[Problème] C2 vts ralenti et accéleration instable jusqu'a 3000 rpm

Bonjours

Je suis nouveau sur le forum mais ça fait un moment que je le parcours, à vrai dire c'est aussi grace à vous que je me suis décidé à acheter ma titine, bon ben maintenant j'en suis.

 

VTS POwaaAA_baaAAA

 

(présentation à venir)

 

Voila ma question :

J'ai remarqué un phénomène étrange sur ma vts rouge aiden de octobre 2005 phase 2( que je viens d'acheter), et j'aimerais comparer avec les votres pour savoir si c'est un effet de mon immagination ou un problême réel.

 

voila comment je procède pour mettre en exergue la chose.

 

_ Démarrage

_ Ralenti (régime au moment du démarage 1000 rpm)

_ Le moteur chauffe

_ Le ralenti tombe à a peu près 800 rpm après quelques minutes (progressivement)

_ J'accelère le moins possible de la pointe du pied (le premier filet de gaz qui vient quand on accelère)

_ Le moteur monte jusqu'a 2000 rpm (jusque là rien d'anormal)

_ Je garde le pied enfoncé dans cette position

_ Et là au bout de environ 1-2 secondes de régime stabilizé le moteur redescend au ralenti

_ Mon pieds est pourtant enfoncé

_ Je réappuis sur la pédale d'a peu près autant

_ Rien

_ Je dois réappuyer d'au moins trois fois la distance initiale pour avoir une accélération

_ J'ai énormément de mal à avoir 1500 rpm par exemple

_ On dirait que le moteur ne suit pas l'accélérateur

_ Et puis aux environs de 2500 rpm il y a une rééaccéleration subite et le moteur rejoind tout seul les 3000 tours.

_ Après 3000 le bestiau commence a répondre en direct donc a priori phénomène cantonné aux faibles régimes.

 

voila les dernières erreurs

_ Ratées au ralenti a froid et a chaud, elle s'est arretée au feu j'ai cru que je savais plus conduire : probleme résolut avec un changement des bougies, les mienne avaient 30000 km (pas 60000)

 

_ les bougies avaient toutes la même usure (bonne combustion suit noir et céramique couleur blanc cassé ) et présentaient des traces de liquide sur les filletages (?)

 

_ alllumage du voyant moteurs avec message " défaillance du système anti polution"

apres 500 bornes au sp 95 , apres 2-3 redémarages plus de voyant...

 

_ avant l'histoire du voyant j'ai fait un diag au chrono sevice de chez citron pour essayer la garantie et voir pourquoi l'accélération est bizarre, le mecano me dis que c'est une panne fugitive: voila un extrait de la feuille qui sort de la machine :

 

 

Défaut fugitif, Signal capteur pression:

tubulure admisson cohérence

 

code défault calculateur : P0106

régime moteur :2478.50 tr/min

température d'eau :84 °

vitesse véhicule :59 km /h

pression collecteur : 220 millibars

etat richesse systeme d'alimentation avant :boucle ouverte (conditions particulères de roulage)

etat richesse systeme d'alimentation arrière : valeur incorrecte

 

 

Voila, je pense que si je pouvais comprendre ce qu'est "etat richesse systeme d'alimentation avant et arrière" je serais plus à meme de savoir d'ou ça vient, parceque le gars il n'avait pas l'air de savoir non plus de quelle pièce il s'agit . (sonde lambda, boitier papillon,capteur de dépression...)

 

Apres le controle il a effacé le message et effectivement j'ai eut l'impression que le moteur était plus souple. Depuis c'est revenu...

 

je trouve qu'elle consomme beaucoups (un plein 400 km) meme par rapport a ce que vous marquez sur le forum.

 

Enfin je pense que tout ça est lié (c pour ça que j'ai tout mis )

je pense que le mélange est trops riche et parrasite la sonde du catalyseur au bout d'un certain kilometrage.

 

Ou alors la sonde lambda déconne, il en résulte un melange trops riche qui endomage le catalyseur et donc entretien la dégradation de la sonde (cercle vicieux )

 

qu'en pensez vous ? avez vous le meme probleme avec l'accélérateur ?

