[INFO] SM Diesel?

Et ben, il manque plus que le v6 hdi.... :PP mais non je rigole... (je vais encore facher les puristes...)

Mais non, il y a aussi le 4 cylindres culbuté de la 4cv de mon grand père, au fond du jardin à gauche du poulailler, suffit de virer les ronces et les limasses, en plus c'est un moteur écolo.

Mais tant qu'on y est, le capot pourrait être raccourci d'un bon métre, on pourrait rajouter des portes arrières pour faciliter l'accès aux places de cul de jattes, et réhausser le toi, virer l'hydraulique qui fuit tout le temps et puis... Bah en fait je vais plutôt retaper la 4cv du grand père et coller des chevrons sur le capot.

Bonjour,

Effectivement, les transformations intéressantes sont celles qui améliorent un véhicule, qui renforcent ses qualités sans accroitre ses défauts.

En ce sens, un moteur plus équilibré que le Maserati, qui tourne plus rond, qui démarre plus facilement, et qui supporte mieux la ville est une amélioration intéressante. Alors oui au V6 HDI (ou HPI, si ça existe). Mais il y aurait un problème de rapports de boite.

En attendant, on a appris à vivre avec les défauts du Maserati (qui est par ailleurs un excellent moteur), et on s'y est attaché.

Pierre

salut a tous

Si je ne m'abuse, il y avait aussi le garage Guezennec à Daoulas(29) qui a transformé pas mal de SM et DS avec le moteur indenor diesel.

Sinon pour le fun, pourquoi pas le moteur Chrysler de la BX 4TC ? C'etait une BV de SM je crois.

A+

paco

Salut

Enfin je dis ça pour le fun. Je me doute bien que c'est compliqué de trouver ce genre de bloc.

A+

paco

bonjour je suis le fils de M guézénec, agent citroën à Daoulas.

Concernant les moteurs diesel montés sur DS, ce sont des moteurs 2.2l diesel de c35 mais les 2 premières Ds diesel étaient montées avec des moteurs perkins avec des couples montagne.

En ce qui concerne la première Sm diesel, elle était montée avec un moteur de c35 diesel 2.5l qui venait d'être commercialisé.

Les premières Ds ont été montées dans les années 70 par mon père qui n'a pas voulu déposer un brevet et donc grand nombre de bricoleurs ont copié ses tranformations à mon grand regret.

les 2 premieres ds diesel, un break et une berline ont été montées avec moteur perkins

2 Sm diesel avec moteur 2.5l de c35

14 DS montées avec le moteur de c35 2.2l dont la dernière à été dans les années 80 pour un portuguais

Sur l'une de ces ds, à la demande du client, une boite hydraulique fût montée et par la suite j'ai racheté ce véhicule et je l'ai transformé avec une boite 5 vitesses de Ds 23ie ce qui permettais d'atteindre une vitesse de pointe de 180 km/h pour une conso de 6.5l alors que les autres étaient équippées d'une boite de d super 5 qui était moins rapide

J'ai fini par vendre ce véhcule parce que j'en avais marre que l'on frappe à mon carreau à chaque feu rouge pour me demander si ma ds diesel n'était pas à vendre...

Voila j'avais envie de vous dire ce qui en était concernant les premières Ds diesel car il était le pionnier dans ce domaine.

Suite à de nombreux coups de téléphone concernant les transformations, il y eu plusieurs autres ds diesel de transformées par des bricoleurs, comme celle présentée dans un citropolis.

Pour plus de renseignement, me contacter au garage Guézénec, agent citroën à Daoulas dans le finistère 02-98-25-80-13

Ca s'est fait. Par la même personne, trois fois :

1°/ Moteur de CX 25 GTI Turbo. De l'aveu du transformateur, rien à voir avec le Maserati, pas assez souple.

2°/ Moteur PRV V624, qu'il a récemment vendu. Pas mal d'après ses dires.

3°/ Moteur PRV 12 soupapes Bi-turbo (Safrane Bi-turbo) monté dans la coque de la SM. Là, ça pousse (268 ch de mémoire...). Je lui ai posé la question de la résistance des cardans (la boîte est très solide d'origine). Réponse : bien sûr il faut faire attention, mais les cardans avaient été très largement dimentionnés par Citroën, puisqu'ils ne voulaient prendre aucun risque en s'aventurant à des vitesses inconnues des tractions à l'époque de la SM.

