Nouvelle & Info WRC !

[XsaraWRC]

Loeb, trop bad boy pour la FIA ?

La Fédération Internationale n'apprécierait pas trop le look du pilote français, qui donnerait une mauvaise image de son sport, en étant "mal rasé" et mal coiffé.

L'affaire fait grand bruit dans le milieu automobile. Surinder Thatthi, un membre de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), se serait plaint récemment de l'apparence un peu trop dégingandée du pilote de rallye français Sébastien Loeb, lors de ses apparitions sur les podiums.

Selon Le Figaro, il aurait écrit à Morrie Chandler, responsable de la commission rallye à la FIA pour déplorer le "piètre passage de Sébastien Loeb à la télé lors de l'arrivée du rallye du Mexique". Le pilote "n'était pas rasé, dépenaillé avec une chevelure négligée !"... Et pour Surinder Thatthi, toujours cité par le quotidien, c'est un problème, puisque quand "la FIA lui donne une couverture TV globale vers des millions de téléspectateurs et d'enfants dans le monde, il est un héros et un modèle". Il estime en outre que Sébastien Loeb "va trop loin et que quelqu'un devrait lui parler, ou parler à son équipe".

La "belle apparence de dur" qui fait vendre

En l'état, la plainte paraît anecdotique, mais Morrie Chandler lui répondit un peu plus tard en ces termes, toujours selon Le Figaro : "Malheureusement, ce n'est pas un problème propre à notre sport, vu que la même chose arrive dans le football et d'autres sports de "mâles". Bien sûr, ces personnes sont une insulte aux vrais mâles", écrit le responsable de la commission rallye à la FIA. Il poursuit, très sérieusement : "ma seule solution c'est que nous suggérions à la société détentrice des droits commerciaux et de retransmission (ISC) qu'ils aient la couverture à laquelle ils ont droit en tant que vainqueurs, mais sans gros plans et sur un laps de temps réduit".

Mais pour ISC, cité par Le Figaro, le sujet est "sensible", et la société fait bien comprendre à Morrie Chandler que c'est justement ce côté un peu rebelle, cette "belle apparence de dur" qui fait le succès de Sébastien Loeb. Le propriétaire d'ISC avance même selon le quotidien que "dans le cadre du repositionnement du produit et de la façon dont nous projetons nos héros", ce serait une "erreur de demander aux pilotes d'êtres toujours propres sur eux". Réponse empreinte de diplomatie mais un peu agacée de Morrie Chandler, toujours selon Le Figaro : "Si d'après votre expérience son comportement et son apparence font vendre, qu'il en soit ainsi"...

Automobile : le «look» de Sébastien Loeb dérange



Sébastien Loeb, après sa victoire au rallye du Mexique, en mars 2008. «Il n'était pas rasé, dépenaillé avec une chevelure négligée !», s'est plaint Surinder Thatthi, le président de la CACMS, la Confédération des pays africains dans le sport automobile. Crédits photo : AFP
«Le Figaro» révèle un échange de courriels entre deux hauts responsables de la Fédération internationale (FIA), qui s'indignent de l'allure du pilote français, suggérant même d'éviter qu'il soit filmé en gros plan ! Affaire étonnante alors que le président Mosley plaide le respect de sa vie privée dans l'affaire de sa séance sadomasochiste…
Le 25 avril, le quotidien L'Équipe indiquait que l'équipe Citroën Sport avait reçu une lettre de remontrance du Néo-Zélandais Morrie Chandler, le président de la commission rallye de la FIA (Fédération internationale de l'automobile), fustigeant le look de Sébastien Loeb. Une information erronée. Le constructeur n'a jamais reçu un tel courrier. En fait, si le patron du rallye mondial a bel et bien versé dans le délit de faciès, c'est par un échange de courriels que Le Figaro est en mesure de révéler.

À l'origine, un message envoyé le 4 mars à Morrie Chandler par Surinder Thatthi, membre de la FIA en tant que président de la CACMS, la Confédération des pays africains dans le sport automobile, avec copie à Pierre de Coninck et Chris Mehmel, respectivement secrétaire général et observateur sur les rallyes de la FIA : «Je me dois d'exprimer mon opinion à propos du piètre passage de Sébastien Loeb à la TV lors de l'arrivée du rallye du Mexique. Il n'était pas rasé, dépenaillé avec une chevelure négligée ! (…) Quand la FIA lui donne une couverture TV globale vers des millions de téléspectateurs et d'enfants dans le monde, il est un héros et un modèle (…) Je sais que chacun est autorisé à un degré de liberté personnelle, mais il me semble qu'il va trop loin et que quelqu'un devrait lui parler, ou parler à son équipe.»

Si l'expression d'une opinion est une chose, la réponse de Morrie Chandler ne manque pas d'interpeller : «Malheureusement, ce n'est pas un problème propre à notre sport, vu que la même chose arrive dans le football et d'autres sports de «mâles». Bien sûr, ces personnes sont une insulte aux vrais mâles (…) Ma seule solution c'est que nous suggérions à ISC (NDLR : International Sportsworld Communicators, la société détentrice des droits commerciaux et de retransmission) qu'ils aient la couverture à laquelle ils ont droit en tant que vainqueurs, mais sans gros plans et sur un laps de temps réduit (…)»

Et Morrie Chandler d'adresser copie de sa réponse à Simon Long, le patron d'ISC. Lequel réagit le 11 mars, qualifiant le sujet de «sensible», précisant que son entreprise a une «approche différente». Et d'expliquer, avec copie à Neil Duncanson, le président de North One Television, propriétaire d'ISC, que c'est notamment «la belle apparence de dur» du Français qui a fait son succès, attirant un nouveau public et les jeunes, que le rallye est un sport «réel et rugueux», et que «dans le cadre du repositionnement du produit et de la façon dont nous projetons nos héros», ce serait une «erreur de demander aux pilotes d'êtres toujours propres sur eux» .

Réponse et conclusion comme agacée de Morrie Chandler : «Si d'après votre expérience son comportement et son apparence font vendre, qu'il en soit ainsi (…)»

Le look et le scandale sexuel

Au bout du compte, bien des questions se posent sur les principes moraux à géométrie variable d'une FIA traditionnellement interventionniste dès lors qu'il s'agit de l'image du sport automobile. En effet, comment l'un de ses plus hauts responsables peut-il reprocher à un pilote son look, alors que le président Mosley se refuse à considérer comme préjudiciable à l'institution qu'il dirige, au nom du respect de sa vie privée, le scandale sexuel dans lequel il est impliqué depuis un mois ?

La réponse tombera le 3 juin à Paris, où il fera l'objet d'un vote de confiance à bulletins secrets lors d'une assemblée générale extraordinaire de la FIA. Peut-être Morrie Chandler sera-t-il de ceux qui considéreront qu'une telle affaire de mœurs ne saurait être compatible avec la présidence du sport automobile mondial…

[Carascais]

C'est comme ça que l'on aime le voir! Sebastien est quelqu'un de simple et qui ne se la pête pas! et ça se voit! Je trouve ça bien, au moin il est à laise!

Ils sont con ces gaillards de la FIA!
Ils veulent quoi au juste? qu'il se maquille avant une spéciale de rallye? Alors Loeb, fait nous plaisir, avant une course pense à:
-bien te rasser
-un fond de teint
-sourcilles épilées
-une coupe modèrne avec du Gel svp!

comme ça tu seras tout beaux sur les couvertures! ha! et fait gaffe en rentrent dans la C4 car tes habits vont être tout froissé!

Bref, vraiment du n'importe quoi!

[gilles061971]

sans commentaire !

[tinounou]

Franchement quand je faisais des slaloms ou cote le dimanche matin au réveil je ne pensais pas a me raser je faisais juste une toilette vite fais alors j'imagine bien en WRC avec le stress et la pression qu’ils doivent avoir...

Le problème c'est que LOEB gagne tout et bat tout les record et ne commet que très peut d'erreur aussi bien en course que sur ça vie privé et cela doit commencer à déranger.

J'imagine bien LOEB qui passe la journée dans la C4 avec la chaleur de l'habitacle la transpiration sous la combi et le casque sortir tout frais bien coiffé avec le pot de gel et de quoi ce laver dans la boite a gant inexistante.

