Invité bx974 Posté(e) le 13 décembre 2007 Partager Posté(e) le 13 décembre 2007 Bonjour à tous Je propose cette rubrique destinée à aider ceux qui ont des problèmes liés à la ventilation d'habitacle (mon problème actuel). Le but est d'aider à diagnostiquer et dépanner sans chercher partout, merci de votre contribution ! Panne de ventilation: 1) Vérifier le fusible (alimentation du pulseur) 2) Vérifier le pulseur (ventilateur) 3) Vérifier le rhéostat (réglage de vitesse dans l'habitacle) 4) Vérifier le relais (pleine vitesse) 5) Vérifier le transistor et sa connectique. (variation de vitesse) 1) Vérifier le fusible (dans le boitier fusibles, en bas à gauche du volant, voir livret constructeur, attention à bien respecter sa valeur). Nota: sur ma BX il n'y a pas de fusible... Eh oui ! 2) Vérifier le ou les pulseurs (ventilateur) en le débranchant et le raccorder directement sur la batterie pour vérifier son bon fonctionnement, attention aux courts circuits, utiliser du câble souple 1 mm2 minimum. (sur ma BX climatisée il y en a deux) 3) Vérifier le rhéostat (réglage de vitesse dans l'habitacle) en le démontant = a) retirer les 3 boutons en les tirant avec une pince et retirer les 2 vis. (en profiter pour changer les lampes grillées, = 1W, lol, soit 3 lampes avec l'allume cigare). b) Retirer les deux grilles d'aération en faisant levier sur le coté avec un tournevis, attention de ne pas perdre la lamelle ressort. c) on aperçoit deux languettes métalliques de chaque coté qu'il faut tirer vers le centre avec un petit tournevis. L'ensemble se retire alors très bien ! d) Vérifier l'état des soudures et l'alimentation, en partant de la droite on doit avoir: Broche 1 = + 12 V Broche 2 et 3 = - 12 V e) Débrancher la connectique électrique et vérifier la valeur du potentiomètre central avec un multimètre sur la fonction "ohmètre", la valeur doit être de 3500 ohms au mini. Un rhéostat neuf vaut 42 € chez Citroën, il peut être remplacé moyenant une adaptation "maison" par un potentiomètre linéaire rotatif axe 6 mm de 4700 ohms (1/4 de watt) à 1 € dans n'importe quel magasin d'électronique avec une résistance de 10 ohms en série !!!. Toutefois vous perdrez l'option vitesse de ventilation à 100 % puisque le relais ne sera plus activé. 4) Vérifier le relais et ses connexions. Il permet le fonctionnement à pleine vitesse. Il est situé sous la colonne de direction, au-dessus de la pédale d'accélérateur. Il suffit d'enlever le cache inférieur, 5 vis plus 2 vis auxquelles on accède en tournant le volant un coup à droite et un coup à gauche. Ensuite, par dessous on trouve le relais fixé avec une petite vis à tête hexagonale de 8. Attention au type et la valeur (ampères). 5) Vérifier le transistor, les soudures et sa connectique. Le transistor permet la variation de vitesse. Il se trouve dans le pulseur qui est situé sous la baie de pare brise. Démonter l'essuie glace puis la grille plastique (baie), démonter le pulseur et le sortir, on aperçoit alors le module (transistor). Option clim: un peu plus compliqué! il y a un système de filtre et recyclage de l'air qui prend un peu de place et empêche de sortir le ventilo= il faut démonter tout le bazar. C'est un T1829-1 qui ne se fabrique plus mais qu'on peut remplacer par un BDX66A qui est transistor darlington avec un très fort gain (hfe de 1.000), et qui supporte 150 watts. 6) Si le problème persiste, faire appel à un exociste ou alors changer de voiture, lol ! (ou alors vous êtes trop nul, lol) Voilà, j'ai essayé de récapituler avec les informations du moment récupérées par ci par là, et sans RTA ! Bon dépannage... Sylvain Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité bx974 Posté(e) le 15 décembre 2007 Partager Posté(e) le 15 décembre 2007 Bien, finalement me concernant il manquait un pôle d'alimentation. Par je ne sais quel miracle la platine de commande n'était plus alimentée par le pôle négatif (mauvaise masse ?). J'ai donc repiqué celui de l'alimentation des lampes (toujours sur la même platine) et c'est reparti, tout fonctionne ! pour cela j'ai raccordé sur un domino (raccord électrique) les 2 fils négatifs ensemble... Pfiouuu, quel bonheur de retrouver la ventilation, en ce moment c'est le plein été ici ! Sylvain Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
