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24 H du Mans


Invité XsaraWRC

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Invité XsaraWRC

Le Mans : Audi vole la vedette à Pescarolo

 

Loeb fait de la résistance

 

Petite déception pour le clan tricolore à l'issue des essais qualificatifs de la 74ème édition des 24 Heures du Mans où les deux Audi R10 TDI ont signé les meilleurs temps.

 

L'Italien Rinaldo Capello – au volant de la n°7 qu'il partage avec l'Ecossais Allan McNish et le Danois Tom Kristensen – s'est octroyé la pole position en en 3'30.466, un peu plus d'un dixième devant la n°8 des Allemands Marco Werner et Franck Biela, accompagnés de l'Italien Emmanuel Pirro.

 

« J'ai eu un tour clair et au Mans, c'est synonyme d'un bon chrono. J'ai attaqué fort car nous ne pouvions pas utiliser nos pneus de qualification – ils ne tenaient pas un tour complet. Nous avons utilisé les pneus course les plus tendres qui ont parfaitement fonctionné » déclarait le pole-man.

 

Les deux voitures de l'équipe Pescarolo se partageront la deuxième ligne samedi au départ. Emmanuel Collard s'est montré le plus rapide avec la C60 n°16 – et devancé d'un peu plus de 4 dixièmes la n°17 pilotée par Franck Montagny.

 

« L'essentiel est d'avoir trouvé de bons réglages pour la course, même si je suis un peu déçu de ne pas avoir eu un tour clair. Ce n'est pas primordial pour une course de 24 heures, mais ça aurait été sympa de l'obtenir » avouait Montagny.

 

 

Sébastien Loeb, qui partage le volant avec Montagny et Hélary, se dit plutôt satisfait des résultats et confiant pour la longue course qui l'attend : « J'ai trouvé un rythme correct, avec des pneus qui avaient déjà fait 30 tours. Je suis plus à l'aise que l'année dernière. Certains virages que j'avais du mal à négocier passent nettement mieux. »

 

A noter – en 5ème position – la présence de la Courage Mugen-Honda n°13 qualifiée par le Français Jean Marc Gounon. Sur la Dome du Racing For Holland – Jan Lammers, Stefan Johansson et Alex Yoong – s'élanceront de la 6ème place.

 

Dans la catégorie GT1, les deux Aston Martin ont pris l'avantage. Le Tchèque Tomas Enge a bouclé un tour du circuit de la Sarthe en 3'52.015 – et ainsi volé la vedette au Gardois Stéphane Sarrazin pour 5 dixièmes de secondes.

 

C'est la cinquième fois consécutive au Mans que Tomas réalise la pole position dans la catégorie GT1. « J'aime ce circuit, je veux toujours être le plus rapide ici » s'exclamait Enge. « Je sais que nous avons une voiture rapide, je pense qu'elle sera fiable également. »

 

Romain Dumas a été le plus rapide dans la catégorie GT2 – avant que son équipier italien, Luca Riccitelli, envoie la Porsche de l'équipe IMSA Performance dans le rail. « La voiture est très endommagée » regrettait Romain. « Il s'avère que le châssis est plié. Pire encore, Luca est blessé à la cheville. Nous ne sommes pas du tout sûrs qu'il puisse conduire ce week-end. »

 

http://rally.racing-live.com

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salut a tous

quelqu un connait la difference de reglement ou cylindree entre les pescarolo (essence atmospherique ) et les audi ( diesel biturbo)?

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Invité Giversmac
salut a tous

quelqu un connait la difference de reglement ou cylindree entre les pescarolo (essence atmospherique ) et les audi ( diesel biturbo)?

.

 

A oué c vrai que les Audi ont des moteurs diesels cette année,concretement ca change quoi sur la piste ?? un peu moins de puissance ??

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Invité alcantarav6

D'après ce que j'ai pu lire ici et là, les essences sont limités à 4000 cm3, turbos bridés à 1.5 bar maxi, bride d'échappement Ø 33 maxi :)

 

Diesel, 5500cm3, turbos poussés à 3 bars, bride Ø 40 autorisée :eek:

 

S'ils gagnent en diesel, on va encore entendre partout que le fuel est aussi voir plus puissant que l'essence.... :roll:

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à 4h30 du mat:

 

1 - Audi Sport Team Joest N°8 (184 tours)

2 - Pescarolo Sport N°17 (182 tours)

3 - Racing for Holland (179 tours)

4 - Audi Sport Team Joest N°7 (175 tours)

5 - Aston Martin Racing (173 tours)

6 - Corvette Racing N°74 (173 tours)

 

La Pescarolo 16 est restée plus d'une heure au stand pour changer tout le faisceau électrique.