Vraiment l'attitude des responsable et pitoyable

[Séb21]

en tout cas,j'ai l'impression qu'ils aiment bien jouer la dessus tous ces petits journaleux et autres
je lisais un article dernièrement dans LE POINT je crois qui évoquait la simplicité de S LOEB
au point de dire,enfin c'est comme que je l'ai compris qu'il était limite crade
pendant l'interview en effet,il portait un jean's usé,des baskets pas toutes fraiches et une chemise promotionnelle
c'est vachement important de préciser ca dans une interview!!

[saxi-mimi]

un mec simple quoi de mieux pour citroen? :PP

bref no comente

[chris38]

et les joueurs de foots qui ont un look a la limite et que des millions de gens voient.messieurs de la FIA arretez le délire ou bien est-ce un pilote francais qui gagne beaucoup qui vous dérange a ce point.

[Ronin92]

Salut à tous,

Ma femme me casse les pieds car je me rase une fois toutes les 3 semaines... Je lui ai dit que j'étais fan de Loeb.:PP
Maintenant, il va falloir que je me rase aussi souvent que lui...

Voilà un autre article :

Loeb a de GROS problème

Pourquoi ne pas demander un sponsoring à Gilette ? A réfléchir......

A+

[alex-trem]

[traxxx]

Sordo fait le spectacle dans une arène madrilène :
http://wrc.is.free.fr/posts/2008/07/...o-dans-l-arene

[XsaraWRC]

Interview de Seb au Mondial de Paris

Auto - Rallye : Loeb, 5ème titre annoncé

---> http://video.lequipe.fr/video/iLyROoafYTCX.html

De paasge au mondial de l'Auto, le leader du championnat du monde, Sébastien Loeb revient sur sa belle prestation en Corse et sur le prochain rallye du Japon

Loeb : « Encore en rallye en 2010 »La rédaction - RMC.fr, le 17/10/2008



Sébastien Loeb est tout proche d’un cinquième titre consécutif de champion du monde des rallyes. A deux encablures de la fin de la saison, le pilote Citroën a accepté d’évoquer son avenir, un avenir qu’il ne conçoit pas ailleurs que derrière un volant.

Sébastien Loeb, vous comptez quinze points d’avance à deux rallyes de la fin… Le championnat n’est pas encore définitivement gagné mais vous êtes quand même dans une position très favorable. Malgré tout, vous devez avoir un peu de pression avant d’attaquer les deux dernières manches de la saison, non ?
Oui, c’est sûr qu’aborder le Rallye du Japon dans ces conditions, ça met un peu de pression. Généralement, lorsqu’on part sur un rallye, l’objectif, c’est de gagner. On se conditionne pour attaquer, aller le plus vite possible, faire le meilleur temps. Là, on part avec la peur de faire une faute… avant tout. On n’a pas besoin de gagner mais il ne faut surtout pas faire de faute. Il faut viser une troisième place, au pire des cas d’ailleurs si Hirvonen gagne. C’est quelque chose qui doit être dans mes cordes… Mais ce rallye sera difficile, notamment dans la gestion du stress, de la pression. Pour être troisième, il faudra rouler quand même. Il ne s’agira pas de partir à la balade non plus. Il faudra trouver le bon rythme.

Parlons un peu de votre futur…Pour 2009, a priori votre cas est entendu puisque les contrats avec Citröen sont déjà signés. Mais pour 2010… que comptez-vous faire ?
Je ne sais pas. La Formule 1 ? Il ne faut pas rêver… l’apprentissage commence très jeune, avec le karting notamment…Donc, aller en F1, en plus à 34 ans, je pense que ce n’est pas envisageable. En revanche, des disciplines comme l’endurance me plaisent. Ce qui m’intéresse, ce que j’aime dans le pilotage, ce qui me plaît, c’est de rechercher la perfection, pouvoir freiner le plus tard possible, trouver la bonne trajectoire. Je ne me vois pas non disputer une compétition comme le Dakar. Je préfère les épreuves en circuit. Maintenant, ce que je dis ne se produira pas forcément en 2010 mais peut-être en 2011, 2012.

Quoi qu’il arrive, vous songez à continuer dans le monde des sports mécaniques…
Oui. Si dans un, deux ou trois ans, je n’ai plus envie de faire du rallye, je sais que j’aurais encore l’envie de conduire. Je sais que j’aurais encore ce piment, cette envie de conduire. Mais mon retrait du rallye n’aura pas forcément lieu dans les deux ans à venir. Aujourd’hui, je pense qu’en 2010, je serais encore en rallye.

Vous pourriez vous laisser tenter par un nouveau challenge, un challenge que vous proposerait dans ce cas de figure une toute autre écurie ?
C’est un petit peu tôt. Mais rien n’est exclu. Cela peut être un nouveau défi un jour. Aujourd’hui, je suis bien chez Citroën. Je n’ai jamais eu de raisons de changer. J’ai une voiture qui marche. C’est grâce à cette équipe que j’ai pu débuter en Mondial. J’ai eu, depuis mes débuts, une voiture qui me permet de jouer la gagne à chaque fois. Quelle raison aurais-je de partir, hormis aller chez moins bien que Citroën dans le but de vivre un nouveau challenge ? Mais bon, on est loin de ce cas de figure.

Votre médiatisation, de plus en plus importante ces dernières années, comment la vivez-vous ?
Il y a eu une succession de magazines qui ont fait des articles sur moi ces derniers temps. C’est vrai que, dernièrement, on a beaucoup parlé de moi. Mais je n’ai jamais vraiment couru derrière ce genre de choses. Je n’ai jamais couru derrière la médiatisation. Maintenant, je m’y plie, je le fais, ça fait partie de mon métier, de mon image et de celle de Citroën.

Certains observateurs disent qu’aujourd’hui, Citroën et vous-même évoluez en championnat du monde sans véritable concurrence…
C’est vrai que l’an dernier j’avais trouvé un adversaire de taille, c’était Grönholm (Marcus Grönholm, ndlr). Lui, quand il est arrivé en Mondial, il y avait encore Carlos Sainz, Colin McRae et il a fini largement devant tout le monde. Puis je suis arrivé… et pareil, j’étais devant tout le monde. On a donc fini par se disputer le titre tous les deux… mais je pense que le niveau était très élevé, peut-être plus que lors des années précédentes. On était, lui comme moi, à la limite tout le temps. Aujourd’hui, Hirvonen est peut-être un petit ton en-dessous. Il est régulier, il marche bien… mais c’est vrai que sur la saison, on a été régulièrement devant.

Vous pourriez, en cette fin de saison, vous assurer un joli doublé. Le titre et la possibilité d’améliorer le nombre de victoires acquises lors d’un même championnat (10 succès, record détenu… par Loeb, ndlr).
L’essentiel, c’est d’abord d’assurer le titre. Battre le record de dix victoires, aujourd’hui, cela ne nous apporterait pas grand-chose puisqu’il est à nous. Maintenant, on ne va pas prendre tous les risques par rapport au championnat. Si on pouvait se soulager du championnat dès le Japon, cela nous permettrait de partir la conscience tranquille en Angleterre.

Rallye de Grande Bretagne

Citroën Sport a officialisé la participation de Sébastien Ogier (FRA), champion du monde Junior WRC 2008, au Rallye de Grande Bretagne (4-7 décembre), au volant d'une C4 WRC.



Après une belle saison au volant de la Citroën C2 1600, et le titre de champion du monde junior 2008* remporté au ‘Rallye de France – Tour de Corse’, Citroën Sport et la Fédération Française du Sport Automobile ont décidé de confier à Sébastien Ogier une C4 WRC pour participer au ‘Wales Rally GB’ (4-7 décembre).

« La détection et la formation de jeunes pilotes fait partie intégrante de la politique sportive de Citroën » explique Olivier Quesnel, le directeur de Citroën Sport. « L’ascension de Sébastien Loeb et Daniel Elena jusqu’aux titres de Champions du Monde en est le meilleur exemple.

