[QUESTION] Conseils avant achat d'une SM

Bonjour à tous,

Je suis sur le point d'acheter une SM de 1971, carbu, noir, 90.000 km, visiblement réels (pas d'usure pédale d'embrayage), 2 propriétaires successifs depuis 71. Pas de corrosion du chassis, cloque de rouille en bas d'aile avant et bas de porte. A roulé très peu depuis 2 ans, mais toujours au sec. Arrêtée depuis 7 mois. Elle a été redémarrée, le moteur tourne mais visiblement mal réglé. Intérieur cuir propre. Prix 4500 euros. Pensez-vous que cet achat vaut le coup ? Merci d'avance pour vos conseils.

Bonjour,

désolé, je ne suis pas spécialiste SM, mais j'ai eu l'occasion d'en conduire une lorsque j'étais étudiant. c'est une voiture mythique et si j'avais de la place, j'en prendrais certainement une. tu ne cherches pas un co-acheteur pour se partager les bonheurs et les malheurs?...

si tu as des photos, mets les en ligne. le prix ne me semble pas trop élevé, le pb c'est l'entretien. juste une chose : quel essence le gars a t-il mis ? ma mercedes 6 cylindres de 1979 a eu des pb d'injection avec le sans plomb et les additifs ne faisaient rien.

Il vaut énormément le coup ! !

C'est pas chère du tout...inspecte tout bien.

Si tu ne l'a prends pas peux tu me faire suivre les coordonées du vendeur ?

Merci

Esti

http://www.smclubdefrance.org/

Essaye d'y jeter un oeil..

E.

http://www.apcom.fr/eurosmclub/

aussi...

Je vais paraitre lourd mais a ce prix là, il ne faut pas hésiter si elle est dans un état correct.

Tiens nous au courant, car si tu ne plonges pas, j'irai sauf loup de la taille d'un éléphant ou baleine sous gravier....

Merci

Esti

A voir... Une SM s'abime plus en étant immobile qu'en roulant...

Bien lire le guide de l'acheteur de l'Euro SM Club qui est très bien.

Bien étudier les coûts d'entretien courant.

Pour FIFI : il a raison le Yann le suisse. Immobilisée, il y aura forcément une grosse remise en forme mécanique à prévoir sur la SM (il ne faut pas trop s'amuser à démarrer la bête qui est restée longtemps sans tourner : les fameuses soupapes au sodium sont très très très fragiles et cassent comlme du verre). Il faudra obligatoirement se pencher du côté de la distrib (tendeurs). Bref, trouver un dieu de la mécanique pour tomber le groupe moteur boîte. Une fois que c'est démonté on peut tout passer en revue. Je connaîs quelqu'un qui sait faire ça, il ne compte pas son temps et a inculqué son savoir à son fiston qui âgé de moins de 30 ballets, fait ça presque les yeux fermés. A bon entendeur. Il faudra apprendre à dépenser sans compter de ce côté là, et c'est ainsi justement que l'on reconnaît le vrai passionné de la SM qui s'il n'est pas fortuné apprend à pleurer en silence.

D'autre part, le kilométrage ne veut pas dire grand chose. Il vaut mieux un modèle avec plus de bornes qui a roulé régulièrement qu'un modèle moins chargé mais qui est resté longtemps à l'arrêt.

Question entretien, changer une batterie nécessite de tomber l'aile avant, les pneus spécialement prévus pour la SM sont assez chers et il est fortement conseillé de monter des échappements inox (onéreux mais très costauds)

J'envisage très sérieusement pour ma part de m'offrir une SM un de ces quatre, mais je préfère m'orienter vers un modèle vendu plus cher mais dont l'historique est transparente, notamment concernant les opérations d'entretien qui doivent être réellement faites par des spécialistes ou alors par des amateurs très très éclairés.

Je te souhaite bonne chance dans ta transaction, c'est toujours émouvant de réveiller la belle au bois dormant qui roupille dans son château en attendant son sauveur. Raconte nous ça à l'occasion et n'oublie pas les photos pour les copains et surtout, PRENDS TON TEMPS !!!

En parlant SM je connaissait Columbo pour sa peugeot décapotable et hier en zappant je suis tombé sur un épisode ou le tueur avait une SM. déja rare dans en france, encore plus je pense au état unis cela fait bizarre de la voir dans une série !

j'ai d'ailleurs été surpris car je croyais que les versions américaine n'avait soit pas de vite à l'avant soit la plaque sur le parechoc. or celle ci avait bien la plaque us derrière la vitre.

C'est devant les phares que la verrière saute :

http://yannbertholet.free.fr/PC/SMUSA.JPG

Bonjour à tous,

J'achète la voiture en question vendredi soir. Je voudrais faire une dernière vérification qui est de contrôler le n° de série de la carte grise sur le chassis. Pouvez-vous me dire où se trouve la plaque constructeur et le rappel du n° de série frappé sur le chassis. Lors du contrôle technique "véhicule non roulant", c'est ce qu'ils vont vérifier. Ensuite, j'aurais tout le temps pour la remettre en état (fuite aux retours de suspension ar, allumage et carburation mal réglés, etc.).

