tuto distribution + train avant

Une petite mise à jour en première page

 

Sinon j'ai fait aussi quelques travaux sur ma voiture depuis septembre.

 

Changement de courroie de distri.

 

Début des hostilités un samedi à 14h30.

 

Pour commencer, on commence par préparer le terrain :

 

- On enlève les 4 bougies pour permettre au moteur de tourner plus facilement.

 

http://img109.imageshack.us/img109/4679/dsc02250bv7.jpg

 

- On vidange le circuit de refroidissement car je vais changer aussi cette pu%§/%.. de pompe à eau. J'en profite pour sortir le radiateur pour enlever les moustiques et le rincer au jet.

 

http://img131.imageshack.us/img131/2553/dsc02253by8.jpg

 

http://img65.imageshack.us/img65/1402/dsc02254dh0.jpg

 

On remets tout ça en place et on attaque la distri.

 

On démonte les caches en plastiques, le passage de roue. On détend l'alternateur pour enlever la courroie puis on arrive sur la poulie d'alternateur. On dévisse les 3 vis de 13 et hop on voit la roue crantée de vilbrequin.

 

http://img47.imageshack.us/img47/2060/dsc02259kw6.jpg

http://img47.imageshack.us/img47/8527/dsc02260kw8.jpg

 

On tourne le vilbrequin dans le sens horaire avec une clé de 22 pour amener la poulie d'AAC en position de pigeage (pige de 10mm)

 

http://img181.imageshack.us/img181/2330/dsc02264ku0.jpg

 

Ensuite on pige le volant moteur (sous le collecteur d'échappement) avec une pige de 6mm.

 

http://img67.imageshack.us/img67/6466/dsc02283cl1.jpg

 

Voila il n'y a plus qu'à détendre le galet tendeur avec une clé de 13 (ça ne sert à rien de marquer la courroie étant donné qu'on va mettre une neuve)

 

Voila la courroie de 112 000km : Elle n'est même pas craquelée !

Le galet a l'air comme neuf et tourne librement.

 

http://img67.imageshack.us/img67/6285/dsc02266qs7.jpg

http://img113.imageshack.us/img113/5467/dsc02267ib7.jpg

 

On dévisse ensuite le goujon du galet (je vais en remettre un neuf).

 

http://img75.imageshack.us/img75/7703/dsc02270bp4.jpg

 

J'ai fabriqué un petit outil (cf la RTA ) pour bloquer la poulie d'AAC quand je vais enlever la vis. Et hop on change le joint de spy d'AAC.

 

http://img119.imageshack.us/img119/9571/dsc02271dm6.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/2334/dsc02273av9.jpg

http://img75.imageshack.us/img75/4740/dsc02274wt1.jpg

http://img75.imageshack.us/img75/5141/dsc02275dt8.jpg

http://img75.imageshack.us/img75/357/dsc02276wk8.jpg

 

Et c'est là que les chose se compliquent ! J'ai mis 3 heures à enlever la pompe à eau. Elle était quasiment soudée au bloc.

 

Donc j'ai attaqué au burin, au marteau et elle a fini par sortir.

 

Voila la nouvelle posée ainsi que le goujon de galet neuf.

 

http://img77.imageshack.us/img77/7413/dsc02282xz4.jpg

 

Ensuite on remets le galet neuf et la courroie. Un des traits sur la courroie doit etre en face du trait gravé sur la poulie de vilbrequin. Et l'autre sur le repère de la poulie d'AAC.

 

http://img106.imageshack.us/img106/9397/dsc02289ui9.jpg

http://img106.imageshack.us/img106/9657/dsc02291bg2.jpg

 

D'après la RTA il faut tendre la courroie à l'aide d'une masse de 2kg et d'une tige carrée de 8 cm appliquée sur le galet.

 

Donc voila mon système : un bidon de 2 l d'eau, de la ficelle et une tige carré.

 

http://img56.imageshack.us/img56/2241/dsc02295wk8.jpg

http://img56.imageshack.us/img56/937/dsc02293rl0.jpg

http://img56.imageshack.us/img56/5861/dsc02294kh0.jpg

 

On sert ensuite le galet (j'ai mis du frein-filet aussi)

 

Et voila il n'y a plus qu'à remonter les bougies, la poulie et la courroie

d'alternateur, les caches.

 

Et on est dimanche, 19h et je dois etre à rouen le lendemain à 8h ! Ouf !!