 

Le mieux serait peut etre que j'essaie le voiture d'un autre membre pour me faire une idée..(region parisienne)

Le mieux serait peut etre que j'essaie le voiture d'un autre membre pour me faire une idée..(region parisienne)

 

J'ai du mal a voir a quoi ça va t'avancer

ça c'est une blague en fait :PP

 

sinon avez vous ce phénomène ?

ben pour moi non j'ais un VTR, mais y a un topic où justement les membres qui ont des VTS parlent de ces montées en régime subites !! regarde si tu le trouve

oui je l'ai lu mais il ne sagit pas de montée en régime subite (je l'ai aussi d'ailleur et ça intevient plus a 4000 rpm )

 

il sagit plus de "variations" à bas régime ou d'accoups (1000-3000 rpm)

 

j'ai rendez vous lundi pour changer la sonde lambda

 

quelqu'un pourrait il me dire a quoi correspond "etat richesse systeme d'alimentation arrière "

 

merci pour les réponses

je pense cloturer ce sujet

en effet le probleme semble résolu après changement des bougies et changement du capteur de dépression sous garantit

il reste le fait que quand on accelère le régime monte tout de suite à 2000 tours

ça me va

A+

Salut Citoo,

 

pour ce qui est de la gestion "chaotique" à bas régime, je l'ai aussi sur une VTR 110cv.

Ca fait à peu près comme toi. CAD en conduisant comme un bourrin on se rend compte de rien, par contre, si on la conduit à l'américaine sur un filet de gaz, c'est quasi impossible d'avoir une montée en régime douce et progressive.

C'est comme si au délà d'un certain enfoncement du pied y'avait un interrrupteur tout à rien qui te fait prendre 1500tr direct.

Idem, au neutre, quasi impossible de faire monter le régime doucement et de le stabiliser.

pense tu que ce probleme est d'origine ou découle-t-il d'une dégradation quelquonque ?

 

en fait après changement de la sonde de dépression le problème est revenu

 

pff c bizzare quand meme, dés que tu passe la deuxième l'ODB instantané monte directe à 7 litre alors que je tire à peine dessus

 

je récapepete

 

c'est pas les bougies

c'est pas le capteur de dépression sur le collecteur

 

il reste :

 

le boitier papillon

les injecteurs

les sondes lambda

 

en épluchant les plans de ce type de pièces je me demande si c'est possible qu'elles soient défectueuses alors que leurs conception est super simple (sauf peut-être les injecteurs).

 

je penche plutot pour un probleme electronique (Comme souvent sur cette auto)

 

quelqu'un sait si lorsque le mécano regarde sur la valise il voit tout les problèmes ou seulement ceux que la voiture lui dit ?

 

en gros pour vérifier les injecteurs, l'accélérateur, et d'autre chose faut il une étude plus "experte" que celle du boitier diagnostique ? (comme une procédure plus longue et plus détaillée avec les outils de dignostique)

 

je chipote mais si je trouve pourquoi la voiture est si brutale à bas régime je pense que ça pourra servir à tout le monde:xan1:

 

dites moi si vous aussi vous trouvez tous qu'elle est "brutale" à bas régime comme l'a si bien dit Camy 396 ?

Citoo tu peux virer la sonde lambda je pense, la mienne a été changée il y a peu et ça le fait.

 

Dire si ça vient d'un truc qui déconne, franchement j'en sais rien, en fait plutôt que de s'en remettre à un garage, il faudrait en essayer une autre identique. Si elles se comportent pareil, c'est peut être que "c'est normal" (slogan Citron )

 

De mémoire, la mienne l'a toujours fait. J'avais d'autres pannes bien plus "bloquantes" à résoudre.

ce que tu dis est très interressant

et c'est exactement le fond de ma pensée en ce moment

je pense pas que se soit normal j'ai encore calé à un feu tout à l'heure et il y a des montée en régime subites vers 4500 tours

on dirait que ça arrive au moment ou l'auto est presque chaude et que le "starter" s'enlève

je pense de plus en plus faire la meme chose que yannou sur un post adjacent

peut etre débrancher la batterie tout simplement

y-a-t'il un risque de devoir repasser par la concession après ?