citroen52 Posté(e) le 25 janvier 2008 Partager Posté(e) le 25 janvier 2008 Bonjour à tous Je propose cette rubrique destinée à aider ceux qui ont des problèmes liés à la ventilation d'habitacle (mon problème actuel). Le but est d'aider à diagnostiquer et dépanner sans chercher partout, merci de votre contribution ! Panne de ventilation: 1) Vérifier le fusible (alimentation du pulseur) 2) Vérifier le pulseur (ventilateur) 3) Vérifier le rhéostat (réglage de vitesse dans l'habitacle) 4) Vérifier le relais (pleine vitesse) 5) Vérifier le transistor et sa connectique. (variation de vitesse) 1) Vérifier le fusible (dans le boitier fusibles, en bas à gauche du volant, voir livret constructeur, attention à bien respecter sa valeur). Nota: sur ma BX il n'y a pas de fusible... Eh oui ! 2) Vérifier le ou les pulseurs (ventilateur) en le débranchant et le raccorder directement sur la batterie pour vérifier son bon fonctionnement, attention aux courts circuits, utiliser du câble souple 1 mm2 minimum. (sur ma BX climatisée il y en a deux) 3) Vérifier le rhéostat (réglage de vitesse dans l'habitacle) en le démontant = a) retirer les 3 boutons en les tirant avec une pince et retirer les 2 vis. (en profiter pour changer les lampes grillées, = 1W, lol, soit 3 lampes avec l'allume cigare). b) Retirer les deux grilles d'aération en faisant levier sur le coté avec un tournevis, attention de ne pas perdre la lamelle ressort. c) on aperçoit deux languettes métalliques de chaque coté qu'il faut tirer vers le centre avec un petit tournevis. L'ensemble se retire alors très bien ! d) Vérifier l'état des soudures et l'alimentation, en partant de la droite on doit avoir: Broche 1 = + 12 V Broche 2 et 3 = - 12 V e) Débrancher la connectique électrique et vérifier la valeur du potentiomètre central avec un multimètre sur la fonction "ohmètre", la valeur doit être de 3500 ohms au mini. Un rhéostat neuf vaut 42 € chez Citroën, il peut être remplacé moyenant une adaptation "maison" par un potentiomètre linéaire rotatif axe 6 mm de 4700 ohms (1/4 de watt) à 1 € dans n'importe quel magasin d'électronique avec une résistance de 10 ohms en série !!!. Toutefois vous perdrez l'option vitesse de ventilation à 100 % puisque le relais ne sera plus activé. 4) Vérifier le relais et ses connexions. Il permet le fonctionnement à pleine vitesse. Il est situé sous la colonne de direction, au-dessus de la pédale d'accélérateur. Il suffit d'enlever le cache inférieur, 5 vis plus 2 vis auxquelles on accède en tournant le volant un coup à droite et un coup à gauche. Ensuite, par dessous on trouve le relais fixé avec une petite vis à tête hexagonale de 8. Attention au type et la valeur (ampères). 5) Vérifier le transistor, les soudures et sa connectique. Le transistor permet la variation de vitesse. Il se trouve dans le pulseur qui est situé sous la baie de pare brise. Démonter l'essuie glace puis la grille plastique (baie), démonter le pulseur et le sortir, on aperçoit alors le module (transistor). Option clim: un peu plus compliqué! il y a un système de filtre et recyclage de l'air qui prend un peu de place et empêche de sortir le ventilo= il faut démonter tout le bazar. C'est un T1829-1 qui ne se fabrique plus mais qu'on peut remplacer par un BDX66A qui est transistor darlington avec un très fort gain (hfe de 1.000), et qui supporte 150 watts. 