tuto [Zx/Xsara] Remise en état du train arrière.

Tuto format Pdf. 5Mo

Bravo pour le tuto et pour le travail effectué.

Combien de km avait ta voiture?

Environ 160000 km.

Elle a été malade tôt...

Ca c'est du tuto ! Bravo.

 

Sais-tu si la vis de fixation de l'amortisseur sur le bras se démonte ou pas ?

Chez moi, ça a l'air tout grippé !

Faut que tu mettes un bon coup de degrippant .

Mes amortos ont 400000 km d'origine et sont encore bon ,

on pourra dire que c'est solide .

Merci, mais j'en ai déjà mis pas mal ! Et bien frappé !

Pourtant il s'agit bien d'une vis, on voit la tête, mais pas possible de la tourner, elle est prise entre 2 nervures.

Si j'étais sûr qu'elle se démonte, je chaufferais bien, mais faut faire gaffe !

Merci de vos réponses.

On a dû utiliser un grand tube .

Une personne qui tient l'ecrou et une autre qui tourne la vis .

A mon avis, on ne parle pas de la même vis !

celle qui fixe l'amortisseur sur le bras (celle du "bas") a une tête hexagonale qui est logée dans une rainure du bras, coté extérieur, et ne peut pas tourner !

Est-elle montée à la presse ? Etonnant, car pour aligner les pans et la rainure... !

c'est pas monte a la presse du tout du tout!! avec un maillet tu t'en sors sans soucis!!

bonjour

merci pour le tuto

bonne journee

Petite question pour toi The Pat; concernant les durites de freins, tu as fait comment pour le débranchement/rebranchement?

Merci.

Bonsoir.

 

The Pat ne passe plus que rarement pour différentes raisons mais je peux répondre à sa place pour avoir déjà changé 3 trains...

Les durites souples sont fixées sur leurs supports par 1 agrafe en U à chaque extrémité, enfoncées en force. A sortir au marteau et burin car costaud.

Mais pour ddposer ton train, mieux vaut dévisser les durites rigides. Attention, les tétes d'écrou sont fragiles et se déforment facilement. Pince étau fortement recommandée.

Bonjour,

 

tu peu deja essayer avec une clé à tuyauter de 11, en général ça viens!!

 

si ça viens pas ba reste la pince étau

OK, merci.

Petite précision pour les durites souples, c'est bien celles ou passe le cable du frein a main!?

Et pour l'enlever, du coté tambour, il va falloir que j'ouvre le tambour donc!?

@dante_GT

 

En dégrafant uniquement les durits, tu ne pourras pas démonter les freins sans ouvrir le circuit (en tout cas pour les ZX avec frein à disque AR):

 

http://platypus.burrow.free.fr/platypus/images/demontage_demitrain.jpg

Ah ok, bon, ben pour les durites hydroliques, c'est bon, tout vas dépendre de celles du frein a main, par ce que niveau tambour, je ne m'y connais pas du tout, et le membre clement57 qui habite pres de chez moi (et qui est entrain de refaire le sien a neuf) a des disques, et non des tambours. (saloperie de tambours va! lol)

C'est assez chiant les tambours mais normalement il y a des durites en dure qui arrivent dessus. (Une par coté). Ca s'enlève avec une clé de 8 ou de 10...

C'est assez chiant les tambours mais normalement il y a des durites en dure qui arrivent dessus. (Une par coté). Ca s'enlève avec une clé de 8 ou de 10...

 

 

 

11

Bon, bah finalement, ca s'est bien passé...

Mais j'ai changé pour rien, l'autre train avait aussi les roulements HS, j'ai donc remis le mien.

 

Petite question, niveau difficulté, c'est plus difficile de changer les roulements?

Par ce que je songe a ca, mais bon, j'suis pas un pro, c'est unpeu un exploit pour moi de démonter et remonter un train arrière. ^^

je viens de recuperer un train ARR qui a 130000, pour 140€ .

Le mien a 305000, il est d'origine, et la roue a droite touche en permanence...

 

Je vais me lancer demain matin dans le changement, je n'ai jamais fait un truc pareil.

En aurais-je pour long?

Comment proceder pour la purge des freins (comme j'aurai demonté les canalisations de frein...?)

Je ne parviens pas a re-télécharger le tuto... :s

Que faut il deconnecter et deposer avant de devisser l'essieu, et de monter la caisse?

Merci!

Bonjour,

Si tu substitue les deux TA, tu devrais t'en tirer en une bonne journée de travail si tu ne rencontres pas de problèmes (genre casse des vis de purge).

 

Pour la purge, tu peux acheter un "purge tout seul" dans les magasins genre Feu rouge ou Sud auto.

ça fonctionne ainsi et te permet de purger seul son circuit de freinage

http://platypus.burrow.free.fr/platypus/images/purge_tout_seul.jpg

 

Avant de démonter le train, il faut, de mémoire, démonter:

Roue de secours et son berceau

Pot d'échappement et son écran thermique

Cables de frein à main

Conduites de frein

garnitures de coffre pour enlever les 6 vis: 4 pour les 2 cales avant et 2 pour les deux cales arrière

 

En principe ça vient tout seul.

 

Pour le tuto, effectivement, il y a un souci de téléchargement, voir avec les modérateurs

 

Bonne chance.

bonsoir

 

 

le lien a été restauré, le tuto est disponible ici

 

Tuto format Pdf. 5Mo

salut!

merci pour tous les conseils, je l'ai fait seul en 9h!

 

Problèmes rencontrés:

-Dépose de l'échappement

-Dévissage des conduites (vis grippées, même avec du WD40 bien agit, j'en ai foiré les têtes. J'ai du récupérer mon répartiteur d'origine)

-Repose du nouveau train seul sans aide ( avec quelques parpaings, et 2 cric...)

 

j'avais les garnitures mortes a l'origine, et les amortisseurs fatigués, avec mon nouveau train, j'ai tout niquel, et j'en ai eu pour 140€ à la casse.

 

Seul souci, ça grince aigü mais pas très fort a l'arrière droite, stopé net quand j'appuie très légérement sur le frein, sans pour autant modifier la vitesse: Roulements? Crasse dans les garnitures?

Félicitations.

 

Tu n'as pas ouvert le train que tu as monté (pour voir dans quel état il était)?

merci!

 

non, je n'ai pas de presse, etc... je sais juste faire une vidange, changer un pneu et ou se trouve un peu tout dans une voiture!!

 

puis, j'ai vu la caisse, elle avait 140000, une fois monté il va bien...