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Invité Jerome2Nancy

Classement provisoire de la 74e édition des 24 Heures du Mans à 8h00, soit après 15 heures de course :

 

1. Frank Biela - Emanuele Pirro - Marco Werner 237 tours en 15h01:17.692 (GER-ITA-ALL/Audi R10 diesel)

2. Franck Montagny - Sébastien Loeb - Eric Hélary à 2 tours (FRA/Pescarolo-Judd C60)

3. Tom Kristensen - Allan McNish - Rinaldo Capello 8 tours (DAN-G-B-ITA/Audi R10 diesel)

4. Pedro Lamy - Stéphane Ortelli - Stéphane Sarrazin 13 tours (POR-MON-FRA/Aston Martin DBR9) (1er GT1)

5. Oliver Gavin - Olivier Beretta - Jan Magnussen 14 tours (G-B-MON-DAN/Corvette C6.R)

6. Andy Wallace - Mike Newton - Thomas Erdos 17 tours (G-B-GBR-BRe/MG-Lola-AER) (1er LMP2)

7. Darren Turner - Tomas Enge - Andrea Piccini 19 tours (GBR-TCH-ITA/Aston Martin DBR9)

8. Luc Alphand - Jérôme Policand - Patrice Goueslard 21 tours (FRA/Corvette C5-R)

9. David Brabham - Nelson Piquet Jr - Antonio Garcia 21 tours (AUS-BRA-ESP/Aston Martin DBR9)

10. Ron Fellows - John O'Connell- Max Papis 24 tours (CAN-USA-ITA/Corvette C6.R)

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Invité Jerome2Nancy

18/06 10h49 - 24 Heures du Mans

Pescarolo décroche

 

La Pescarolo n°17, conduite par le trio Loeb/Hélary/Montagny, a dû céder du terrain ce dimanche matin sur le leader des 24h du Mans, l’Audi R10 n°8 conduite par Biela/Werner/Pirro. Les Français comptent trois tours de retard.

 

Audi continue son cavalier seul pour la 100e édition des 24h du Mans. Après avoir pris la tête de la course samedi soir, le trio Biela/Werner/Pirro a accentué son avance sur la Pescarolo de Loeb/Hélary/Montagny, qui pointe désormais à 3 tours derrière. L’équipage de Tom Kristensen, toujours sur Audi, est 3e, à 12 tours.

 

Classement après 17h de course :

1. Biela/Werner.Pirro (Audi)

2. Helary/Loeb/Montagny (Pescarolo) à 3 tours

3. Kristensen /McNish/Capello (Audi) à 12 tours

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Invité XsaraWRC

Classement provisoire de la 74e édition des 24 Heures du Mans à 14h00

 

24 Heures -- Race

 

Pos N° Team Cls Driver in Pit Laps Gap LastLap BestLap Now Stop

 

1 8 Audi Sport Team Joest LMP1 BIELA F. 331 3:40.547 3:32.062 Run 24

 

2 17 Pescarolo Sport LMP1 MONTAGNY F. 326 5 Laps 3:41.508 3:35.770 Run 28

 

3 7 Audi Sport Team Joest LMP1 KRISTENSEN T. 318 13 Laps 3:45.312 3:31.211 Run 26

 

4 009 Aston Martin Racing LMGT1 ORTELLI S. 310 21 Laps 3:59.430 3:51.531 Run 23

 

5 64 Corvette Racing LMGT1 MAGNUSSEN J. 309 22 Laps 3:53.461 3:51.851 Run 22

 

6 007 Aston Martin Racing LMGT1 ENGE T. 304 27 Laps 3:59.446 3:50.770 Run 23

 

7 16 Pescarolo Sport LMP1 MINASSIAN N. 302 29 Laps 3:38.727 3:35.656 Run 27

 

8 72 Alphand Aventures LMGT1 POLICAND J. 301 30 Laps 3:59.758 3:56.101 Run 25

 

9 25 RML LMP2 ERDOS T. 300 31 Laps 3:54.071 3:44.495 Run 25

 

10 62 Russian Age Racing LMGT1 GARCIA A. 298 33 Laps 4:00.508 3:56.446 Run 27

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Invité geeks112

Moteur :

AUDI 5499 cm3 Turbo

Préparation Audi Sport

Type: V12 TDI à 90° alu

Disposition: Longitudinal central AR, porteur

Distribution: Double ACT, 4 soupapes par cylindre

Alimentation: Injection directe TDI

Allumage: Bosch Motronic MS14

Suralimentation: 2 TURBOS GARRETT

Couple: 1100 Nm à 3500tr/mn

Puissance 650 cv à 4500 tr/mn

Restriction: 2 brides dia. 39,9mm

Transmission:

Embrayage Sachs 3 disques céramique

Boite de vit.: Audi/X-Trac, longitudinale, 5 vit. séq. à commande au volant

Chassis: N°R10-102 Monocoque carbone type R10

Concepteur: Audi Sport (Wolfgang Appel)

Suspension: AV: Doubles triangles superposés, poussants et combinés

Etriers Brembo 6 pistons AV/AR

Disques carbone Brembo

Amortisseurs: Ohlins

Direction Assistée: Oui

Carrosserie: ouverte en carbone

Concepteur: Audi Sport (Wolfgang Appel)

Phares Hella

Poids 925 kg

Réservoir 90 litres

A noter : Voiture nouvelle au Mans, à moteur diésel, équipée d'une boite 5 vitesses et d'un antipatinage.