Bonjour Olivier,

Pour avoir mis des PRV dedans,que est-ce que cette personne à fait avec la boite?

Car je supose que les PRV's tournent dans l'autre sens?? Faut-il une autre boite???

Bonjour Olivier,

Pour avoir mis des PRV dedans,que est-ce que cette personne à fait avec la boite?

Car je supose que les PRV's tournent dans l'autre sens?? Faut-il une autre boite???

Ah ! Bonne question. Et comme je ne veux pas dire de bêtise, je préfère dire que je demanderai à l'intéressé quand je le verrai. Je sais que les cardans sont ceux de la SM sans modification. Lors d'une sortie où la bi-turbo était présente, j'avais posé la question : les cardans d'origine sont fortement dimentionnés, comme la boite (réutilisée, modifiée, pour la BX 4 TC). Je crois que les boites sont celles d'origine.

Oui,si vous voulez bien demander une fois,car je sais que le PRV tourne dans l'autre sens,et que on sait pas modifier le differentiel,dans la boite d'orrigine.

Donc soit il à mis une autre boite,car,je crois que la merak de maserati avait la bonne boite.

En tous cas,cela ne devrait pas etre fascille,car vue que les disques et les etriers sont sur la boite.

bonjour je suis le fils de M guézénec, agent citroën à Daoulas.

Concernant les moteurs diesel montés sur DS, ce sont des moteurs 2.2l diesel de c35 mais les 2 premières Ds diesel étaient montées avec des moteurs perkins avec des couples montagne.

En ce qui concerne la première Sm diesel, elle était montée avec un moteur de c35 diesel 2.5l qui venait d'être commercialisé.

 

Les premières Ds ont été montées dans les années 70 par mon père qui n'a pas voulu déposer un brevet et donc grand nombre de bricoleurs ont copié ses tranformations à mon grand regret.

 

les 2 premieres ds diesel, un break et une berline ont été montées avec moteur perkins

 

2 Sm diesel avec moteur 2.5l de c35

 

14 DS montées avec le moteur de c35 2.2l dont la dernière à été dans les années 80 pour un portuguais

 

Sur l'une de ces ds, à la demande du client, une boite hydraulique fût montée et par la suite j'ai racheté ce véhicule et je l'ai transformé avec une boite 5 vitesses de Ds 23ie ce qui permettais d'atteindre une vitesse de pointe de 180 km/h pour une conso de 6.5l alors que les autres étaient équippées d'une boite de d super 5 qui était moins rapide

J'ai fini par vendre ce véhcule parce que j'en avais marre que l'on frappe à mon carreau à chaque feu rouge pour me demander si ma ds diesel n'était pas à vendre...

 

Voila j'avais envie de vous dire ce qui en était concernant les premières Ds diesel car il était le pionnier dans ce domaine.

Suite à de nombreux coups de téléphone concernant les transformations, il y eu plusieurs autres ds diesel de transformées par des bricoleurs, comme celle présentée dans un citropolis.

Pour plus de renseignement, me contacter au garage Guézénec, agent citroën à Daoulas dans le finistère 02-98-25-80-13

Merci de ces infos.

Etant à Brest, je tâcherai de venir dire bonjour à daoulas.

Salut,

 

A vrai dire, il n'y a que les gens qui n'ont pas de SM qui prennent Regembeau au sérieux. Il fait bien rire les autres.

Pierre

bonsoir, pouvez-vous nous expliquer pourquoi?

bonsoir, pouvez-vous nous expliquer pourquoi?

J'ai rendu visite plusieurs fois à Mr REGEMBEAU.

Je parlais de lui sur mon site avant de le rencontrer, cela aura sans doute facilité le fait que je puisse découvrir les secrets de fiabilisation des moteurs V6.

Il me demandera de ne pas prendre de photos ( il lui aura été dérobé 29 brevets), mais les solutions techniques existe bel et bien.

