présentation Saxo VTS 1.6 8s - manuVTS90

C'est un mélange à 50/50 de noir et de gris alu (peinture industrielle) + diluant et durcisseur.

C'est la marque lechter

Je monte mes disques et mes plaquettes DS3000 le we prochain pour la sortie et les roues aussi.

Je ferai des photos

Petite mise à jour de la saxo : Pose de baquets

Par contre, vu que je n'avais pas de consoles, j'en ai fabriquer 2 pour moins de 24€ avec pas mal de récup

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J'ai fait attention de mettre à la bonne hauteur quand même

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Un coup de peinture noir pour faire propre.

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J'ai aussi récupéré sur un C15 les attaches-ceintures, que je fixe là où se trouve l'œillet du harnais.

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Voila le tout monté

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Manque plus qu'à recevoir l'AAC catcams que j'ai acheté d'occase avec la poulie réglable, les ressorts et les coupelles renforcés

Pour ceux que ça intéresse, voila les caractéristiques de l'AAC.

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Sinon, de temps en temps mon antidémarrage déconnait (il fallait que j'enlève la clef du neiman puis la remettre)

Donc avant de rester en rade et de verrouiller le calculo, je l'ai débranché.

On enlève le cache qu'il y a sous le volant.

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Cela permet de voir l'antenne-transpondeur qu'il faudra débrancher

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Le boitier d'antidémarrage se trouve derrière la platine à fusible, derrière le tuyau de ventilation fixé sur le tablier.

J'ai essayé de faire une photo mais c'est pas top.

On voit la prise là

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On peut le déclipser et le sortir par les pédales.

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Donc voila les deux trucs à débrancher.

Maintenant pour que cela marche il faut :

- démarrer la voiture et attendre 1-2 min.

- ensuite moteur tournant on débranche le transpondeur

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Puis le boitier

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Ensuite j'ai laissé tourner un peu puis j'ai coupé le contact.

J'ai attendu 10-15 min et j'ai essayé de redémarrer.

La voiture démarre sans problème (le voyant d'antidémarrage au TDB ne s'allume plus du tout).

Et en plus le calculo est débloqué.

Non elle fera les deux (aller au taf et les sorties circuits).

J'aurai du mal à laisser ma saxo au garage tout le temps et la sortir 4-5 fois pa r an pour la piste.

Je roulerai avec mais je panacherai avec la MI16, qui est presque réparée

Petite mise à jour de mon topic vu qu'il a été retrouvé

Quelques photos de mes sorties piste :

Le 1er juin à lohéac

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le 15 aout à lohéac :

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http://img249.imageshack.us/img249/6528/tri060ff.jpg

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http://img23.imageshack.us/img23/8915/tri090gg.jpg

Et le 23 aout à la chatre.

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Sinon rien de neuf dessus, que de l'entretien régulier

Ah si , j'oubliais !

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Toujours moteur et boite d'origine

Sympa comme petite voiture de circuit mais je m'interroge sur son acceptation au contrôle technique

sinon, faudrait voir de compléter le trombi par une photo de ton carrosse

(suivre le lien dans ma signature )

Oui skyline c'est des logos de 1.5d sur mes baguettes

Pour le CT technique, je remets juste le catalyseur et ça passe à chaque fois.

Elle est presque d'origine quand même sauf les baquets, l'admission

EDIT : je suis déjà sur le trombi au fait

Je viens pas souvent mais c'est toujours des bonnes nouvelles :PP

Plus que 20 000

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Il ne reste plus rien au diesel

ET puis on fait de vraie affaire avec des essences kilométrées, du coup au final c'est bien plus rentable

c vraie que là : le mythe du diesel en prend un serieu coup

commité anti-diesel : protegeons nos routes contre se phenomene

Salut,

Beau travail sur la sax, j'espere que la mienne en fera la moitié déjà parce que 400000kms ca me semble inesperer.

Mais bien sympa l'histoire que tu nous raconte et merci pour les descriptifs des manips

Merci mirroiratrou

Actuellement j'approche des 390 000km

Après une batterie de naze à 190 000km et 9 ans, une bobine à 330 000, voila ma troisième panne depuis que j'ai acheté mon auto à 125 000 ( )

Faux contact sur ma pompe à essence

Symptomes : Et bien, la voiture marche plus :PP

Sur la voie express en rentrant du boulot, tout d'un coup, plus rien (aucun voyant allumé mais le moteur est éteint).

Je m'arrête sur le bord la route, entre deux tas de neige, je mets pour la première fois mon magnifique gilet jaune et je jete un coup d'oeil dans le moteur

Rien à signaler, rien ne fume .

N'ayant plus aucun signe de démarrage à la clé , ça ne peut qu'etre un pb d'allumage, d'essence.

En mettant plusieurs fois le contact, je me suis rendu compte que j'entendais jamais la pompe.

Et là l'avantage du vidage de l'auto c'est que sans me lever de mon siège, je peux l'atteindre et taper dessus

Et hop ça démarre

Je rentre chez moi sans souci (il restait 50km à faire) mais en m'arrètant à la pompe pour faire le plein, rebelote ça déconne.

Donc un coup sur la pompe et ça repart

Remèdes :

Donc le soir sous la pluie et neige mélée, révision de la pompe

Je vous fais grâce du démontage de la pompe du réservoir.

- On désoude les deux fils de la jauge d'essence

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- On déclipse le haut de la pompe pour attraper les deux fiches d'alim de la pompe

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- On voit les deux bornes qui sont un peu rouillées et avec du vert de gris, ce qui m'a fait un mauvais contact hier

http://img16.imageshack.us/img16/5984/dsc09119k.jpg

- On gratte un peu et on passe du nettoyant contact et on remonte

http://img269.imageshack.us/img269/2551/dsc09130.jpg

- J'en profite aussi pour nettoyer le filtre de la pompe qui est très sale après 390 000km de fonctionnement et 90 000km de décrassage à l'E85

Avant :

http://img59.imageshack.us/img59/9718/dsc09114.jpg

Après (on voit pas bien en photo mais c'est plus propre) :

http://img42.imageshack.us/img42/7527/dsc09132c.jpg

On remonte le tout et là miracle la pompe se déclenche très bien (même ce matin après une nuit de repos)

Je viens d'aller au taf et après 100 bornes , rien à signaler.

ho ba sa va , mi-fevrier maximum ta tout bouffer

la refection moteur est toujours d'actualitée ? bha apres avoir refait un Mi16 , c'est pas un TU qui va te fair peur ^^