Streiff annonce un moteur 3 cylindres turbo - Moteur EB0 et EB2

Le président du constructeur PSA Peugeot-Citroën, Christian Streiff a annoncé hier dans une interview accordé au Figaro que le groupe présentera au Mondial de l'Auto à Paris un moteur trois cylindres turbocompressé.

 

Christian Streiff : "Ce projet n'est même pas fait en coopération car les quantités produites sont si importantes, l'enjeu si capital, que nous y mettons tout ce que nous savons sur le plan technologique. C'est un moteur extrêmement «downsizé», un trois cylindres suralimenté. S'y ajoutent quelques autres technologies dont je ne peux pas vous parler. Nous abattrons nos cartes au Salon de Paris, en octobre. Nous voulons montrer d'un coup que Peugeot est le meilleur sur le plan de l'environnement."

 

Cette future gamme de moteur serait donc développée par PSA sans la coopération de BMW, ni de Ford. Dans cet interview, Christian Streiff ne précise pas de quel type d'énergie il s'agit mais selon nos informations cette motorisation serait une essence. De plus, cette déclaration laisse supposer la présence d'autres technologies connues (injection directe, levée variable de soupapes,...) ou inconnues.

Rendez vous au Mondial de l'Auto 2008 en octobre prochain...

 

 

Rappelons que le seul moteur trois cylindres disponible actuellement dans la gamme est le 1.0L 50kW (68ch) d'origine Toyota de la 107

Quand il parle de peugeot j'espère qu'il pense PSA le bougre

 

la technologie de pointe c'est citroën qui y est associé. Non?

Ce moteur utilisera peut être la technique du taux de compression variable, dont PSA à acquis le brevet ( voir Autoplus du 8 Avril dernier ) Un moteur essence de 1,5 L devoleperait 220 ch et 36 mkg de couple.

Un article ici très intéressant sur ce moteur...

Ca promet que du bon en tout cas

Ce moteur utilisera peut être la technique du taux de compression variable, dont PSA à acquis le brevet ( voir Autoplus du 8 Avril dernier ) Un moteur essence de 1,5 L devoleperait 220 ch et 36 mkg de couple.

 

et un 3l alors comme sur ma C5?

400 ch???:eek:

et un 3l alors comme sur ma C5?

400 ch???:eek:

 

OUI !

Ce moteur utilisera peut être la technique du taux de compression variable, dont PSA à acquis le brevet ( voir Autoplus du 8 Avril dernier ) Un moteur essence de 1,5 L devoleperait 220 ch et 36 mkg de couple.

 

 

 

Qui était à l'origine du brevet ??? Un ingénieur ?? Un autre constructeur ??

http://automobile.nouvelobs.com/dossiers/2486/article.html

Moteur à essence hein... Si il connait le même sort que les THP/VTi, c'est à dire diffusion exclusivement Peugeot depuis le lancement et absents des modèles très récents Citroën (C5 II) alors inutile d'attendre ce moteur (ô combien prometteur sur le papier, mais dans la réalité ?).

 

D'autant plus que les autres constructeurs travaillent aussi sur des améliorations de moteurs essence Multiair chez Fiat, HCCi chez les allemands...)

En n'oublie pas le Go-Engine,

Une VCR moteur qui tourne depuis quelques années maintenant avec des protos chez Prodrive.

 

http://www.gomecsys.com/uk/

En n'oublie pas le Go-Engine,

Une VCR moteur qui tourne depuis quelques années maintenant avec des protos chez Prodrive.

 

http://www.gomecsys.com/uk/

 

Bonjour,

 

Lu dans l'Action Auto-Moto (n°154 d'avril 2008) et Le Moniteur Automobile (n°1415 du 06 mars 2008), un moteur à taux de compression variable tourne. Désormais fiabilisé, un 1,5 litre turbo tourne sur banc ; il rend 240 ch et 380 nm pour une consommation estimée à 7 l/100 (contre 240 ch, 290 nm et 10 l/100 pour un 6 cylindres classique).

 

Voir son concepteur : http://www.mce-5.com/

 

L'AAM ajoute qu'une 407 devrait le tester cette année.

 

Cordialement,

O.M.

Le Go-Engine est beaucoup plus simple à construire avec moins de frottement interne.

 

Va voir les images des deux machines...

 

Moi j'opte tout de suite pour le Go-Engine...,

 

mais comme souvent les inventions simple et de bon qualité ne sont pas retenu...

Y'a aussi Lotus et Continental qui présentent un 3 cylindres révolutionnaire

 

http://www.autoblog.it/post/13546/quasi-pronto-il-motore-sviluppato-da-lotus-e-continental

une consommation estimée à 7 l/100 (contre 240 ch, 290 nm et 10 l/100 pour un 6 cylindres classique).

si on diminu la puissance on peut consommer encore moins? non?

On pourrait créer un autre sujet pour ce moteur en recherche.

Quand pensent-ils commercialiser ce 3 cylindre turbo? Sur la future C3?

une question me taraude: qu'en sera t'il désormais des ep3 et 6 développés avec bmw?

je m'explique:

la famille EP offre des puissances actuelles démarrant a 95cv ( 1.4 vti) jusqu'a 175 cv (thp) voir 218 sur la 308 rcz.

ce nouveau 3 cylindres d'1,5L sortirai jusqu'a 220 cv, et certaines elucubrations annoncent un remplacant de l'es9 en combinant deux 3 cylindres pour former un v6.

en clair il piétinerai gaiement les plates bandes de l'ep, et vu les investissements, cela parait peu credible! à moins que les puissances de ce moteur se limitent à 100 cv grand maximum, et pour des gammes inférieures. et globalement , si ce moteur est doté de couteuses technologies, il vaudrait mieux qu'il equipe la majorité de la gamme psa pour être amorti au mieux.néanmoins les perspectives d'un remplacant de l'es9 me plairait bien, même si cela est très peu probable.

