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[Admission C2] Optimisation


Invité sensy

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Slt,

Voila les différents moyens pour optimiser votre admission d’air.

 

Le but :

 

Envoyé l'air le plus frais possible afin d’avoir une meilleur combustion car plus l’air est frais plus il est dense et donc plus il y a de molécules d'oxygène dans un volume d'air donné.

 

Il existe plusieurs grande marque : K&N, JR, Green, Simota, Pipercross, BMC, King Dragon…

Par ordre de prix :

 

1) Arriver d’air

 

Simplement en changeant les manchons de la boite a air d’origine

 

Gain et Avantage : minime.

 

Réf et Prix :

Moteur :

 

Manchon d'air de C2-C3 1.6 : 144029 26,07€ ICI

Embout du manchon de C2-C3 1.6 : 144029 5,04€ ICI

 

Notice : ICI

 

2) Filtre à air sport

 

Simplement en changeant le filtre de la boite à air d’origine.

 

Gain et Avantage : minime au niveau du couple à bas régime, il est lavable.

 

Réf et Prix : Dans toutes les boutiques automobile ayant un rayon « tuning » à partir de 50€.

Model Green Filtre coton (TU5JP4) à 62€.

 

Notice : ICI

 

3) Kit d’admission direct conique et biconique

 

Ce filtre en coton permet une admission de l’air ambiant à plus de 300°

 

Gain et Avantage : minime au niveau du couple à bas régime, il est lavable et réutilisable.

 

Attention : l’aspiration de l'air, provoqué par la forme du conduit, peut dépasser les 70 décibels.

 

Réf et Prix : Dans toutes les boutiques automobile ayant un rayon « tuning » à partir de 50€ et 90€ pour les biconiques sans accessoires.

Model Green Speed'R standard (TU5JP4, TU3JP et TU1JP) complet à 155€, photo ci-dessous.

Model Green Speed'R Diamon double cône (TU5JP4, TU3JP et TU1JP) complet à 237€, photo ci-dessous.

 

Photos :

Green Speed'R standard

http://bruno.makelofine.org/C2/admindirect1.jpg

http://bruno.makelofine.org/C2/admindirect2.jpg

Green Speed'R Diamon

http://bruno.makelofine.org/C2/admindirect3.jpg

http://bruno.makelofine.org/C2/admindirect4.jpg

 

4) Admission dynamique type : Boite à air carbone (BMC,Simota racing...), Dynatwist et autre Twister

 

C’est un kit d’admission direct enfermé dans une boite en carbone, métal ou plastique, l’air arrive d’une gaine placé en façade. Grâce au mouvement de la voiture, la boite permet donc de générer une pression c'est l'effet venturi.

 

Gain et Avantage : Environ 2 à 7ch, perfectible au niveau du couple à bas régime, la boite protège la chaleur produit par le moteur, il est lavable et réutilisable.

 

Réf et Prix : Dans toutes les boutiques automobile ayant un rayon « tuning » à partir de 180€ sans accessoires.

Model Green Speed'R Twister (TU5JP4, TU3JP et TU1JP) complet à 269€, photo ci-dessous.

 

Photos :

Green Speed'R Twister

http://bruno.makelofine.org/C2/admindynat1.jpg

http://bruno.makelofine.org/C2/admindynat2.jpg

 

Réf et Prix :

Boite à air universelle en carbone 170mm par JR Ref : CARBONJR1 Prix : env. 169€ ICI

 

Photos :

http://www.piecesauto-tuning.com/boutique/images/jr/boite_a_air_carb700.jpg

 

Réf et Prix :

Le Carbon Charger Intake de Simota Ref : CB-604 Prix : env. 245€ ICI

 

Photos :

http://bruno.makelofine.org/C2/adminbmc.jpg

 

Réf et Prix :

Durites Samco Sport Ref : TB1395 Model : C2 VTS/R/GT sortie en 70mm Prix : env. 160€ ICI

Le CDA de BMC Ref : CDA70-130 Prix : env. 280€ ICI

Manchon à air néoprène Prix : env. 20€

 

Photos :

http://bruno.makelofine.org/C2/adminbmc2.jpg

 

5) Admission dynamique type racing

 

C’est un kit d’admission direct placé en façade dans une boite ouverte en carbone, métal ou plastique. Ce filtre en coton permet une admission de l’air ambiant à plus de 300°. Grâce au mouvement de la voiture, la boite permet donc de générer une pression c'est l'effet venturi.

 

Gain et Avantage : Environ 2 à 7ch au niveau du couple à bas régime, la boite protège la chaleur produit par le moteur, il est lavable.

 

Attention : l’aspiration de l'air, provoqué par la forme du conduit, peut dépasser les 70 décibels.

 

Réf et Prix : Dans toutes les boutiques automobile ayant un rayon « tuning » à partir de 300€ sans accessoires.

Model Green Boîte à air dynamique Racing (TU3JP et TU1JP) complet à 411€, photo ci-dessous.

Model Green Boîte à air dynamique Racing (TU5JP4) complet à 427€, photo ci-dessous.

