Sphères I.F.H.S chez Norauto

Bonsoir,

Sur ma M35 de 43000km, les sphères sont d'origine (1970). On les a contrôlées, elles ont perdues 5 bars: 45->40 à l'avant et 40->35 à l'arrière. Mais c'étaient les préséries des premières sphères soudées (avec des amortisseurs vissés). La fabrication était peut être plus soignée.

Pierre

Je ne suis pas sûr que ce soit le fait que la membrane soit "plaquée" contre le métal : ça ne doit pas freiner beaucoup l'azote qui ressortira de toute façon par le trou coté fixation de la sphère !

 

Je pencherai plutôt pour le fait que les sphères stockées ne font subir à leur membrane que leur pression nominale : lorsqu'elles sont sur la voiture, la pression d'azote est toujours supérieure (même véhicule à l'arrêt, elle peut très supérieure quand la suspension doit jouer son rôle en roulant) ... et ça doit donc augmenter la quantité qui traverse (pour une période de temps identique)

Pour moi, la différence, c'est la longueur du chemin à parcourir à travers la membrane:

-dans la position de fonctionnement, l'azote traverse simplement son épaisseur.

-dans la position de stockage, l'azote doit migrer longitudinalement, jusqu'à déboucher au trou (car à cet endroit, la membrane possède une pastille métallique, donc l'azote ne peut pas passer tout droit)

C'est ainsi que je m'explique la grande différence de fuite entre les 2 positions...

Lorsque les sphères sont montées sur les vérins sous pression, leurs membranes "flottent" en position intermédiaire, avec rigoureusement la même pression de part et d'autre. Certes leur pression absolue est plus élevée, mais quelle importance?

Malheureusement, même sans pression différentielle, l'azote peut migrer tranquillement à travers quelques porosités de la membrane...