Cette année, nous avions choisi d’apporter notre soutien à Sébastien Ogier dans le cadre du Championnat du Monde Junior, qui est un excellent tremplin vers le plus haut niveau. Avec trois victoires sur les sept courses disputées, Sébastien a atteint le but qui lui avait été fixé et il a décroché le titre lors du dernier Tour de Corse. En accord avec la FFSA, nous avons donc choisi d’engager une C4 WRC pour le récompenser ses bons résultats.»

Comme les voitures de Conrad Rautenbach/David Senior et Urmo Aava/Kuldar Sikk, la C4 WRC de Sébastien sera intégrée à l’équipe PH-Sport assistée de techniciens de l’équipe Citroën Sport Technologies. L’auto arborera une livrée similaire à sa C2, avec les couleurs de la FFSA, Total et bien sûr Citroën.

« Nous n’avons encore rien décidé concernant 2009. Cette participation va nous permettre d’observer le comportement de Sébastien au volant d’une WRC et lui donner une chance supplémentaire de démontrer son potentiel. Pour le libérer de toute pression, je ne lui fixe pas d’autre objectif que celui d’emmagasiner les kilomètres. À lui de profiter de cette occasion pour démontrer sa capacité d’adaptation. Nous étudierons ensuite ensemble quelles perspectives s’offrent à nous pour son avenir » ajoute le patron des Rouges.

« C’est une formidable opportunité, un cadeau de Noël avant l’heure » s’exclame Sébastien Ogier. « Une nouvelle fois, je remercie Citroën et la FFSA de la confiance qu’il me manifestent. Je mesure pleinement ma chance aujourd’hui. Le rallye de Grande-Bretagne est l’une des manches les plus compliquées de l’année à négocier. Je l’aborderai donc avec beaucoup de prudence, d’humilité et surtout avec la volonté d’apprendre. »

Communiqué de presse Citroën Sport

[Thomasd]

Yes !!!!!! Go Seb Ogier

[XsaraWRC]

Sébastien Loeb prend le taureau par les cornes

Interview du Français - 1ère partie



Fût-il rouge, Sébastien n'a pas reculé à l'instant de saisir le volant du taureau mécanique. Même pas peur et même mieux : huitième temps de la journée d'essais de Formule 1 qui s'est disputée, hier, sur le circuit de Montmelo, près de Barcelone (nord-est), au mufle des jeunes postulants à la catégorie reine et à la barbe des toreros aguerris de ces musculeuses machines.

De retour de l'arène barcelonaise, l'habit de lumière rangé, le quintuple Champion du Monde des Rallyes livrait ses impressions vécues dans le baquet de la Red Bull RB4-Renault dans une interview exclusive réalisée sur son site officiel.

Comment t'es-tu préparé à cet essai ?

« J'ai fait un peu de musculation de la nuque et du cou sachant que ça allait être dur, mais c'était clair que ça ne suffirait pas. J'ai aussi intensifié les footings pour travailler un peu le cardio, du karting, et puis voilà, grosso modo. Ce n'était pas évident car j'avais pas mal de trucs à faire et le temps pour m'entraîner, je l'ai pris comme j'ai pu. Mais ce n'est pas en un mois qu'on se prépare pour ces efforts incroyables : en F1, le grip dans les courbes, c'est hallucinant. »

Comment as-tu vécu cette journée ?

« Pas mal ! J'ai été assez rapidement dans des temps corrects on va dire. Ensuite, on a modifié les réglages parce que je trouvais la voiture trop incisive, j'avais tendance à la mettre en travers à l'entrée des virages.
On a travaillé pour la stabiliser, avec moins de grip à l'avant et je sentais que je roulais de mieux en mieux. Mais finalement ce n'était qu'une impression car je n'arrivais pas à améliorer mon meilleur temps. On a atténué la nervosité de la voiture par un autre système et on est revenu à l'appui aéro de départ. Du coup, ça allait vraiment en s'améliorant et en fin de journée, sur les derniers “runs”, le “feeling” était vraiment bon, les temps étaient pas mal et j'arrivais à sentir encore où j'en lâchais. On a bien progressé toute la journée, on a bien bossé sur le set-up avec les ingés, vraiment, c'était une super journée. »

Tu dis avoir souffert physiquement, mais tu as quand même fait 82 tours?

« Physiquement j'en ai “chié” c'est sûr ! Mais ces 82 tours, je les ai fait en séries de huit à dix tours ce qui m'a permis de tenir toute la journée. J'avais aussi mis des “paddings”, des points d'appuis en mousse de chaque côté du cockpit, pour pouvoir reposer ma tête dans les virages du circuit les plus exigeants, sinon c'était trop dur ! Il va falloir dormir un petit peu avant de recommencer. »

Confronté à ce grip peu habituel, trouves-tu difficile de cerner la limite de la voiture ?

« C'est d'autant plus fin effectivement. Quand tu es à 320 km/h au bout de la ligne droite, que tu vois le panneau des cent mètres et que tu freines après, ça commence à faire très très tard. Tu tapes les freins comme un fou, tu ne bloques même pas les roues et la décélération est vraiment impressionnante. Alors tu te dis que la limite doit être un peu plus loin encore. Pareil pour les passages en courbe à haute vitesse. »

Commences-tu quand même à avoir quelques repères, notamment avec ton expérience des protos ?

« Ce n'est pas le même monde, c'est vraiment un “step” au-dessus. J'ai roulé ici il y a quinze jours pour prendre en main la Peugeot 908 HDI FAP en prévision de ma séance du 27 novembre au Castellet. J'ai tourné en 1'36” / 1'37” au tour, alors qu'aujourd'hui, j'étais en 1'22” : la différence est énorme ! Maintenant, cette expérience circuit ne peut-être que bénéfique. »

Est-ce que rouler dans le trafic a été difficile et t'es-tu fait quelques chaleurs ?

« Non. Et puis je n'ai pas vraiment roulé dans le trafic en fait. J'essayais de faire des temps, et comme ce n'est pas la course, je me rangeais quand un gars me rattrapait, et quand je rattrapais un gars, il se poussait à son tour pour faciliter le dépassement. »

Sébastien Loeb qui remonte sur des gars en F1, c'est énorme non ?

« Ben écoute, heu,… C'est bien non ! »

Rally.Live

Des moments forts pour Sébastien Loeb

Interview du Français - 2ème partie



Assis dans le baquet de la Red Bull RB4-Renault, Sébastien Loeb a vécu des moments très forts lors de cette journée d'essais de Formule 1 qui s'est disputée, hier, sur le circuit de Montmelo, près de Barcelone (nord-est).

Dans une interview exclusive réalisée sur son site officiel, le quintuple Champion du Monde des Rallyes livrait ses impressions sur cette journée inoubliable...

Quels ont été les moments forts et les moments moins plaisants de cet essai ?

« J'ai tout aimé ! Parce que c'est super enrichissant pour moi, c'est une remise en question totale, à tous les niveaux. Ce n'est pas avec les vingt tours que j'avais faits l'an passé avec la Renault, avec un set-up standard et des pneus d'exhibition, ou les quelques tours avec la Red Bull la semaine passée à Silverstone sous la flotte, qui me donnaient une grosse expérience. Il a fallu travailler sur les acquisitions, voir où j'en perdais, où je pouvais en remettre un peu, jouer sur les réglages pour me sentir bien dans la voiture… Non il n'y a aucun moment que je n'ai pas aimé, sauf peut-être un : quand ça s'est terminé ! »

Bon, et ton meilleur moment alors ?

« Difficile à dire. Probablement quand j'étais dans des “config” avec peu d'essence et des pneus neufs, que le but était de faire un chrono. Là, j'essayais d'optimiser au maximum tout le tour. Ça me plaisait, mais en même temps, c'était un peu “chiant” parce qu'avec les pneus neufs, après le tour de sortie, il y deux tours où tu profites du grip des pneus et après ça baisse, tu ne peux plus améliorer.
Moi, c'est souvent au troisième tour que j'allais le plus vite, car il me fallait bien deux tours pour prendre la mesure du grip. Ça c'est l'expérience. On t'enlève un peu d'essence alors tu peux freiner un peu plus tard, mais de combien ? Moi j'en sais rien. Tu as plus d'essence, il faut que tu soulages un peu plus, etc… Tout ça, il fallait que je le découvre en même temps. J'améliorais mes chronos, mais à la fin je sentais que je pouvais faire encore mieux car le feeling allait crescendo. »

Où situes-tu tes plus grandes marges de progression ?