Si tu débranches la batterie y'a pas de souci, en rebranchant ça repart, la mienne est une phase 2.

Tu perds juste l'heure de l'ODB il me semble.

 

La mienne me le faisait aussi le coup des montées en régime subites, ils m'ont changé une sonde de température, et tout est rentré dans l'ordre.

c'est interressant ce que tu dis

l'autre jours je l'ai pris le matin à froid

j'avais l'impression d'avoir une autre voiture

a peine le pied enfoncé elle partait immediatement et en souplesse

plus d'accoups a la réacéleration:em:

le soir je la reprends tout content d'avoir une caisse qui avance...

elle était de nouveau pataude:(

 

je pense que ça pourrait etre la sonde de température mais je me demande de quelle façon elle peut influer sur le moteur

 

la sonde croit-elle être toujours chaude ou toujours froide ?

La sonde de température lui sert à prendre la décision de mettre ou non le starter. Donc déjà si elle fait n'importe quoi avec le starter, ça va se comporter comme une bouse.

La mienne me tetait du 18L/100 à 70km/h en 5ème et me disait surchauffe moteur alors que je roulais depuis 5 minutes (à vitesse stabilisée) par -5°C.

Je pouvais poser la main sur le collecteur d'échappement, c'est dire la surchauffe !

En plus, ça tirait pas un Q, je pense qu'une Twingo Cleon m'aurait enfumé sans trop de problème.

la mienne consomme beaucoup mais pas autant

et je n'ai pas de voyant allumé

donc ce n'est pas ça à priori

 

en ce moment les symptomes c'est ça :

 

- Petit toussottements au ralentit, suffisament pour les sentir à l'arrêt au feu rouge.

- Creux très net à l'accélération à environ 3000 tours. Le moteur part fort , ralentit, et repart à fond.

-petites montées en régime subites

 

ce n'est pas :

 

- le capteur de dépression du collecteur d'admission (neuf changé)

- les bougies (neuves changées)

- le boitier papillon (démonté ,nettoyé à l'essence le papillon ,remonté)

- le capteur de température d'eau (le ventillateur régule bien)

- la batterie (12.7v à l'arrêt, 14.2v en route)

 

je commance à être à cours d'idée:eek:

 

quelqu'un sait-il si on peut ouvrir le boitier contenant le moteur électrique et le capteur d'inclinaison du boitier papillon

les personnes qui ont changées leurs boitier papillon ont reçues comme explication qu'il était "encrassé" or en le nettoyant on le "décrasse" pourquoi cela justifit-il un remplacement de la pièce sauf peut être si l'encrassement se produit dans l'actionneur...

 

peut être une piste à creuser

 

to be continue

Bonjour tout le monde!

 

Voilà j'ai une C2 VTS Racing et j'ai le même problème...

L'accélération n'est pas linéaire. Aussi un trou vers 3000rpm!

 

Vous pensez qu'en changeant la sonde de température ça pourrait régler le problème?

 

Merci d'avance pour vos réponses!

 

Autrement j'ai une autre question, j'ai un caisson de basse Pioneer et j'aimerais l'installer sur l'autoradio de série. Est-ce possible? Y a-t-il une sortie pour ça?

ahhh

je me disais aussi que je devais pas être le seul

 

pour la deuxième partie de la question je pense que tu devrais la reposter dans le forum adéquat dans "personalisation " ou "systême audio"

 

planète citroên est assez vaste et je pense que tu augmentera tes chances de réponses

impossible d'ouvrir le boitier de l'actionneur du boitier papillon je pense qu'ils doivent le remplacer entièrement.

 

une autre chose que j'ai remarqué la voiture accélere toute seule sur des petits coups de gaz, un peu comme une accélération subite mais avec l'embrayage relaché, ça dure une demi seconde et après le moteur ralentit.

 

on dirait la montée en régime subite mais juste après le ralentit

 

c'est comme si la commande d'accélération était temporisée une demi seconde.