6) Si le problème persiste, faire appel à un exociste ou alors changer de voiture, lol ! (ou alors vous êtes trop nul, lol) Voilà, j'ai essayé de récapituler avec les informations du moment récupérées par ci par là, et sans RTA ! Bon dépannage... Sylvain Merci pour ces explications tres completes mais je voudrais savoir comment tester le bloc de ventilation en directe mais je ne sais pas comment le brancher (le+ et le -) et provoquer un court circuit. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Nada Posté(e) le 28 janvier 2008 Partager Posté(e) le 28 janvier 2008 moi je viens d'avoir le problème avec la résistance qui était HS...donc plus de chauffage ni même de ventilation...ça peut, peut-être faire un N°6... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
citroen52 Posté(e) le 28 janvier 2008 Partager Posté(e) le 28 janvier 2008 moi je viens d'avoir le problème avec la résistance qui était HS...donc plus de chauffage ni même de ventilation...ça peut, peut-être faire un N°6... Merci pour cette nouvelle panne une de plus avec la ventilation sur la bx mais ou se trouve la resistance? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
citroen52 Posté(e) le 7 février 2008 Partager Posté(e) le 7 février 2008 Bonjour à tous Je propose cette rubrique destinée à aider ceux qui ont des problèmes liés à la ventilation d'habitacle (mon problème actuel). Le but est d'aider à diagnostiquer et dépanner sans chercher partout, merci de votre contribution ! Panne de ventilation: 1) Vérifier le fusible (alimentation du pulseur) 2) Vérifier le pulseur (ventilateur) 3) Vérifier le rhéostat (réglage de vitesse dans l'habitacle) 4) Vérifier le relais (pleine vitesse) 5) Vérifier le transistor et sa connectique. (variation de vitesse) 1) Vérifier le fusible (dans le boitier fusibles, en bas à gauche du volant, voir livret constructeur, attention à bien respecter sa valeur). Nota: sur ma BX il n'y a pas de fusible... Eh oui ! 2) Vérifier le ou les pulseurs (ventilateur) en le débranchant et le raccorder directement sur la batterie pour vérifier son bon fonctionnement, attention aux courts circuits, utiliser du câble souple 1 mm2 minimum. (sur ma BX climatisée il y en a deux) 3) Vérifier le rhéostat (réglage de vitesse dans l'habitacle) en le démontant = a) retirer les 3 boutons en les tirant avec une pince et retirer les 2 vis. (en profiter pour changer les lampes grillées, = 1W, lol, soit 3 lampes avec l'allume cigare). b) Retirer les deux grilles d'aération en faisant levier sur le coté avec un tournevis, attention de ne pas perdre la lamelle ressort. c) on aperçoit deux languettes métalliques de chaque coté qu'il faut tirer vers le centre avec un petit tournevis. L'ensemble se retire alors très bien ! d) Vérifier l'état des soudures et l'alimentation, en partant de la droite on doit avoir: Broche 1 = + 12 V Broche 2 et 3 = - 12 V e) Débrancher la connectique électrique et vérifier la valeur du potentiomètre central avec un multimètre sur la fonction "ohmètre", la valeur doit être de 3500 ohms au mini. Un rhéostat neuf vaut 42 € chez Citroën, il peut être remplacé moyenant une adaptation "maison" par un potentiomètre linéaire rotatif axe 6 mm de 4700 ohms (1/4 de watt) à 1 € dans n'importe quel magasin d'électronique avec une résistance de 10 ohms en série !!!. Toutefois vous perdrez l'option vitesse de ventilation à 100 % puisque le relais ne sera plus activé. 