« Sur quelques freinages où il y a entre cinq ou quinze mètres à gagner. Mais j'étais gêné par un manque de mordant dans les freins par rapport à mon propre feeling. Je tapais les freins super fort en bout de ligne droite et je n'arrivais pas à bloquer les roues. Je n'optimisais pas mon début de freinage. Il y a aussi les deux virages les plus rapides du circuit où j'en lâchais un petit peu trop. Mais sur la fin, par rapport à Buemi qui a fait les meilleurs temps du jour, il me restait 6 km/heures à chercher. Lui devait être à 248 et moi à 242 km/h. Il m'en mettait un peu sur les freinages, mais dans les autres virages, j'étais quasiment comme lui. Le pire, c'est que je sens où j'en laisse, où j'ai encore du temps à gagner. Avec un peu plus de roulage, mes chronos devraient être pas mal. »

Quels ont été tes rapports avec l'équipe ?

« Très bons ! Ils ont été agréablement surpris je crois ! Déjà, ils pensaient tous que j'allais faire quarante tours et que ce serait terminé. Et puis au niveau des temps, ils ne s'attendaient à ce que je sois aussi bien. Tout le monde était content dans l'équipe et c'était sympa. On a fait du bon travail et c'était aussi le but, faire une bonne séance d'essai qui leur apporte de l'expérience, des données. Mes analyses étaient conformes à ce qu'ils voyaient à la télémétrie, bref, on a bien bossé quoi. »

Une carrière de pilote de développement en F1 s'ouvre à toi ?

« Moi je veux bien ! »

Entre ton précédent essai avec une F1 encore équipée des assistances électroniques et la Red Bull 2008 qui en est dépourvue, as-tu senti la différence ?

« Oui, ne pas avoir “l'antipat” rend la voiture beaucoup plus difficile à conduire ! En sortie de virage lent avec la Renault, tu mettais gaz à fond et tu ne t'occupais de rien. Avec la Red Bull, il faut être super soft sur l'accélérateur ! En troisième ça va encore, mais en seconde, il faut charger en douceur pour ne pas se mettre en glisse et perdre du temps. Le plus traître, c'est dans les grandes courbes rapides. Avec l'antipatinage, quand la voiture commence à décrocher, le dispositif contrôle la glisse en douceur, presque insensiblement pour le pilote. Là, quand elle part à 240 km/h en plein appui, tu sens d'un coup l'arrière qui vient et ça c'est super fin ! C'est super réactif, super vif sans trop déstabiliser la voiture non plus,… Sur des trucs comme ça, l'assistance électronique rendait les choses beaucoup plus faciles, c'est clair ! »

Le huitième chrono, c'est quand même une sacrée performance ?

« Oui, personne ne m'attendait là en fait. La plupart des jeunes pilotes qui prétendent à un volant en F1 l'an prochain sont quand même derrière ! En plus Barcelone est le principal circuit d'essai de la F1. Les pilotes connaissent par cœur. Je connais à peine le circuit et encore moins la voiture. J'arrive à faire des temps raisonnables, à 2/10ème de Kubica, et en plus je sais où j'en perds. Alors oui, je suis plutôt content de ce que j'ai fait. Je ne m'attendais pas à être devant, faut pas rêver, mais j'espérais bien ne pas être trop loin derrière. »

Te sens-tu capable de courir un Grand Prix si on t'en donne l'occasion ?

« Pas demain ! Il faut que je fasse un peu d'entraînement physique ! »

Alors, Red Bull / Loeb, c'est signé ?

« Oui… en rallye ! »

Rally.Live

Loeb impressionné par la Red Bull - Trop de puissance pour rouler en forêt !



Sébastien Loeb a été impressionné par la puissance d’une Formule 1 en participant pour la première fois à des essais privés avec d’autres pilotes, sur le circuit de Barcelone.

Le quintuple champion du monde des rallyes avait déjà testé la Renault l’an dernier, mais l’essai réalisé cette semaine avec Red Bull est plus « sérieux » : il a participé à un shakedown à Silverstone la semaine dernière pour découvrir la monoplace et il aide l’équipe dans son développement à Barcelone.

Lundi matin, Loeb a cherché les bons réglages pour équilibrer la voiture et dans l’après-midi, il a testé les pneus slicks de Bridgestone et il a recueilli des données précises pour Red Bull. Il a fait 82 tours et il a signé le huitième temps.

« Je ne pense pas que j’aimerais avoir cette puissance en roulant dans les forêts ! » plaisantait le Français à la sortie de la voiture. « C’était une superbe expérience et j’ai pris du plaisir, même si je dois dire que piloter une de ces voitures est plus difficile physiquement que piloter ma voiture de rallye. »

« Vers la fin de la journée, j’ai commencé à avoir de bonnes sensations et j’ai aimé être en piste. Je dois dire que le niveau d’adhérence dans les virages à haute vitesse est très impressionnant. »

f1-action.net

Sébastien Loeb en F1 Red Bull

[youtube]u7Z_B6KMvdQ[/youtube]

[youtube]eNnRD8FJKi8[/youtube]

Photos XXXL







Allez!! Encore un petit effort stp !

http://www.lefigaro.fr/sport/2008/12...de-l-annee.php





Sébastien Loeb et toute l'équipe Citroën Sport étaient reçus à Matignon par le Premier Ministre François Fillon.

[YOUTUBE]UTJ64qFK6Sk[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]GXDUGcwZrI0[/YOUTUBE]

[Thomasd]

Par contre c'est étonnant que Quesnel ait mentionné Sordo et Ogier pour le développement de la future "Citroën S2000 2010" et pas Loeb du tout...

En vue de se préparer au rallye d'Irlande, première manche du WRC 2009 fin janvier, Conrad Rautenbach étrennera sa C4 WRC prépa PH Sport sur le Galway International Rally(en Irlande toujours)les 17 et 18 janvier prochains

Aucune pointure mondiale n'est engagée, seulement des pilotes locaux pourvus aussi de WRC...on verra quels progrés ce cher Rautenbach aura accompli aprés sa saison 2008 complète au volant de ladite C4

http://www.rallybuzz.com/galway-rally-2009-entry-list/

[Le chat]

Seb dans le top 10 ( 6ème)

Seb

[Thomasd]

D'aprés la presse norvégienne, Petter Solberg va contacter aujourd'hui les deux teams de pointe du WRC09(Citroën et Ford)pour décider chez qui il courra

S'il opte pour la C4 comme son ex-équipier australien, alors le championnat est CUIT pour Malcolm Wilson et Ford M-Sport

Il vaut mieux que Wilson fasse son maximum pour le séduire et le faire rouler dans une Focus(officielle serait l'idéal, à la place de Latvala par exemple qui irait rejoindre le team Stobart sur une autre Focus)afin de garder une chance face à notre marque favorite...

Photos de Loeb à Matignon sur http://www.motorstv.com/

[Christophe]

LE WRC ASSOUPLIT SES RÈGLES.

Avec seulement quatre équipes engagées (Ford, Citroën et leurs équipes satellites respectives), le Championnat du monde des rallyes fait pâle figure.
Pour pousser d’autres structures privées à s’engager sous le label « team manufacturer », la FIA a donc décidé d’assouplir les règles. Ces équipes, qui avaient déjà le droit de ne participer qu’à huit des douze manches du calendrier, pourront engager une seule voiture, contre deux obligatoires jusqu’à présent.
Voilà qui pourrait intéresser les écuries montées par les Norvégiens Petter Solberg (Citroën Xsara) et Mads Ostberg (Subaru Impreza), ou l’Argentin Luis Perez Companc (Ford Focus).

http://www.wrc.com/jsp/index.jsp?lnk...0constructeurs

[XsaraWRC]

Rallye WRC Citroën : Quesnel veut Kris Meeke

Le règlement WRC 2011 a été validé il y a quelques semaines et les constructeurs impliqués en rallye commencent (ou poursuivent) les études de leur nouvelle auto devant répondre à la réglementation S2000. Chez Citroën, on réfléchit déjà aux pilotes qui pourraient venir renforcer l'équipe sachant que les contrats de Sébastien Loeb et de Dani Sordo arrivent à terme en fin d'année.