 

qu'est ce que vous en pensez de votre coté ?

une question me taraude: qu'en sera t'il désormais des ep3 et 6 développés avec bmw?

je m'explique:

la famille EP offre des puissances actuelles démarrant a 95cv ( 1.4 vti) jusqu'a 175 cv (thp) voir 218 sur la 308 rcz.

ce nouveau 3 cylindres d'1,5L sortirai jusqu'a 220 cv, et certaines elucubrations annoncent un remplacant de l'es9 en combinant deux 3 cylindres pour former un v6.

en clair il piétinerai gaiement les plates bandes de l'ep, et vu les investissements, cela parait peu credible! à moins que les puissances de ce moteur se limitent à 100 cv grand maximum, et pour des gammes inférieures. et globalement , si ce moteur est doté de couteuses technologies, il vaudrait mieux qu'il equipe la majorité de la gamme psa pour être amorti au mieux.néanmoins les perspectives d'un remplacant de l'es9 me plairait bien, même si cela est très peu probable.

 

qu'est ce que vous en pensez de votre coté ?

 

Selon les sources journalistiques, une commercialisation du moteur à taux de compression variable n'interviendrait pas avant 2013, ça laisse du temps pour décliner d'autres versions du moteur Bm/PSA.

J'y pense, Citroën me semble t-il développait/étudiait déjà y'a pas si longtemps son mini moteur(bi ou tri-cylindres je ne m'en rappelle plus)...que devient-il

Sans doute le même!?

Ils ne vont pas en produire 2.

Sans doute le même!?

Ils ne vont pas en produire 2.

 

houla, on parle de PSA, donc on ne sait jamais... Ils sont capable d'en développer deux en parallèle, pour décider subitement juste avant la mise en production de tout abandonner :PP

???

Tu fabules!?

Au contraire, c'est tout à fait possible : Peugeot a stoppé le moteur rotatif que Citroen vendait sur la GS birotor (Citroën avait arrêté les ventes avant d'être repris par Peugeot). Mais Citroën a continué le développement du rotatif jusqu'en 1979 (avec injection) mais sans commercialisation (!), puis les études sur le rotatif ont été purement et simplement abandonnées pour favoriser le développement des turbo.

 

Cela a donné à PSA une grosse avance en matière de Diesel (bien), mais que d'énergie dépensée en vain sur le rotatif (dommage).

Oui ok mais c'était il y a 30 ans.

Je suppose que c'est géré de façon plus rationnelle à notre époque...

Annonce officielle au salon de Lisbonne aujourd'hui !!!

 

 

L'inédit trois-cylindres fera 1000cm3 de cylindrée et développera des puissances de 70 à 100ch, il viendra compléter le bas de la gamme composée des moteurs conçus avec BMW(1.6l)

Ceux qui éspéraient des technologies innovantes et des puissances délirantes vont en être pour leurs frais. Voilà c'est PSA, c'est du moteur à essence, c'est pour remplacer le TU, donc ce sera 1 litre de cylindrée, pas de taux de compression variable, et moins de 100 chevaux. Accessoirement ce sera aussi l'occasion de délocaliser la production à l'est... Voici le communiqué repris de Forum Peugeot :

 

(Je me demande quand même où est la valeur ajoutée par rapport à une C1/107/Aygo avec moteur 1 litre 3 cylindres Toyota qui est à 109 grammes de CO2)

 

Développement et industrialisation d’un moteur essence 1l - Objectif : véhicules à moins de 100 g de CO2 / km - Création de 500 emplois sur le site de Trémery (Lorraine) et recherche d’un site en Europe de l’Est

 

 

 

PSA Peugeot Citroën a décidé de développer une nouvelle famille de moteurs essence 1 litre 3 cylindres dont la puissance ira de 70 à 100 CV. Ce moteur apportera une réduction très significative des consommations et des émissions de CO2 permettant au groupe, leader aujourd’hui des véhicules à basse émissions de CO2, de maintenir ou conforter son avantage compétitif.

L’objectif est de proposer sur le marché des véhicules dont le niveau d’émissions de CO2 sera inférieur à 100g/km sans technologie additionnelle.

Deux unités de production extrêmement compétitives seront installées, l’une en France et l’autre en Europe de l’Est.

 

La première unité, d’une capacité de 600 000 moteurs par an, sera opérationnelle à partir de 2011. Elle sera installée en France sur le site PSA Peugeot Citroën de Trémery et permettra la création de plus de 500 emplois. En 2007, l’usine de Trémery, située à 15 km de Metz, a produit 1,74 million de moteurs. Depuis sa création en 1979, cette usine de 4 100 salariés, une des plus performantes au monde, a produit plus de 30 millions de moteurs.

 

Une seconde unité sera installée en Europe de l’Est à l’horizon 2012. Afin de trouver le meilleur lieu d’implantation de cette usine de moteurs supplémentaire, PSA Peugeot Citroën a démarré une prospection dans plusieurs pays de cette région. Le choix interviendra au milieu de cette année.

 

Avec ce nouveau site industriel en Europe de l’Est, le groupe se renforcera dans cette zone géographique. Ce site sera un appui supplémentaire à son offensive commerciale dans la zone aux côtés des sites de Slovaquie (Trnava), République tchèque (Kolin) et de Turquie (Bursa).