4) Vérifier le relais et ses connexions. Il permet le fonctionnement à pleine vitesse. Il est situé sous la colonne de direction, au-dessus de la pédale d'accélérateur. Il suffit d'enlever le cache inférieur, 5 vis plus 2 vis auxquelles on accède en tournant le volant un coup à droite et un coup à gauche. Ensuite, par dessous on trouve le relais fixé avec une petite vis à tête hexagonale de 8. Attention au type et la valeur (ampères). 5) Vérifier le transistor, les soudures et sa connectique. Le transistor permet la variation de vitesse. Il se trouve dans le pulseur qui est situé sous la baie de pare brise. Démonter l'essuie glace puis la grille plastique (baie), démonter le pulseur et le sortir, on aperçoit alors le module (transistor). Option clim: un peu plus compliqué! il y a un système de filtre et recyclage de l'air qui prend un peu de place et empêche de sortir le ventilo= il faut démonter tout le bazar. C'est un T1829-1 qui ne se fabrique plus mais qu'on peut remplacer par un BDX66A qui est transistor darlington avec un très fort gain (hfe de 1.000), et qui supporte 150 watts. 6) Si le problème persiste, faire appel à un exociste ou alors changer de voiture, lol ! (ou alors vous êtes trop nul, lol) Voilà, j'ai essayé de récapituler avec les informations du moment récupérées par ci par là, et sans RTA ! Bon dépannage... Sylvain Bonjour a tous apres avoir teste les 5 broches de la platine de commande,les 2 premieres sont pour les lampes et j'ai 12,54v la 3eme j'ai 9,49v et rien sur les 2 autres alors que je devrais avoir -12v.J'ai change de platine et toujours les memes valeurs.Alors il ne reste que le relais sinon je laisse tomber. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité xexplox Posté(e) le 8 février 2008 Partager Posté(e) le 8 février 2008 bonjour moi j'ai la mienne qui fait que du chaud, impossible d'avoir l'air ambiant, vous avez une idée? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
noynoy66 Posté(e) le 13 mars 2008 Partager Posté(e) le 13 mars 2008 bonjour 3) Vérifier le rhéostat Sur mes vieilles bx avec un rhéostat linèaire, je nettois les contacts au "scotchbrite vert" , puis un peu de vaseline et en général cela suffit à rendre la vie à la soufflerie. Bon courage Citer Xantia 1.8 16s 2000 Zx 1.4 miami 1996 moto guzzi nevada 1998 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tchris Posté(e) le 13 mars 2008 Partager Posté(e) le 13 mars 2008 Bonjour, Le tuto n'est pas valable (tout au moins pour la partie commande de vitesse) pour une BX Phase I (avant 86) Sur ces modèles, le ventilateur n'est pas commandé par un rhéostat mais plusieurs contacts qui mettent en série des bobinages servant de resistances (2 bobinages, vitesse lente et moyenne + 1 contact direct pour la vitesse max). Pas de transistor non plus sur ces modèles ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fredo59 Posté(e) le 12 décembre 2012 Partager Posté(e) le 12 décembre 2012 Bonjour à tous, pour moi pas de relais de "puissance". J'ai 2 bx ourane, une climatisée et l'autre non, et bien pas de trace de ce fameux relais, j'ai démonté les câblage entièrement. Du coup le schéma de câblage des revues techniques est erroné !!!! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité jujuxantia61 Posté(e) le 31 juillet 2013 Partager Posté(e) le 31 juillet 2013 Moi mon problème vient du contact, je tourne la clef comme si je voulais démarrer la xantia sans code , le ventilo se met en route, mais j'allume le moteur sans tourner la clef avant, le ventilateur ne fonctionne pas. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
33720 Posté(e) le 28 octobre 2019 Partager Posté(e) le 28 octobre 2019 Bonjour Sur ma sport de 85 je n'ai plus que la vitesse la plus rapide de ventilation plus les deux autres ?? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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