Précisant tout d'abord qu'il ne voyait rien qui puisse empêcher la prolongation des contrats actuels, Olivier Quesnel s'est dit très intéressé par Kris Meeke et son expérience du pilotage des S2000. Kris Meeke a remporté le dernier Rallye du Brésil en IRC au volant d'une Peugeot 207 S2000.

"Kris est très rapide et pourrait être en WRC avec notre équipe, c'est une certitude. Nous devons garder un œil sur tous les pilotes en activité et je peux pas vous dire ce qu'il va se passer dans un futur proche mais ce dont je suis vraiment certain, c'est qu'il est un tout bon."

L'adoption d'un calendrier hivernal pour la saison 2011 (en fait 2010/2011) fera que l'an prochain sera une saison tronquée de seulement 6 manches où les WRC actuelles auront encore droit de cité pour la dernière fois. L'idée d'enrôler Kris Meeke sur ces 6 manches 2010 est par contre repoussée par Olivier Quesnel

"Je préfère qu'il reste en IRC pour accroître son expérience des S2000 car le temps qu'il fasse son apprentissage sur une C4 WRC, la saison 2010 de 6 rallyes sera terminée."

La C3 S2000 ne devrait pas être prête avant l'été prochain.



Loeb s'essaie à la moto, sur une KTM...

Sébastien Loeb fait sûrement partie de ces caractères insatiables. Rallye, endurance, GT, Formule 1, l’homme est du genre tout à tout mais toujours avec maestria. Il aurait tort de ne pas répandre son talent à autant de discipline du sport mécanique possible.

Plusieurs semaines avant de participer aux Coupes de Pâques à Nogaro ce week-end notamment sur une Ferrari 550 Maranello de Solution F, l’homme a enfourché une KTM à l’occasion des journées "Track’N’Test" organisées sur le circuit de Bresse à la fin du moi de mars.

L’habituel pilote vainqueur du championnat du monde des rallyes (il en est déjà cette saison à « 4 in a row » comme disent les anglo-saxons) est venu en voisin, et en hélicoptère svp, prendre le guidon d’une RC8 mise à sa disposition.

Malheureusement aucun chrono n’a été communiqué. Mais il se dit qu’il n’était pas ridicule, ce qui est crédible.

Source : motorblog.it

[Christophe]

À partir de 2011, les WRC actuelles (Citroën C 4 et Ford Focus notamment) seront interdites en Championnat du monde au profit de voitures répondant à la norme Super 2000 (quatre roues motrices, moteur atmosphérique). Les deux constructeurs officiellement engagés dans la discipline planchent donc sur le futur modèle qui les représentera en rallye. Du côté de Ford, la Fiesta devrait être homologuée dès janvier 2010. Chez Citroën, une voiture d’un gabarit similaire, donc au choix les futures C 3 ou
DS 3, verra le jour à la même époque. La Ford comme la Citroën Super 2000 seront dans un premier temps proposées à la vente à des pilotes privés, en attendant que les marques se décident sur le futur de leur engagement dans la discipline au-delà de 2009.

Source : L'équipe

[jarod83]

:( elle va me manquer la petite C4 coupé...
J'espère que sa remplaçante aura un look au moins tout aussi agressif !

pour revenir au look de sebastien loeb , j'suis mort de rire !
De 2 choses l'une messieurs de la FIA : On ne peut pas à la fois passer ses week-end a bosser ( courrir et s'entainer pour seb ) et les passer dans la salle de bain à se bichonner !

De plus a mon avis, la plupart des gens critiquerais beaucoup plus une figure du sport automobile mondial qui se poserais aussi en fashion victime, qu'un sébastien Loeb qui sa vis sa passion à 200% en se foutant des à cotés ! Le public s'identifie beaucoup plus a une personne comme ca !

[XsaraWRC]

Le WRC c'est terminé pour la Corse ! :(

On entend parlé depuis un moment des difficultés rencontrées pour arriver à organiser le rallye de France en Corse. La rotation du calendrier mondial aura fini par tuer ce tour de Corse après l'avoir réduit à un tour d'Ajaccio. C'est le Limousin qui est a l'affut depuis un bon moment qui risque de rafler la mise dès l'année prochaine. La Corse n'a pas fait acte de candidature pour l'organisation de la française, alors que Le Limousin a déposé la sienne.

[youtube]DOi7hwLG1vI[/youtube]

[drareg]

Personnellement je trouve qu'elle a une belle "gueule" on dirait un vrai petit kart

[XsaraWRC]

Essais Petter Solberg en Sardaigne avec les spécifications 2006
http://rallyfoto.altervista.org/test...erg/index.html




Test Sardaigne







Tests Grèce 05-08.05.2009 (Loeb & Sordo)







Essais en Sardaigne --> http://rallyfoto.altervista.org/test...oeb/index.html

Oups Seb s'est trompé de rouge ! :d


Sordo --> http://rallyfoto.altervista.org/test...rdo/index.html


Sordo a fait le spectacle au rallye Cantabria qu'il effectuait en 0



Pour info
En 2007 c'etait la C4 de Loeb du MC.
733 DYN 78
Chassis number B505
#1 Sébastien Loeb / Daniel Elena
1 position / 6 stage wins
et en 2008 celle d' Aava en Suede
733 DYN 78
Chassis number B505
#20 Urmo Aava / Kuldar Sikk
18 position
--> http://www.wrcnotes.ru/c4wrc/2007.html
--> http://www.wrcnotes.ru/c4wrc/2008.html
733 DYN 78
Chassis number B505
Loeb Montecarlo 2007
Loeb Portugal 2007
Loeb Grecia 2007
Loeb Alemania 2007
Loeb Cataluña 2007
Loeb Corcega 2007
Loeb Irlanda 2007
Aava Suecia 2008
Rautembach argentina 2008


[youtube]LTcCtY-ROsc[/youtube]
[youtube]wKHsc5m5ZhM[/youtube]
[youtube]sGkpCl6aPRg[/youtube]
[youtube]Wt3Uw5Df1TE[/youtube]
[youtube]ogV5RnSV1U4[/youtube]
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[youtube]Y5xFSCGYtNI[/youtube]
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[youtube]uwchPS48YtU[/youtube]
Encore + ---> http://www.youtube.com/results?searc...ta+2009&page=1

WRC : Loeb devrait poursuivre sur la Citroën S2000 en 2011!
L'idée de l'adoption des S2000 en tant que World Rally Cars avait poussé un jour Sébastien Loeb à affirmer qu'il préférerait quitter le rallye plutôt que de se mettre derrière le volant de ce type d'autos. Depuis, des C4 sont passées sous les ponts et la FIA a imposé effectivement les S2000 en WRC dès 2011. Selon Olivier Quesnel, le boss de Citroën Sport, ce changement pourrait finalement être une motivation pour Sébastien Loeb qui tenterait alors de battre le record de 7 titres d'un certain Michaël Schumacher.
Olivier Quesnel a déclaré avoir obtenu le budget pour poursuivre en rallye et être persuadé que Sébastien Loeb poursuivra deux ans de plus :
"Citroën veut rester en Rallye et je n'ai pas de problème avec ça puisque j'ai obtenu le budget pour la nouvelle S2000. Il n'y a pas de souci là dessus, nous serons là.
Sébastien restera avec nous aussi longtemps qu'il le voudra. Je suis à quasiment certain qu'il sera avec nous pour les prochaines années. Pour la saison prochaine, c'est sûr. Pour 2011, il a dit : pourquoi pas !"
De son côté, Loeb continue tout de même de se montrer circonspect sur le potentiel des S2000 par rapport aux WRC actuelles :
"Ce n'est pas que je ne veux pas piloter de S2000, c'est simplement que je ne suis pas convaincu qu'elles soient bonnes pour la discipline car elles ne sont pas vraiment spectaculaires. C'est mon avis. Mais, si la seule façon d'avoir de nouveaux constructeurs en Rallye, c'est de rouler en S2000 alors c'est peut être la bonne décision."
Par contre, Loeb se montre plus enthousiaste concernant l'idée d'introduire des moteurs 1600 cc turbo en lieu et place des 2.0l atmo actuel.
" Avec les moteurs 2.0l atmo, vous n'avez de la puissance qu'entre 7000 et 8500 tr/mn et sur la terre, ça n'est pas l'idéal. Mais avec un turbo monté sur un 1600 cc, le couple plus important rendrait l'auto plus "pilotable".