Je ne crois que ce que je vois.

J'ai vu et j'ai eu les pièces spécifiques REGEMBEAU dans les mains.

Il n'y a pas de doute que simplicité rime avec fiabilité, maitre mot chez RG.

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Envoyé par pv Voir le message

Salut,

A vrai dire, il n'y a que les gens qui n'ont pas de SM qui prennent Regembeau au sérieux. Il fait bien rire les autres.

Pierre

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Ce génie ( Georges REGEMBEAU) n'a pas eu que des amis, il dérangeait parce qu'il était ingénieux, il est à l'origine de 32 brevets il ne faut pas l'oublier.

Même encore aujourd'hui après sa mort, certains continu de le montrer du doigt comme un intru ????

S'il n'est pris au sérieux que par ceux qui n'ont pas de SM, il fait bien rire les autres, c'est à dire les propriétaires de SM REGEMBEAU qui peuvent en toute quiétude et pendant de longues années rouler avec leurs SM fiabilisées.

Ils ont fait le choix de la tranquillité, les puristes ont le droit de restés en configuration d'origine ( ce qui sera très certainement mon cas) mais je respecte le choix des autres.

Si Georges REGEMBEAU était encore de ce monde, je pense que lui aussi rirait en pensant à ceux qui le critiquent, car tôt ou tard ils pourraient franchir le pas de sa porte pour que leur SM puisse reprendre la route, d'ailleurs, cela s'est déjà vu mais par personnes interposées.

On ne refera pas le monde, chacun a ses adeptes et ses récalcitrants.

Bon week-end

Bonjour,

J'ai essayé de retrouver ces brevets... mais je ne trouve rien à son nom !

Pouvez vous me fournir des N° INPI ou + d'infos ?

A+

Bonjour,

 

J'ai essayé de retrouver ces brevets... mais je ne trouve rien à son nom !

Pouvez vous me fournir des N° INPI ou + d'infos ?

 

A+

Bonjour,

Le plus simple serai que vous contactiez directement les ETS RGP

http://www.regembeau-rgp.fr/

Monsieur Georges Régembeau était un génie, comparable à Gabriel Voisin, André Lefèbvre ou Paul Magès. Dès les années 50 il roulait dans une Traction à injection directe d'essence de son invention (avant la Mercedes SL 1ère du nom)! Il fut aussi le 1er à monter un BVM 5 dans la DS (la boîte Citroën est venue après).

Pour ma part, une SM ne peut se concevoir qu'avec un moteur Régembeau. Soit le V6 revu et corrigé (ce n'est pas du luxe, tant ce moteur est une m… mal conçue et mal finie), soit le superbe et ingénieux 4 cylindres Turbo-Diesel (qui n'a rien à voir avec celui de la C35!) avec la BM6, très fiable et assez puissant pour soutenir la comparaison avec le V6 Maserati. Lire par ex. Citroën Revue (je ne sais plus quel #) et Auto-Rétro en 1983 (il me semble, je confonds peut-être avec une autre revue du groupe LVA), qui avaient publié des essais de SM Turbo-Diesel Régembeau, qu'on ne peut soupçonner de complaisance (M. Régembeau n'avait pas les moyens d'acheter de la publicité et, d'autre part, il avait alors cessé la fabrication du 4 cyl, suite à un incendie). Si Citroën avait eu l'intelligence de faire confiance à Monsieur Régembeau, la SM aurait enfin eu un moteur fiable (le V6) et elle aurait même eut un moteur économique. Elle aurait même eu 20 ans d'avance avec le 4 cylindre turbo-diesel! Pour ma part, je n'ai jamais compris l'admiration que portent les snobs à un moteur à allumage commandé, le procédé diesel me paraît bien plus intelligent. D'ailleurs son rendement parle pour lui. Le moteur à allumage commandé est un conservatisme technique, un archaïsme indigne de la SM, voiture d'avant-garde.

Cela fait plaisir, ce site internet Regembeau. Il donne l'impression que le "garage" est bien reparti, alors que l'on avait quelque doute à la disparition de son fondateur.

Bon courage au fiston (si c'est bien lui).

j'en aurai une un jour ! mais sans la grille et les rétros de CX !

