tube afrique ou cata sport ?

Bonjour

j'aimerais que quelqu'un m'éclaire sur la différence entre un catalyseur "sport" et un tube afrique.

Outre le fait que l'un doit être plus ou moins détectable à l'oeil nu, je m'interroge sur le gain de puissance que peut apporter l'un par rapport à l'autre.

Sachant que les deux ne sont pas homologués, lequel faut il privilégier ?

On en trouve (presque) à tous les prix (des catas sport),et presque autant de tube afrique.

J'ai enregistré des prix entre 120 euros et 700 euros pour un cata sport,

L'un d'entre vous pourrait il me donner des chiffres précis, tant au niveau du prix qu'au niveau du gain de puissance (sur VTS 167), et de la sonorité aussi...

Est il nécessaire de lui adjoindre un silencieux, où peut on garder la ligne d'origine avec, sans pénaliser les perfs.... blablabla

bcp de questions me torturent

Merci d'avance pour votre aide

déterage :PP

mais ça peu interresser d'autre personne

Le cata est un gros mangeur de puissance (bien plus qu'un silencieux). Mais il est OBLIGATOIRE. Donc, soit tu prend cette élément en consideration, et tu prend un "cata sport", qui n'est autre qu'un cata "haut débit". Soit t'en a rien a foutre de la légalité et tu met un tube.

Aparement, le gain du décatpipe sur le XU10JP4RS est surtout palpable à bas et mis régime, avec une légere amelioration de la disponibilité. Je dis apparement, car j'en ai un, mais il est sur une étagère xan25 .

Evidement, avec le decatpipe, tu passe pas le CT, avec le cata sport, t'as interet a ce que tout le reste soit top (bougie, filre, calculateurs d'air...) par ce que la polution est evidement plus importante.

Autre chose, c'est possible sur les phase1 (une seule lambda, devant le cata, donc la sonde se fout de ce qui se passe deriere). Sur les phase2, une devant, une derriere. Donc c'est la merde: y'aura forcement un truc en amont qui recevra des infos érronées.