WRC : Ogier cherche toujours de l'argent !
Sébastien Ogier, champion Junior WRC en titre est depuis le début de la saison engagé dans le Citroën Junior Team. Son contrat prévoyait de participer aux 6 premières épreuves, il arrivera donc à son terme après le rallye de Sardaigne du week-end prochain.
Pour poursuivre, il lui faut trouver désormais des budgets. Le temps où une équipe, même la meilleure, croyait en vous et vous finançait votre saison est révolu depuis bien longtemps.
Benoit Nogier, patron du Junior Team Citroën, admet qu'Ogier devrait être engagé au rallye de Grèce mais qu'au delà, il faudra trouver des sponsors.
"Il a montré un gros potentiel sur les premières épreuves et nous serions heureux de le voir pour le rallye de Pologne. Nous travaillons actuellement sur un programme rallye par rallye."
Même situation pour le jeune Evgueny Novikov qui n'a pas disputé l'Argentine et qui n'a le budget que pour la Sardaigne et la Grèce à venir. Seul Conrad Rautenbach aux ressources inépuisables a un programme complet.
Pour Benoit Nogier, ces "poulains" doivent aller au bout sur ces derniers rallyes car ils ont déjà commis beaucoup d'erreurs.
"Sébastien Ogier nous a montré qu'il était capable de rouler vite sans faire de fautes en Argentine et nous comptons sur lui pour rééditer la performance en Italie. Pareil pour Conrad Rautenbach qui mérite un bon résultat. Evgueny Novikov doit confirmer les performances prometteuses qu'il a montrées dans son dernier rallye au Portugal. Nous espérons le voir à l'arrivée."
Le message est clair.

Un Skoda WRC ex-Kopecky pour Kubica
Le Polonais veut se faire plaisir

Alors qu'il dispute ce week-end le Grand Prix de Monaco au volant de sa BMW Sauber, on a appris que Robert Kubica venait de faire l'acquisition d'une Skoda Fabia WRC avec l'optique d'être peut-être au départ d'une manche du Championnat du Monde des Rallyes.
La Fabia WRC est une des Skoda qu'A piloté sur les spéciales du Mondial Jan Kopecky. Et Kubica aurait acheté la Skoda pour, selon lui, effectuer des essais privés et se faire plaisir.
Mais des rumeurs circulent dans les paddocks de F1, laissant entendre que le Polonais envisagerait de prendre le départ d'une manche du WRC.
Bien évidemment, on pense à son épreuve nationale, le Rallye de Pologne, qui fait cette année son entrée au calendrier du Mondial et qui aura lieu le week-end suivant le Grand Prix de Grande-Bretagne.
Kubica n'est pas le seul pilote de F1 a porter de l'intérêt au rallye, en début de saison, le pilote de Ferrari, Kimi Raikkonen, a lui participé à deux épreuves routières.
Rally.Live

Petter Solberg soutenu par Shell .

Dès le Rallye de l’Acropole, la Citroën Xsara WRC de Petter Solberg arborera de nouvelles couleurs, en l’occurrence celles du pétrolier Shell,
avec lequel le Norvégien a signé un accord de partenariat pour 2009 et 2010.
Voilà qui devrait permettre à l’actuel cinquième du Championnat 2009 d’envisager la suite de sa saison avec plus de sérénité.
Cependant, difficile d’imaginer qu’il puisse maintenant retrouver un baquet chez Ford, soutenu par BP, ou chez Citroën, soutenu par Total.

WRC-2010 Rallye de France .
Comme pour le GP de France F1, le site de la prochaine manche française en WRC n'est toujours pas déterminé. La FFSA devra choisir entre six ou sept candidatures pour 2010.
Le rallye Région Limousin, troisième manche du championnat de France, débute ce soir à Limoges. Pour Alain Tisseuil et Jean-Michel Filloux, les deux co-organisateurs, cette 43e édition fait office de répétition générale avant la candidature officielle pour représenter la France en 2010. A l’instar de plusieurs autres comités, le Limousin devrait déposer son dossier le 30 juin à la FFSA.
« Les Collectivités locales nous suivent, précise Alain Tisseuil, mais il faut encore trouver le complément du budget. L’objectif est d’organiser le rallye de France à Limoges avec 60% de subventions publiques et 40% d’argent venant du privé. »
Si le Tour de Corse demeure l’épreuve de référence pour représenter la France dans le calendrier WRC 2010, un appel de candidatures a été lancé auprès des Comités, en début d’année, par la Fédération Française.
Plusieurs candidatures commencent à se dévoiler dans les régions Bourgogne (autour de Dijon), Lorraine, Centre et Provence Côte d’Azur.
En PACA, deux projets existent avec le rallye d’Antibes qui profiterait de l’absence du Monte Carlo et une toute nouvelle épreuve créée pour l’occasion entre Avignon et Toulon.
Le nom de la candidature retenue sera dévoilé lors du Comité Directeur de la FFSA en octobre.
Auto-Hebdo

SEBASTIEN LOEB EN KART :d ---> http://www.mk-karting.com/2009/05/se...-sobre-un.html






Voila la C4 de Solberg

[julien67]

WRC Rallye de france 2010

Le 28 octobre se decidera ou se deroulera le rallye de france , soit en corse soit en alsace.

Ce serait bien qu'il se passe en alsace surtout après le 6ème titre de LOEB.

[XsaraWRC]

Avant-première : la prochaine pub Red Bull avec Loeb et Elena !

Avant de la voir un peu partout sur internet et à partir du 5 janvier 2010 (!) à la télévision, voici la future publicité de Red Bull mettant en scène Sébastien Loeb et Daniel Elena, les sextuples Champions du Monde des Rallyes !

Vidéo[/b] zpijl http://www.leblogauto.com/2009/10/pr...oeb-elena.html

[youtube]swy4vY9Vpkc[/youtube]
[youtube]AE3rBptObOQ[/youtube]
[youtube]FgufZI80QXA[/youtube]
[youtube]O6t_XwzskqQ[/youtube]
[youtube]9Gr_CLcLhos[/youtube]

Attention , Seb et en version terre et Pech en version asphalte pour donner une chance a la Skoda .....
[youtube]TW2VAXUYhww[/youtube]

Traduction
Seb: You drive here also???
Valda: Yeah...
Seb: Wich car???
Valda: Mitsubishi...
Seb:Mitsubishi...
Valda: But it's finished...
Seb:Finished???
Seb:Finished why???
Valda: I rolled...
Seb:Ahhh, it's you???
Valda: yeah....
Valda:Mais j'adoré ta façon de conduire....

Loeb et Eléna au meeting des Champions en Tchèquie
---> http://www.ewrc.cz/ewrc/fotogalery.p...ograf=10&all=1
---> http://www.ewrc.cz/ewrc/fotogalery.p...ograf=35&all=1
---> http://www.ewrc.cz/ewrc/fotogalery.p...ograf=43&all=1
---> http://www.ewrc.cz/ewrc/fotogalery.p...graf=118&all=1


Centre de production de Mulhouse : visite triomphale du roi Loeb au pays des C4
Grand moment d’émotion quand la C4 WRC conduite par Sébastien Loeb, avec Dani Sordo en copilote inédit, s’est engouffrée dans le bâtiment de montage des C4 de monsieur et madame tout le monde.

Hier, toute l’équipe Citroën championne du monde des rallyes était invitée sur le site de PSAMulhouse. Avec Sébastien Loeb en « guest star » absolue.