Pneus Michelin

Jantes OZ 18 "

 

 

Moteur :

JUDD 4997 cm3 Atmo

Préparation Judd

Type: V10 à 72° type GV5

Disposition: Longitudinal, central AR, semi-porteur

Distribution: Double ACT, 4 soupapes par cylindre

Alimentation: Injection électronique EFI Euro 12

Allumage: Bougies NGK

Couple: 615 Nm à 6500tr/mn

Régime maxi: 8500tr/mn en course 8200tr/mn

Puissance 640 cv à 8500 tr/mn

Restriction: 2 brides dia. 32,7mm

Transmission:

Embrayage Alcon 4 disques carbone

Boite de vit.: X-Trac, transversale, 6 vit. séq. à commande au volant + levier de secours

Chassis: N°03 Monocoque carbone type C60

Concepteur: Courage Compétition

Suspension: AV: Doubles triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs

AR: Doubles triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs

Freins:

Etriers Alcon 6 pistons AV/AR

Disques carbone DCI

Amortisseurs: Extremtech

Direction Assistée: Oui

Carrosserie: ouverte en carbone

Concepteur: Pescarolo Sport

Phares Cibié

Poids 930 kg

Réservoir 90 litres

A noter : Ex n° 17 Le Mans 2005 (AB).

Pneus Michelin

Jantes BBS 18 "

 

;)

 

La Corvette est pas loin de la DBR9 :D

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Invité X-Racer

Et voila, le W10 Peugeot, qui n'a pas encore tourné au banc, ne sera pas le premier moteur diesel a gagner les 24h.

 

Bravo Audi. Une fois de plus, ils démontrent qu'on ne gagne pas le Mans par hazard. Ils vont pouvoir communiquer sur du concret, eux, pas sur des effets d'annonces.

 

X-Racer

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Invité X-Racer

Oops, me doigts ont glissé. Oui, c'est bien un W12 ;)

A quoi bon le faire tourner maintenant ?

Pour être ridicule en 2007 ? Si PSA cherche à économiser, il serait bon de trouver une autre discipline pour Peugeot.

 

X-Racer

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Oops, me doigts ont glissé. Oui, c'est bien un W12 ;)

A quoi bon le faire tourner maintenant ?

Pour être ridicule en 2007 ? Si PSA cherche à économiser, il serait bon de trouver une autre discipline pour Peugeot.

 

X-Racer

 

Mais non, UN V12, comme Audi, mais avec un angle plus ouvert...

 

Si toutes les marques suivaient tes conseils, le sport automobile se ferait en voitures à pédales :D

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Invité geeks112

Toujours aussi pressé ces Francais, tu crois que la fiabilité de Porsche c'est faite sur deux course ?

 

Laisse le temps a Peugeot de faire tourner son moteur et de le fiabiliser, tu verras l'année prochaine, et puis l'important c'est de faire une belle course avec des rivaux a sa hauteur ce qui arrivera l'année prochaine, peu importe le gagnant...

 

Corvette a remporté le GT1 :applaud:

Porsche laisse sa place a Panoz en GT2 peu avant l'arrivée :enpleur:

Pescarolo 2ème des P1 :applaud:

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Invité X-Racer
Toujours aussi pressé ces Francais, tu crois que la fiabilité de Porsche c'est faite sur deux course ?

 

Laisse le temps a Peugeot de faire tourner son moteur et de le fiabiliser, tu verras l'année prochaine, et puis l'important c'est de faire une belle course avec des rivaux a sa hauteur ce qui arrivera l'année prochaine, peu importe le gagnant...

 

Corvette a remporté le GT1 :applaud:

Porsche laisse sa place a Panoz en GT2 peu avant l'arrivée :enpleur:

Pescarolo 2ème des P1 :applaud:

Toujours aussi peu ambitieux ces français ;)

Le sport automobile n'a qu'un objectif : communiquer et batîr une image. Et à ce jeu, seul le premier remporte les lauriers

Toi qui semble aussi connaisseur de sport automobile, peux-tu me dire à partir de quelle structure Audi a construit sont équipe ? La réponse est dans ta première phrase.

 

Je suis d'accord pour la bataille et la bagare. Mais quite a payer très cher un développement, autant le faire pour marquer l'histoire. Après tout, pourquoi ne pas engager la 908 en LMP2 ?

 

X-Racer

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Invité X-Racer

Si toutes les marques suivaient tes conseils, le sport automobile se ferait en voitures à pédales :D

Tout d'abord, Peugeot n'est pas n'importe qu'elle marque en comptétion. On attend d'eux un peu plus que de suivre la "mode".

Ensuite, pourquoi absolument vouloir venir avec un Diesel ? OK, en série, cela fait 10 ans que PSA en fait plus de bon moteur essence. LA faute à ce HDi ;) Mais pour la course, et pour être dans le coup dès 2007, un bloc essence est ce qu'il y a de plus raisonnables.

Donc, le retour fracassant avec un diesel vainqueur pour marquer l'histoire, c'est raté !

 

X-Racer

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