Transformation Hydractive 3 en 3+ ?

Bonjour,

Transformation de la suspension Hydractive 3 en 3+ ?

Quelqu'un peut-il m'indiquer la faisabilité et le budget sur ma C5 (Cf modèle sous mon pseudo) ?

Merci

Ce n'est pas simple.

Au prix des pièces détachées, mieux vaut oublier. Mais peut-etre dans une casse... ou sur Ebay, parfois des gens vendent leur C5 en pièces...

Il faut au moins acheter les sphères centrales avec leurs blocs hydrauliques, ainsi que la "plomberie". Et en option, les 4 sphères des roues...

Et il faudra passer des fils entre le BSI et les électro-vannes centrales, puis indiquer au calculateur Suspension (au Lexia) qu'il s'agit d'une H3+.

Sinon, les sphères centrales resteront toujours ouvertes et, si on a laissé les sphères classiques d'origine sur les 4 roues (les h3+ ont des sphères "Sport"), on obtiendra un confort style CX...

Bonjour xophe

Suite à tes infos j'avais décidé de .....ne rien faire.

Mais à la relecture de ce post je me rends compte que je' ne t'ai pas même pas remercié.

Mieux vaut tard que jamais je te remercie pour ta réponse explicite et argumentée.

Ps.

J'avais souhaité durcir la suspension dans des conditions très particulières :

Quelques ballades par an, pendant lesquelles je suis accompagné par un de mes grands enfants " au coeur tendre " qui supporte difficilement les suspensions hydrauliques (même celle de la C5,qui si j'ai bien compris, est plutôt plus ferme que d'autres)

pas de problème!

Je trouve vraiment dommage que Citroën ne profite pas de sa suspension sophistiquée pour ajouter un réglage simple de la souplesse, mais nettement plus complet que le simple bouton "Sport" des H3+...

En fait l'idéal serait surtout un amortissement réglable, ce qui permettrait à la C5 d'être souple à très basse vitesse (ralentisseurs ou plaques d'égout en ville).

Enfon, ne rêvons pas.. l'évolution va plutôt dans le sens du tape-cul germanique...

......En fait l'idéal serait surtout un amortissement réglable, ce qui permettrait à la C5 d'être souple à très basse vitesse (ralentisseurs ou plaques d'égout en ville).

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... ne rêvons pas.. l'évolution va plutôt dans le sens du tape-cul germanique...

L'amortissement réglable me conviendrait bien

 

peut-on même espérer que l'hydractive subsistera sur la C5 II (ou le modèle qui remplacera la toute jeune C5 II ?

Il y aura une version métallique (amortisseurs + ressorts) sur la 1.8 et 16hdi.

A partir de la 2.0 et 2.0hdi ce sera une hydractive 3+ mais avec 3 sphères à l'avant et 4 derrières.

Il y aura une version métallique (amortisseurs + ressorts) sur la 1.8 et 16hdi.

A partir de la 2.0 et 2.0hdi ce sera une hydractive 3+ mais avec 3 sphères à l'avant et 4 derrières.

Je parlais pas de la C5II qui va être commercialisée cette année mais de la génération qui lui succédera (mettons dans 7 ou 8 ans) pour souhaiter que l'Hydractive ne soit pas alors supprimée totalement.

Comme beaucoup, j'espère que d'ici là les réactions de sa clientèle à budget moyen incitent Citroën à proposer l'HIII sur toutes les C5II, ne serait-ce qu'en option!

Je me répète, Qui vivra verra !

En fait l'idéal serait surtout un amortissement réglable, ce qui permettrait à la C5 d'être souple à très basse vitesse (ralentisseurs ou plaques d'égout en ville).

Ça c'est le AMVAR, de la C6 V6 & V6HDi. Avec seize incréments de ammortissement par roue, réglage en quelques millisecondes. malheureusement, non-disponible sur C5.II :(

http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=659695&postcount=123

Je parlais pas de la C5II qui va être commercialisée cette année mais de la génération qui lui succédera (mettons dans 7 ou 8 ans) pour souhaiter que l'Hydractive ne soit pas alors supprimée totalement.

 

Alors, pose ta question ICI

Bonjour,

 

Transformation de la suspension Hydractive 3 en 3+ ?

Quelqu'un peut-il m'indiquer la faisabilité et le budget sur ma C5 (Cf modèle sous mon pseudo) ?

 

Merci

Bonsoir à tous,

Je relance le sujet car je suis intéressé.

Quelqu'un a t'il tenté l'expérience ?

Ce n'est pas simple.

Au prix des pièces détachées, mieux vaut oublier. Mais peut-etre dans une casse... ou sur Ebay, parfois des gens vendent leur C5 en pièces...

Il faut au moins acheter les sphères centrales avec leurs blocs hydrauliques, ainsi que la "plomberie". Et en option, les 4 sphères des roues...

 

Et il faudra passer des fils entre le BSI et les électro-vannes centrales, puis indiquer au calculateur Suspension (au Lexia) qu'il s'agit d'une H3+.

Sinon, les sphères centrales resteront toujours ouvertes et, si on a laissé les sphères classiques d'origine sur les 4 roues (les h3+ ont des sphères "Sport"), on obtiendra un confort style CX...

Bonjour,

Je relance le sujet car ma C5 est vraiment trop souple et la sportivité de mon activa me manque.

xophe, as tu les détails exhaustifs des modifications à apporter ?

Merci

salut

sincèrement: oublie... une C5 mème H3+ ne sera jamais une activa.

si tu veux faire la modif, il te sera plus simple de changer de C5, surtout que les pièces deviennent aussi nfp très très rapidement!!

Salut grostoto,

Je suis moyennement d'accord avec toi concernant la comparaison H3+/activa, mon essaie de la H3+ en 2004 m'avait surpris. Je l'avais bousculé sur une petite route et je n'avais pas été déçu.

Je n'ai pas forcément envie de changer la C5 car elle n'est pas facile à vendre, elle a peu de km pour toutes les options...

Est il possible de trouver la liste exhaustive des modifications à faire ? Il est peut être possible qu'une partie des différences soit déjà installée. Je pense notamment aux câblages électriques.

Selon xophe il faut

"Il faut au moins acheter les sphères centrales avec leurs blocs hydrauliques, ainsi que la "plomberie". Et en option, les 4 sphères des roues..."

plus le passage au lexia

Bonjour,

+ les domes avants+les verins arrieres déja le fait de démonter et remplacer les canalisations c'est bon courage.

Bonjour,

J'aurais juste une question sur cette éventuelle possibilité. Gagne-t-on vraiment en confort en passant de H3 à H3+ ? J'ai vu que les avis divergent et que beaucoup pensent que la C5 ph1 est plus confortable que la ph2.

Perso, je suis content de ma ph1 même si je sais que je n'ai pas le moelleux d'une GS ou CX, mais en contrepartie je la trouve plus polyvalente.

Si une telle transformation est possible, ça m'a l'air d'être beaucoup de travail, autant passer sur une ph2 directement.