13 h.- Dans le Forum de l’usine PSA Peugeot Citroën de Mulhouse, la file est digne de celle d’une caisse de réservations pour un concert des Rolling Stones. L’attente avoisine deux heures pour faire signer, là un poster, ici une C4 miniature, aux pilotes Sébastien Loeb et Dani Sordo, accompagnés de leurs coéquipiers Daniel Elena et Marc Marti. Forcément, l’Alsacien accapare toutes les attentions. « Il découvre le travail à la chaîne », souligne, amusé, un observateur. Le champion, tout en signant de la main gauche, arrive même à envoyer un texto, sans oublier de faire une bise à une salariée. Le travail est répétitif et la file interminable. Sur plus de 9 500 salariés, combien sont venus ? Beaucoup, assurément…
14 h 10.- Dani Sordo chauffe la piste dans un road show impressionnant. 360 degrés, appel-contre appel, drift… tout y passe et la foule massée contre les barrières apprécie et applaudit. Sébastien prend enfin le volant. Son sourire semble moins las qu’aux dédicaces et la C4WRC hurle et crache des flammes. Les pneus fument, le public adore. Ce n’est évidemment pas l’une des 850 000 Citroën C4 fabriquées à un coup de gaz du road show, mais la fierté se lit sur de nombreux visages.
15h.-Fin de la dernière séance de dédicaces. Elena s’éclipse pour s’en griller une, Sordo admire une vieille 205 Turbo 16 et Loeb prend la pose pour les photographes, sur le capot d’une C4 « by Loeb ».Le timing est dépassé et le champion explique pourquoi il est là : « Ça les associe (NDLR : les salariés de PSA) à ce que l’on fait. C’est important pour eux. »Daniel Elena fait le clown et l’attachée de presse tente de rassembler toute l’équipe pour une dernière photo. Mais seul Loeb semble intéresser photographes et caméramen…
15 h 35.- Grand moment d’émotion quand la C4WRC pilotée par Sébastien Loeb pénètre dans le bâtiment de montage… de la C4. C’est chaud, car le champion donne de grands coups de gaz et met la voiture en glisse. Les chaînes sont stoppées, les flashs crépitent et tout le monde applaudit. « Aujourd’hui, on ne va pas battre notre record de voitures », souligne un cadre. En revanche, la fierté d’appartenir à la marque aux chevrons est au zénith.
16 h.- La voiture de rallye s’arrête au bâtiment Qualité. Sébastien Loeb descend et aide Sandra à terminer une C4 « by Loeb ». C’est-à-dire à coller sa signature sur la portière. Le contact avec les salariés est direct, sympa, plus chaleureux qu’au forum. Sa C4 rugit une dernière fois et file retrouver son camion de compétition. Fin d’une opération séduction… séduisante !

« Cela fait plaisir d’être accueilli comme ça »
File d’attente pour obtenir la signature de la superstar du rallye.

Sébastien Loeb a apprécié l’accueil que lui ont réservé les salariés de PSA Peugeot Citroën, hier, preuve d’une popularité qui ne se dément pas, alors que l’Alsace accueillera pour la première fois la manche française du WRC, dès l’an prochain.
Sébastien Loeb s’est prêté de bonne grâce, hier sur le site de PSA Peugeot Citroën, à deux longues séances d’autographes, preuve de son immense popularité, les salariés des différents ateliers se pressant en une interminable file devant le pilote dans un silence quasi religieux. « Je m’y attendais, mais cela fait toujours plaisir d’être accueilli comme ça, de voir tous ces supporters enthousiastes, de serrer des mains, d’échanger quelques mots. Si je cours en rallye, c’est aussi grâce à eux, et pour eux. Et peut-être que moi, de mon côté, je suis une source de motivation pour tous ces gens… »
L’Alsacien a aussi profité de cette visite d’une journée à l’usine mulhousienne pour jeter un coup d’œil aux deux C4 by Loeb édition 2009, l’une rouge flamboyant, l’autre noir élégant, installées pour l’occasion dans le vaste hall ouvert à ses fans. « C’est sympa de la part du groupe d’avoir fait une voiture à mon nom… Et non, je n’en ai pas, je roule plutôt en C5 ! »
Sourire aux lèvres, le sextuple champion du monde, traits tirés, semble pourtant fatigué, conséquence des déplacements incessants de ces dernières semaines, depuis son sixième sacre en championnat du monde des rallyes. Dans les prochains jours encore, il ira à Rennes, puis à Nice, avant de participer à quelques séances d’essais et de prendre part au Rallye du Var, à la fin du mois, avec Séverine, son épouse. « Les vacances ne sont pas pour tout de suite. J’ai encore pas mal de choses à faire jusqu’à Noël ! »
Avec en tête, déjà, la prochaine saison, et la manche française du WRC, prévue en Alsace, pour la première fois, du 1 er au 3 octobre. « Voilà une belle occasion de rouler devant ma famille, mes amis et mes supporters », résume le Haguenauvien, ravi du choix de la FFSA. « L’engouement constaté aujourd’hui (hier) me donne une idée de ce qui m’attend ! Je sais que les gens compteront beaucoup sur moi. Mais il faudra en faire abstraction pour se concentrer uniquement sur la course. Et dans ces conditions, je ne crois pas que je pourrai répondre à toutes les demandes d’autographes ! Quoi qu’il en soit, je serai motivé, comme toujours : je n’aime pas perdre et quand je prends le départ d’une course, c’est toujours pour gagner, même si j’ai déjà six titres de champion du monde… »
Quant à savoir si Sébastien Loeb le touche-à-tout troquera à nouveau sa combinaison de pilote WRC pour une combinaison de pilote d’endurance ou de F1 ou de tout autre chose, impossible d’en savoir plus. « Les à-côtés n’ont jamais été vraiment planifiés, tout s’est toujours fait au coup par coup. Alors on verra bien ce qui va se passer dans les prochains mois. Pour le moment, en tout cas, je n’en sais rien moi-même ! »

« En vrai, Sébastien est aussi bien qu’à la télé...»
Nathalie Czernichowski, employée au secteur qualité.

Nathalie Czernichowski, vous semblez emballée après votre rencontre avec Sébastien Loeb…
Je suis une passionnée de rallye, car j’ai été moi-même pilote du centre PSA de Mulhouse, pendant trois ans. Maintenant, je travaille au secteur qualité sur la C4 et c’est fabuleux de le voir ici. Il est très zen, sympa, abordable. J’ai même pu lui faire une bise… Franchement, il ne prend pas la grosse tête. En vrai, il est aussi bien qu’à la télé ! C’est ce que l’on apprécie tous quand il vient ici. J’ai déjà été l’encourager sur plusieurs rallyes du championnat du monde, mais là, c’est vraiment top. Maintenant, j’ai encore un rêve : pouvoir un jour mettre mes fesses dans le baquet de droite… avec lui au volant.

[Thomasd]

Le spectaculaire pilote italien qu'on ne présente plus, Gigi Galli, serait interessé par une campagne WRC 2010 au volant de la C4 WRC...voilà une belle news à condition que budget bouclé à temps


C'était une DS3 de série, ou une compétition(préparation)

[XsaraWRC]

C'était une DS3 de série

L’obtention du cinquième titre de Citroën dans le World Rally Championship avec la C4 WRC est le leitmotiv du nouveau film publicitaire brésilien qui sera diffusé aujourd'hui sur les principaux médias électroniques dans le pays afin de promouvoir la C4 Hatchback.
La bande originale signée par Kiko Loureiro, guitariste brésilien de renommée internationale, accompagne des scènes de la C4 WRC en action, dans le monde.
Reinaldo Siffert, directeur du service Marketing de Citroën du Brésil note que ce nouveau spot publicitaire arrive à un moment important pour la marque car le produit vient d'être nominé comme finaliste pour la voiture de l'année par le magazine Auto Esporte.
"La C4 a été choisie par les journalistes comme l'une des cinq premières voitures au Brésil - Siffert dit - et son spot, avec le robot, comme l'un des cinq meilleurs films commerciaux de l'année." En outre, le site institutionnel de la marque est également parmi les meilleurs de l'industrie automobile.
[youtube]HGTw9c_ZUdE[/youtube]
[youtube]tr5OyRQE0bE[/youtube]

[Thomasd]

Peut-être une excellente nouvelle pour la promotion et la médiatisation du WRC dans le futur !!!! :d
http://news.caradisiac.com/WRC-a-la-...onnat-2010-253

[XsaraWRC]

Très bien, mais une excellente nouvelle ? C'est une chaine payante

Pas besoin de Räikkönen comme pilote Citroën
L'argent toujours de l'argent..... :(

Räikkönen pilote Citroën en WRC ?

