêmes, avec parfois des défauts dûs aux process de fonderie et d'usinage, mais c'est une autre histoire...

Ben voilà, c'est fait !

J'ai trouvé que le filtre à huile était particulièrement inaccessible.

Enfin, la vidange et faite, et les deux filtres aussi ! C'est parti pour un an !!

hello, bonjour

belle demonstation de Christophe91 qui ne m'empechera pas de continuer de mettre de l'huile minérale ausi bien dans ma 2cv que ma DS ou autre Ami...

en effet, pour avoir essayé différents type d'huile, je reviens à la minérale sur mes anciennes car c'est la seule méthode pour supprimer ( diminuer ) les fumées, la consommation d'huile, les fuites... et ca, c'est du vécu, pas de l'hypothèse.

il ne me viendrait pas à l'idée de faire la vidange de ma XM turbo D ou ma Xsara HDI avec de l'huile minérale, mais pour mes anciennes, rien a faire, je garde l'huile minérale

Pier

hello, bonjour

 

belle demonstation de Christophe91 qui ne m'empechera pas de continuer de mettre de l'huile minérale ausi bien dans ma 2cv que ma DS ou autre Ami...

en effet, pour avoir essayé différents type d'huile, je reviens à la minérale sur mes anciennes car c'est la seule méthode pour supprimer ( diminuer ) les fumées, la consommation d'huile, les fuites... et ca, c'est du vécu, pas de l'hypothèse.

il ne me viendrait pas à l'idée de faire la vidange de ma XM turbo D ou ma Xsara HDI avec de l'huile minérale, mais pour mes anciennes, rien a faire, je garde l'huile minérale

 

Pier

Idem!

Ma XM roule en full synthétique.

Ma 106 a roulé en semi-synthétique pendant 200.000 km, et je suis repassé à une bonne vieille minérale quand elle a commencé à consommer un peu d'huile. (maintenant, je fais l'appoint quand elle déjauge en virage!)

Et la Visa... Minérale!!

Je persiste à dire que ces moteurs, développés à une époque ou les huiles super performantes actuelles n'existaient pas, ne sont pas conçus pour tourner avec autre chose qu'une bonne huile minérale.

De la synthétique dans un bloc de deuche ou dérivé, c'est donner du lard au cochons... Au risque de faire monter son taux de cholestérol!

Le pouvoir détergent, la viscosité,... rien n'est adapté.

Les huiles synthétiques super fluides ont leur raison d'être dans les moteurs turbo diesel modernes, point barre.

Maintenant, si c'est pour le plaisir d'ouvrir son moteur à chaque vidange tout en payant l'huile un prix d'or, pourquoi pas...

en réalité, le problème est peut-être ailleurs .........

vos connaissances ne sont peut-être pas suffisantes pour pouvoir juger du choix d'huile, tout simplement

:d:d:d:d:d:d:d

Ca doit être ça!

Aparament, les tiennes proviennent d'un commercial qui vend de l'huile... (à moins que tu ne sois toi même commercial dans la même branche?)

C'est toujours mieux de fourger des consommables haut de gamme à un prix prohibitif!

Un truc m'intrigue toutefois. Je n'ai jamais eu l'occasion d'ouvrir un de mes moteurs, faute d'en avoir cassé... Aparament, ce n'est pas ton cas.

La plupart des pistards qui tournent en 2CV reviennent toujours à la minérale, histoire d'augmenter la fiabilité de leurs engins.

Enfin, chacun fait ce qu'il veut!