 

Ma sax est de nouveau repartie pour 120 000km

 

Pour info j'en ai eu pour :

- 26 euros la pompe à eau

- 46 euros le kit de distri

 

 

Pour les vacances de noël,

 

Changement des Michelin sx-gt par des Kleber Dynaxer HP 2 (commandés sur acdpneu à 37 euros le pneu ,soit 89 livrés)

 

http://img149.imageshack.us/img149/636/dsc02525um4.jpg

 

Mon matos

 

http://img412.imageshack.us/img412/8127/dsc02546hl4.jpg

http://img295.imageshack.us/img295/5418/dsc02610go3.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/6325/dsc02609kg0.jpg

 

D'abord on fait de la place. On enlève le kit d'admi et la batterie.

 

J'en profite pour repeindre le support de batterie en gris fonte :oops:

 

Avant :

http://img135.imageshack.us/img135/1457/dsc02534lf4.jpg

 

Après :

http://img135.imageshack.us/img135/7752/dsc02616dl8.jpg

 

Changement des rotules de direction intérieures et extérieures

 

On débranche les rotules extérieures avec une clé de 16

 

http://img412.imageshack.us/img412/7478/dsc02542ks4.jpg

 

On tape au marteau dessus pour la faire sortir de l'amorto

 

http://img162.imageshack.us/img162/9544/dsc02543ar2.jpg

http://img412.imageshack.us/img412/9296/dsc02544ro3.jpg

 

On dévisse ensuite le support de la biellette centrale avec une douille de 18 mais surprise elle tourne dans le vide. Il faut bloquer l'autre coté avec un embout torx de 50. Mais je ne peux pas l'atteindre avant d'avoir dévissé la deuxième vis de fixation.

 

http://img135.imageshack.us/img135/9476/dsc02540qq7.jpg

 

Donc on dévisse la deuxième vis qui fixe les biellettes à la crémaillaire afin de pouvoir faire un quart de tour pour atteindre la vis torx.

 

http://img412.imageshack.us/img412/8868/dsc02563ki2.jpg

http://img412.imageshack.us/img412/7996/dsc02564zp0.jpg

 

Une fois sorti le support de la biellette centrale de la crémaillaire on peut utiliser un outil torx pour finir de virer la deuxième vis

 

http://img172.imageshack.us/img172/4613/dsc02568ky0.jpg

http://img172.imageshack.us/img172/1248/dsc02569ls0.jpg

 

Et voila on sort le tout et je le mets sur l'établi pour noter les distances en attendant un para.

 

http://img114.imageshack.us/img114/2289/dsc02570sx0.jpg

http://img228.imageshack.us/img228/8787/dsc02573kc9.jpg

http://img300.imageshack.us/img300/112/dsc02576xl0.jpg

http://img185.imageshack.us/img185/873/dsc02577pf9.jpg

 

On met les rotules neuves en dévissant avec une clé de 18

 

http://img147.imageshack.us/img147/3545/dsc02593wa0.jpg

http://img300.imageshack.us/img300/1813/dsc02586mv8.jpg

 

On remonte le tout sur la voiture.

 

http://img300.imageshack.us/img300/7770/dsc02597wy4.jpg

 

Vidange de DA

 

Je vais en profiter pour vidanger le liquide direction assistée qui est d'origine ( 9 ans et 222 000km).

 

On dévisse tour à tour les deux tuyaux (clé de 13) qui arrivent au verin de DA puis on tourne le volant dans les deux sens une dizaine de fois. On peut finaliser la chaose en démarrant le moteur 15 sec pour mettre en pression la pompe de DA.

 

http://img107.imageshack.us/img107/4996/dsc02617ra4.jpg

http://img185.imageshack.us/img185/8065/dsc02620mj2.jpg

http://img185.imageshack.us/img185/5827/dsc02623cq9.jpg

 

On rebranche tout, on remet de l'huile dans le reservoir et on tourne le volant dans les deux sens pour reremplir et purger le circuit moteur éteint puis allumé.

 

Vidange BV

 

J'ai ensuite fait une vidange de la boite de vitesse : l'huile avait 80 000km et était toujours propre.

 

http://img411.imageshack.us/img411/3810/dsc02605sc1.jpg

 

Changement de plaquettes AV et AR

 

J'ai changé mes plaquettes OMP R&S par des Ferrodos Premier à -25% chez norauto (soit moins de 65 euros l'avant + l'arrière).

 

Le freinage n'a plus rien à voir. C'est carrément mieux (plus de vrooooo en fin de freinage et un mordant très rapide) Bref les omp c'était de la me***de. Je m'en étais rendu compte sur circuit.

 

Changement des silents blocs de barre stab et biellettes de barre stab.

 

On enlève les biellettes de barre stab avec une clé de 18 et une clé allen

 

http://img149.imageshack.us/img149/3175/dsc02555ew1.jpg

http://img149.imageshack.us/img149/10/dsc02556pz3.jpg

 

On dévisse ensuite la vis torx qui tiens les silent-blocs de barre stab.