 

quoi qu'il en soit ce phénomène n'est définitivement pas normal et meme dangereux

mais comme il n'est pas systématique j'ai beaucoups de mal à l'expliquer au garagiste

qui ne semble considèrer les problêmes que lorsque la voiture lui signale.

y a t il sur ce forum un mécanicien citroen spécialisé dans les problêmes de C2 et notamment de VTS, son aide sera la bienvenue.

 

J'aimerais pouvoir diagnostiquer cette anomalie avec les outils adéquats avant de faire changer une pièce.

toujours pareil pour la mienne meme soucis que toi depuis des mois et 2 passages chez citroen

pour eux tant que l ordi ne dit rien RAS :( si tu trouve d ou ca vient fais moi signe

j'ai appris un truc il n'y a pas trés longtemps a propos du trou a l'acceleration qu'il y a a 3000tr precis ( je l'ai aussi) c'est en fait une coupure qui se fait tant que la temperature d'huile n'a pas depasser les 70° c'est en quelque sorte une alerte. a parament mon concessionaire n'en avait pas entendu parler de cela, moi c'est une lors d'une rencontre avec un gars qui cours sur une c2 R2 que j'ai appris sa. aprés savoir si l'information est fiable je ne sais pas mais pour moi tout c'est eclairci car j'ai remarquer que cela ne le faisait que les quelque premier kilometre.

ce serait comme sur les m3 avec la zone rouge qui passe au orange quand c chaud lol:d

 

sinon cette explication est plausible il faudrait que je vérifie avec une sonde de température d'huile

 

un pote mécano que je connais m'a parlé du réglage du ralentit qui pouvait causer un temps de réponse lent lors des changement de vitesse ce qui causerait les accélération subites

si le réglage de ralentit se grippe ça temporise l'accélération

 

malheureusement je n'arrive pas à le trouver sous le capot

moi perso ca me le fait quand la voiture est chaude car je ne tape pas dedans quand c est froid :( surtout qu avant elle n avait pas ce soucis la c est venu comme une envie de pisser, sinon pour l histoire du ralenti je vais demander a un pote qui etait mecano si ca peut venir de la

après recherche il s'avere qu'il n'y a plus de régulateur de ralentit séparé, tout est integré a la fonction du boitier papillon

 

j'ai trouvé autre chose

en fait il faudrait ouvrir le boitier electronique du boitier papillon et nettoyer les pistes de contact avec un produit adapté, remonter et réinitialiser le calculateur en débranchant la batterie

malheureusement sur le miens qui est le plus récent le cache semble collé

sur les phases 1 le boitier peut s'ouvrir avec des agraffes à enlever

 

si tu as celui la tu devrais essayer

 

si c'est ça il faudrait que j'en trouve un "vieux" pour pouvoir le netoyer quand il est sale

y aurait juste a enlever le cache pas besoin de tout demonter ? car moi j y connais rien ^^

et faut aussi que je trouve ou ca se situ

je vais me renseigner aupres de quelqu un qui touche un peu alors merci on ce tient au courant

c mieux de démonter le boitier papillon d'abord pour ensuite ouvrir le cache

sinon tu pourras pas nettoyer correctement les cosses

en fait c assez simple je l'ai deja fait sauf que j'ai pas pu ouvrir le cache qui est collé

tu débranche la batterie

tu démonte la boite à air noire

après tu enleve les vis qui tiennent le boitier papillon (il faut un ambout spéciale en étoile) et tu le dégage doucement car il est un peu collé à la pipe d'admission

ensuite sur les vieux boitier papillons il y a des agraffes que tu enleve en normalement ça souvre

tu nettoie les connecteurs avec un produit pour nettoyer les circuits éléctrique

en théorie il faudrait aussi nettoyer le moteur éléctrique mais là je sais pas faire

tu remonte

tu rebranche la batterie

tu met le contact et tu attends 30 secondes que le boitier s'acctualise et a chaque étape du némane mais tu démarre pas

tu retir la clée et enfin tu démarre la voiture

là il faut attendre que le moteur chauffe sans accélerer et attendre que le ventilateur se déclenche deux fois

quand c'est fait tu redémarre et là la voiture est bien rééinitialiser

après tu peux tester