 

Info : Dans cette configuration il est préférable d’utilisé une calandre ouverte type C2 S1600 ICI

 

Photos :

Green Boîte à air dynamique Racing

http://bruno.makelofine.org/C2/admindynar1.jpg

http://bruno.makelofine.org/C2/admindynar2.jpg

 

Réf et Prix :

L'Aero Form Intake de Simota Ref : PTS-604 Prix : env. 185€ ICI

 

Info : Ecope fibre de verre look carbone

 

Photos :

http://www.admission-dynamique.com/images/simota_aero_form_gd.jpg

 

Accessoires

 

Réf et Prix :

Kit de nettoyage, environ 16€ ICI

Gaine néoprène, environ 23€

Manchon silicone, environ 5€

Manchon souple, environ 19€

Tube droit inox, environ 15€

Coude inox à 45°, environ 30€

Coude inox à 90°, environ 30€

Tube Dynaflow, environ 70€

Ecope, environ 50€

Kit Accessoire Green (TU5JP4, TU3JP et TU1JP) à 113€, photo ci-dessous.

 

Photos :

Accessoire Speed'R Green

http://bruno.makelofine.org/C2/accspdr1.jpg

 

Info : Parfois il vaut mieux un tube inox de bonne qualité qu’un tube carbone rugueux.

 

Info : Plus la parois et lisse plus vite l'air arrive au moteur.

 

Info : Le carbone et un meilleure isolation thermique que l'alu.

 

Info : Le carbone est trés léger.

 

Info : Il et préférable de monté un filtre à air sport d’une grande marque qu’un kit d’admission direct à 20€ car sont pouvoir filtrant de mauvaise qualité pourrai amené des impuretés et bouché les injecteurs.

 

La qualité, ça se paye ! :fauches:

 

@tte

 

http://bruno.makelofine.org/C2/PC/contresms.gif

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Invité stryckeur
je vois pas très bien la différence la dynamique et la bmc??? ce sont les 2 de dynamique nan??

 

Idem, j'ai un Pipercross Viper, concurent direct de BMC et Twister, je peux te confirmer que c'est une admission dynamique (même au niveau du prix)

 

Aller, une petite photo pour illustrer tout ça.

SANY0012.JPG

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oui idem... je ne comprend pas ta réponce vince50vts? une admission sans prise d'air... peut etre parce que elle n'est pas très visible sur cette photo mais regarde en bas a droite de cette photo!:)

dyna.jpg

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Invité Princenonen

c est pas une grosse prise d air qu il fo..le mieux..c est justement ca..l arrivée d air (le debit est calculer) et il y a une bonne boite a air.. c est c qu il fo.. tu a une bonne reserve d air..

ca sert a rien d avoir une grosse prise d air et une ptite boite a air..il faut un bon compromis.. ici le diamettre est deja pas mal ( c vrai qu il pourrai etre un poil plus grand, mais le moteur est certainement d origine donc pas tellement d importance) et une bonne boite a air.. l essentiel

 

juste qu ici il faudrai un tube pour amener l ari ds le trou..lol

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Oui il pourrait etre plus grand mais ici c'est un moteur 1.4i c'est pour ca l'admission de la VTS l'entrée doit etre plus grande la c'était surtout pour faire voir l'entrée d'air
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ça serre a rien d'avoir si gros, faut equilibre ton debit d'air avec ta d'epression d'echappement et ton volume d'air admissible par tes cylindres.

sur un tu5jp4, le mieux c'est un collecteur 2 en Y et un collecteur d'admission avec des conduit plus long. sauf que pour ça faut decoupe la baye d'essui glace comme en c2 challange.

puis mettre un truc comme ça a 400euro sur un tu3 tout depolluer..je trouve pas l'interet, autant remetre le 1.4 de 100cv de la 106 ou meme mettre le 1360 turbo de l'ax danielson..

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OK moi sur mon 1.4i j'hésite entre un green speed'r twister et l'admission dynamique mise en photo par moi meme plus haut vou me conseillerez quoi? je voudrait comme résultats un peu plus de bruit (une nouvelle sortie d'échappement serait prévu) et une monté un peu plus facile dans les tours! merci d'avance!
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Invité Princenonen

j ai une idée.. je te passe ma saxo diesel pdt deux trois semaine..et apres tu reprend ta C2 14i.. et pis quand tu trouve denouveau qu elle avance pas on recommence..

 

tu verra apres deux trois semaine apres avoir rouler avec tu verra..elle tien tres bien al route avec la suspension que j ai mit (ce w-e je met les ressort, les barre de torsion et bare anti roulis ar de la vts..pff encore du boulot..lol) les pneu.. enfin soit..

tu verra ta Cé t aura l impression que c est un boulet de canon...

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oui effectivement ton raisonnement est bon! mais je voudrais au dela de la légère monté en régime que je pourrait gagné que ma C2 chante un peu mieu lol! je me doute que mon moteur n'est pas une limace (ma précédente voiture un AX 1L) et que je ne pourrait non plus en faire une bete de course (ce n'est pas mon but) et donc parmis les 2 admission qui attire mon attention je cherche a savoir laquel pourrait le mieu correspondre a mon attente et ainsi eviter de dépenser trop pour rien!
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Invité Johnny_C2
johny c'est quel manchon que tu utilise ??

 

la c'est un coude alu poli fabriqué sur mesure et qui coûte la peau des fesses mais pour trouver un bon compromis qualité / prix, c'est un coude en silicone type SAMCO que je fournis dans les kits TWISTER pour C2.

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Invité vince50vts
la c'est un coude alu poli fabriqué sur mesure et qui coûte la peau des fesses mais pour trouver un bon compromis qualité / prix, c'est un coude en silicone type SAMCO que je fournis dans les kits TWISTER pour C2.

Aurais tu une photo ?

 

Sinon Venair fait ça :lover: , mais 130€ environ :eek: : :)

raccord venair.jpg

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