« Citroën se réinvente » affirme la nouvelle signature de la marque aux chevrons, Creative Technologie. Le département Sport du constructeur Français pourrait faire honneur au slogan et réinventer le Championnat du Monde des Rallyes WRC. Selon les sources d’Automoto365, l’environnement professionnel de Citroën – au sens large du terme – aurait en effet signé un protocole d’accord avec Kimi Räikkönen. L’affirmation de l’esprit novateur et de la créativité de Citroën serait parfaitement incarnée par ce transfert de savoir-faire entre WRC et F1. A ce jour, jamais un pilote de Formule 1 n’a participé à un championnat du monde WRC, hormis une escarmouche, celle de Räikkönen au rallye de Finlande 2009.
L’impact de l’arrivée d’un champion du monde de la discipline reine du sport automobile sur circuit serait considérable pour le championnat du monde des rallyes qui cherche un second souffle. La lisibilité de l’engagement des constructeurs sur le long terme est floue et la récession économique n’a pas aidé à stabiliser le plateau. Le WRC reste solidement ancré dans le cœur des passionnés de sport automobile, mais il doit faire peau neuve pour atteindre sa cible et fidéliser une nouvelle clientèle. La rénovation passe avant tout par une meilleure médiatisation du championnat, ainsi que par sa mise en valeur. En l’espèce, le cousin germain du WRC, le pâle IRC, est un modèle du genre dont il serait judicieux de s’inspirer. Espérons que le vœu formulé par le promoteur du championnat du monde (ISC) ne restera pas pieu. L’ISC définit depuis plusieurs mois un nouveau règlement dont la portée ne se limite pas aux strictes définitions techniques des voitures. Or la médiatisation du WRC ne peut dépendre uniquement d’un règlement : il est urgent de grossir les rangs des voitures officielles du championnat qui peinent à se remplumer depuis le départ l’an dernier de Subaru et Suzuki. De ce point de vue là, l’arrivée supputée de Räikkönen pourrait être le déclencheur de velléités (constructeurs, sponsors) qui n’osent encore s’affirmer.

A l’échelle d’un constructeur également, l’enrôlement d’un pilote de la notoriété et de la cote de popularité de Räikkönen serait un succès d’estime et un vecteur commercial et marketing puissant. L’association Citroën/Räikkönen serait un mariage de cœur et non de raison. Cette dernière pousserait Kimi à rosser le champion du monde en titre, Jenson Button, avec l’écurie (Brawn GP, future Mercedes GP) à laquelle il a tourné le dos. Celle qui a pour vocation d’être le fer de lance de la firme à l’étoile a des arguments techniques, humains, et désormais financiers à faire valoir. Mieux, Räikkönen dit avoir encore l’ambition d’écrire un chapitre de sa carrière au volant d’une F1. Le natif d’Espoo pause comme condition sine qua non d’avoir la garantie de pouvoir se battre pour la victoire et pour le titre mondial. Ferrari et McLaren Mercedes affichant complet et/ou n’ayant plus d’atomes crochus avec lui, Kimi doit écouter le chant des nouvelles sirènes, Brawn GP et Red Bull Racing, les deux seules (en dehors des écuries phare mentionnées ci-dessus) qui semblent aptes à pérenniser leur présence au plus haut niveau. Mais le cœur a parfois ses raisons que la raison ne connaît pas, disait Blaise Pascal.

Kimi au rallye de Finlande
Räikkönen pourrait-il être son disciple ? Oui car la piste Mercedes GP s’évanouit quelque peu à cause des prétentions financières de Räikkönen. Le bureau directeur du constructeur de Stuttgart a insisté pour que l’équipier de Nico Rosberg ne soit pas trop onéreux – d’où le crédit que nous accordons à la piste Nick Heidfeld. Oui car l’homme du Nord est naturellement attiré vers la glisse et le pilotage spécifique au rallye, démesuré dans sa prise de risque qui effraie souvent ses collègues pistards. Oui parce que Iceman n’est pas du genre à tergiverser ni à s’appesantir sur le passé. Oui enfin parce que Kimi est un homme de défi et que relever celui du WRC serait historique. Si le Finlandais ne souhaite courir que pour gagner en F1, il ferait volontiers une entorse à sa règle en consacrant sa 1ère saison à un long apprentissage. Sa 1ère participation à une épreuve du championnat du monde, l’été dernier en Finlande, a montré que son talent peut se transposer au terrain du rallye et que le risque d'y ternir son statut de champion est limité. Malgré une sortie de route assez violente, ses résultats ont été valeureux et ont généré l'estime générale du milieu : avant son abandon il occupait le 15ème rang au classement général (le 3ème dans son groupe) et il avait accroché 2 fois le top 14 en spéciales ! « Il m’a surpris, il a vraiment été très rapide, » reconnaissait à l’époque Sébastien Loeb, tandis que Räikkönen affichait son désir de progresser : « J’aime apprendre différentes choses alors […] si j’ai le temps, je ferai plus de rallye. »

Quid de Citroën ? Le chevron fait vibrer la fibre patriotique de l’hexagone avec Sébastien Loeb (4 titres Conducteurs et 5 Constructeurs), mais elle aurait tout à gagner à pénétrer durablement le marché Nordique alors que c’est pour l’heure son unique adversaire, Ford, qui réunit les seuls pilotes du Grand Nord à pouvoir briguer victoires et titres. La marque dont l’équipe ‘A’ est au complet pourrait profiter de l’intérêt de Räikkönen pour ses chevrons et lui confier une C4 officielle. La formation du Citroën Junior Team – l’équipe ‘B’ – n’a pour l’heure pas été officialisée pour la saison à venir et, avec le départ d’Evgeny Novikov, une place pourrait s’offrir à un autre pilote venu du froid. Une alternative s’offre au constructeur Français qui pourrait être tenté de faire de favoriser l’émergence d’une écurie composée de deux champions du monde. Petter Solberg – qui utilisait cette saison sa propre escouade d’ingénieurs – ne serait pas opposé à l’idée d’un soutien officiel du constructeur et accueillerait volontiers Kimi au sein de son team. Le champion du monde WRC 2003 a avoué avoir approché Kimi Räikkönen, mais aussi Marcus Grönholm !

Petter Solberg
L’arrivée de Räikkönen serait d’autant plus juteuse si Red Bull associe son image à celle du Finlandais. Kimi est le pilote par essence qui est le mieux à même d’incarner l’esprit ‘dare devil’ du géant de la boisson énergétique. Pilote fabuleusement doué, il enchante les foules par son pilotage instinctif d’attaque, n’a pas froid aux yeux et est un jouisseur dans la vie. Après une saison 2009 sauvée grâce à ses efforts personnels, Solberg fera tout pour vivre une année 2010 plus stable, d’où ses contacts avec les 2 constructeurs du WRC : s’il n’obtenait pas satisfaction en France, il irait sans scrupule frapper aux portes de Ford. Pour l’heure Petter ne nie pas son intérêt pour Kimi, sans pouvoir encore parler d’une réalité. Avec Räikkönen ou Grönholm dans sa mallette des négociations, on imagine mal les chevrons et l’ovale décliner l’offre…
De son côté, en embrassant la cause Räikkönen – via le Junior Team ou via Solberg – le constructeur français deviendrait la pierre angulaire du WRC de demain ainsi que le bienfaiteur de ses audiences. Avec Räikkönen, Citroën gagnerait sur le terrain de l’image et de l’estime. En cadenassant Solberg elle aurait l’assurance de laisser les miettes à sa rivale historique, Ford. Forte de la politique d’ouverture mise en place par Olivier Quesnel, Citroën réussirait là sans conteste son plus beau coup médiatique et sportif. Avec le trinôme Loeb/Solberg/Räikkönen qui pourrait se profiler à l’horizon, Citroën serait l’épouvantail sportif de la saison 2010, son glouton médiatique aussi. Pour l’heure, contactée par nos soins, la marque ne fait aucun commentaire, ni pour confirmer ni pour infirmer nos hypothèses et sources d’information…

[Thomasd]

Si Räikkönen pilotait une C4WRC privée ça pourrait encore aller