Merci d'avance.

Moi aussi je me suis lancé dedans il y a 15 jours.

Elle est bleu métallisée, de 1971 avec 62000 km au compteur d'origine.

J'ai commencé à démonté et il n'y a pas de rouille, sauf en surface à queqlques endroits sous les protection de bas de caisse noir. En démontant j'ai quelques départs mais rien de méchant.

Toutes celles que j'avais visité avant étaient rongées ici et c'est pas facile à voir car la tôle est vissée.

Elle roule très bien, mais je connais un mécano Citroen qui va se charger de réviser le moteur car il

faut un expert et pas un bricoleur de mon niveau.

Je commencerai par la distrib + les soupapes sodium et la pompe à huile qui doit être fiabilisée.

(environ 3000 euros de travaux).

Ensuite je ferai changer la sellerie cuir (1800 euros) qui à la "maladie SM" de casser aux coutures et enfin un voile de peinture.

Pour ce qui est du reste je m'en occupe jour après jour.

J'ai remis en état la ventilation habitacle, changer les bougies, changer les faisceaux électriques défaillants (c'était plein de faux contact mais çà roulait), réparer la lumière de la boite à gant, du plafonnier du coffre et du rhéostat de tableau de bord.

J'ai réparé le couvercle de vide poche et encore d'autre broutilles comme la vitre électrique passager qui forcait...

J'ai un autoradio d'origine et l'antenne électrique fonctionne.

Actuellement je change le LHM. J'ai démonté l'aile gauche pour déposer le réservoir de LHM et le nettoyer.

J'en profite pour mettre un coup de bombe contact au compartiment fusible et faire un point de soudure au chalumeau sur l'aile démonté car il y avait un départ de fissure au niveau d'un des 2 trous ou s'emboite des plots caoutchout (j'ai bien fait de démonter).

La mienne je l'ai acheté 10000 Euros et ce n'est pas cher car l'état extérieur est très sain.

Donc je te conseille de ne pas t'arrêter à l'état des sièges, regarde plutôt les dessous de portières, les bas de caisse et les ailes. Contrôle qu'elle n'est pas pourrie sous les moquettes du coffre ou dans les angles (pb d'étanchéité du joint).

Vaux mieux une carrosserie saine et changer le reste c'est toujours plus simple car mon REX s'est

que sur les véhicules que j'ai visité en dessous de 10000 à 12000 euros c'était du gruyère quand on y regardait de plus près...

C'est un vrai bonheur à conduire et la carte grise dans le 58 vaut 225 euros ce qui est raisonnable.

Pour les numéros de moteur, chassis... voici les endroits à regarder. (J'ai tout démonté et nettoyé donc je les ai trouvé...)

Numéro de moteur : Etiquette métal verte sur le côté du moteur au niveau du mécanisme d'embrayage. Tu la vois en regardant le moteur lorsque tu es côté réservoir de LHM.

Numéro de chassis : A 2 endroits : Il faut se mettre coté aspiration de la ventilation habitacle (boitier noir sous la traversée Citroen du capot) et regarder entre le moteur et ce boîtier d'aspiration d'air. Il faut te pencher...

Le numéro est sur une étiquette métal fixée entre ce boitier/le moteur et la séparation avec l'habitacle. donc en bas à gauche

Enfin il est aussi gravé sur la tôle entre ce boitier et le moteur coté embrayage, donc en bas devant toi mais il est très difficile à lire. Comme en général il y a de la saleté et de la graisse, il est recouvert et tu ne pourra le trouver qu'avec de l'huile de coude et du dégraissant et encore il faut

avoir une bonne vue.

C'est pas facile à expliquer.

Félicitation pour le prix !

Si elle est vraiment sans surprise c'est une excélente affaire et fonce tu ne le regrettera pas.

Penses juste à un budget d'environ 3000 à 5000 euros pour la mécanique et les surprises éventuelles.

Je te ferai suivre des photos si tu me laisses ton email.

PS : une fois acquise, commence par la dégraisser, tu y verras plus clair côté remsie en état collection.

Bonjour,

merci pour ces renseignements. Je vais vérifier les n°s de séries ce soir et ramener la voiture.

Ensuite, comme je n'ai pas beaucoup de temps, je pense cette année régler l'allumage puis la carburation, réparer les fuites aux suspensions AR, tout vidanger et la remettre en état pour qu'elle passe le contrôle technique. Je pense rouler un peu avec, car elle a été arrêtée pendant un certain temps et il faut qu'elle roule (très gentiment). Ensuite (j'espère l'été prochain) je sortirai le moteur et je changerai ce qu'il y a à changer. Il faut ensuite que je la déshabille pour inspecter la carrosserie, la protéger et la repeindre. J'ai déjà vu les coins d'ailes avant, les coins de portes, les bas d'ailes ar et les coins de pare-brise avant. Le reste semble en très bon état (voiture toujours couchée au garage). Par expérience, généralement quand on démonte, on est souvent déçu par les découvertes que l'on fait. J'espère que cela n'ira pas trop loin.

Je vous tiendrais au courant au fur et à mesure.