 

http://img119.imageshack.us/img119/2782/dsc02557ej3.jpg

 

Il ne reste plus qu'à changer les SB et à tout remonter. On s'aide du cric hydro pour plaquer le silent bloc sur le chassis et ainsi ne pas forcer sur le pas de vis.

 

http://img402.imageshack.us/img402/9826/dsc02559iu5.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/8418/dsc02560dq2.jpg

http://img119.imageshack.us/img119/2573/dsc02561my0.jpg

http://img119.imageshack.us/img119/4109/dsc02562rf0.jpg

 

Changement de la rotule de suspension droite

 

J'ai enlevé le triangle et je l'ai filé à mon oncle qui bosse chez renault pour le monter (presse poaaa).

 

http://img119.imageshack.us/img119/2563/dsc02611ox2.jpg

 

 

J'ai un train avant tout neuf pour 200 euros de pièces à peu près.

 

J'ai ensuite été faire mon para, 45 euros à rajouter.

 

 

Voila pour l'instant.

 

Ah si je viens de passer les 228 000km

Je sais pas pourquoi tu fais une sorte de tuto c'est tellement simple à faire :PP

 

elle se porte bien la vieille

Je sais pas pourquoi tu fais une sorte de tuto c'est tellement simple à faire :PP

 

elle se porte bien la vieille

 

:PP c'est pas simple pour tous le monde ,a copier en section tuto je pense

Je sais pas pourquoi tu fais une sorte de tuto c'est tellement simple à faire :PP

 

elle se porte bien la vieille

 

 

La vieille !

 

Je me demande jusqu'où elle va aller ? Avec 6000km/mois, elle aura pratiquement 300 000km à la fin de l'année et 250 000 en juin

 

Faut peut etre que je prévois des sous pour la changer

Un GRAND merci pour ces tutos, je déplace là ou il faut...merci encore

c'est parfait tous ça ! trés bien les méthodes et de bons conseils sont donnés.

 

La tension sur le tendeur du tendeur peut aussi se faire avec un poids !

 

Merci encore pour ces superbes tutos

je vois que tu as des silent bloc renforcer powerflex??

 

héhé

c'est parfait tous ça ! trés bien les méthodes et de bons conseils sont donnés.

 

La tension sur le tendeur du tendeur peut aussi se faire avec un poids !

 

Merci encore pour ces superbes tutos

 

Y a meme un petit mot de l'admin... la classe!!!

 

@manuVTS90 tu es passé membre grace à ces tutos!!!

Je vois: 3 heure pour changer la pompe à eau... tu as donc fait ta distrib en 1h30... Et cela ne semble pas trés compliqué...pourquoi ces prix en garage??? :s ayayaye!!!

la je dit ya du taf de pro !!! en tout cas bravo pour ton tuto , c claire , tres bien detailler et facile a suivre pour ceux qui veulent reproduire se genre d'operation !

Merci pour vos compliments

 

Si ça peux servir aux autres autant en profiter.

 

Je ne suis pas un professionnel mais je fais toute la mécanique pour gagner des sous.

C'est tellement cher les garages et surtout ils travaillent très vite pour etre rentable et n'ont donc pas le temps de bichonner ma sax comme moi

je vois que tu as des silent bloc renforcer powerflex??

 

héhé

 

Oui c'est moi cher que de l'origine et comme je fais un peu de circuit, c'est très utile

 

Sinon je suis membre !! Ouahhouu , j'en demandais pas tant :PP

Bonjour,

 

Tout d'abord, merci pour ce superbe tuto.

 

La prescription de mon manuel d'entretien, c'est de changer la courroie tous les 120 000 km, mais je ne les atteindrais pas avant une vingtaine d'années !!!

 

Actuellement 7 ans et 30 000 km.

 

Y a-t-il une limite de temps comme pour ma C5 V6, ( 120 000 km ou 5 ans ) ?

 

Elle est notée dans le carnet de la C5, mais pas dans celui de la Saxo.

 

Que doit-on en penser ?

 

Merci d'avance.

 

Cordialement

tu parle d'un tige carré de 8cm pour la tension de la courroie.

8Cm de long et tu met ta ficelle au bout de c'est 8cm? 8cm longeur total ou juste apres le coude de la tige carré?

Merci beaucoup

Bonjour a tous,

Je me suis lance pour la distribution de ma Saxo 1.0. J'ai suivi toutes les instruction de ce super tuto, mais je n'ai pas trouve a quel endroit inserer la pige de volan moteur. Je pensais que ca irait mais en enlevant la courroie, la roue dentee de villebrequin a bouge! donc gros risque pour le moteur. Je voudrais aboslument mettre un pige mais ne trouve pas l'emplacement exact.

Quelqu'un peut'il m'aider.

Merci.

c'est con, les photos ne s'affichent plus...

 

dommage !