BONJOUR

MERCI pour vos documents , j'ai croisé il y a une dizaine d'année en vacances dans l'est une SM MAZOUT , j'en avais parlé avec le frangin qui me soutenait que "c'est pas possible y n'a pas" maintenant j'ai la preuve et il va la prendre en pleine pipe a l'apéro dimanche , le bruit du diésel et le panache noir a l'accélération ,ca m'avais interpellé :on se retourne sur une SM quand on aime les belles voitures.

merci encore

bonne journée bonne route a tous

christian

Bonjour à tous,

Pour compléter ce sujet,

je me permet de vous indiquer un premier lien vous permettant d'en savoir davantage sur Mr Georges REGEMBEAU.

http://www.citro-rouge-et-vert.com/CRV/viewtopic.php?f=10&t=1506

Puis ces trois liens

( si possible à lire dans l'ordre qui vous est proposé)

afin de mieux connaître le Magicien de Crêches sur Saône.

Je vous souhaite un bon visionnage.

http://citroensmregembeau.free.fr/media/rgfr3.html

http://citroensmregembeau.free.fr/videos/v2/RG4.html

http://citroensmregembeau.free.fr/videos/v3/RG5.html

Bravo et merci pour tous ces éléments. Belle présentation du grand monsieur et belle mise en valeur de ces archives.

Il serait dommage qu'un tel génie reste méconnu ou soit oublié : c'est la rançon des gens modestes qui ne se mettent pas en avant.

On n'a aucune nouvelle des autres 15/6 qui ont été modifiées par ses soins ?

Son système de freinage, n'est-il pas possible d'en savoir plus ? le brevet a dû tomber dans le domaine public ? Sait-on quelle est la firme qui l'a racheté à l'époque ?

En tous cas, encore merci d'exhumer tout cela et d'aider à la renommée de ce génie et de son garage qui poursuit son oeuvre.

Bonjour,

Au grand regret de Mr Georges REGEMBEAU du temps de son vivant, il ne retrouvera aucune des 5 tractions 15 six modifiées par ses soins.

Le brevet des freins inusables sera racheté par une firme spécialisée dans le domaine et toujours en activité.

Cependant, une fois acheté, ce brevet sera enterré car il était plus profitable de vendre des plaquettes que d'adopter un système (dont le prix aurai considérablement baissé en grande série) ne nécessitant pas l'achat de pièces de rechange.

Le brevet n'est donc pas tombé dans le domaine public.

je suis tombé sur ce commentaire là : https://www.consoglobe.com/pollution-meconnue-pneus-freins-voitures-cg

"Il y a quelques décennies un inventeur français Georges Regembeau avait inventé des freins inusables basé sur un système hydraulique ( comme sur des amortisseur, de l’huile passant par des trous calibrés), donc sans émission de particule et de plus inusable, son brevet fut racheté et enterré puis son garage dynamité!

Il est tombé dans le domaine publique maintenant, le système est simple, ce serait peut être le moment d’y penser, au lieu d’inventer des choses très compliquées et très onéreuses!"

"Il y a quelques décennies un inventeur français Georges Regembeau avait inventé des freins inusables basé sur un système hydraulique ( comme sur des amortisseur, de l’huile passant par des trous calibrés), donc sans émission de particule et de plus inusable, son brevet fut racheté et enterré puis son garage dynamité!..."

Il faut oublier cette intox et laisser ce brave homme et ses chimères dormir en paix... ;-))

Bonjour,

Quelle intox ? Les freins inusables ? Les industriels font le maximum pour l’obsolescence programmée, c'est bon pour le chiffre d'affaires. Si nos véhicules étaient construits pour durer ce serait la faillite des constructeurs ou des voitures hors de prix.

Quelles chimères ? Cet homme a été un pionnier et comme tout pionnier il a été en but à la jalousie et au vol de ses brevets.

Si cette histoire de freins inusables est vraie et qu'un fabricant de garnitures de freins s'est empressé de racheter le brevet pour aussitôt l'enterrer, cela n'a rien d'étonnant dans notre monde "moderne" ou le business passe avant l'humain.

Cordialement.