mécanique Probleme ralenti sur xm 2.0 injection de 1989

voila le pb: la voiture demarre, le ralenti est instable a chaud comme a froid, et le moteur a des a coups jusqu'a environ 2500 - 3000 tr/min, ensuite il marche bien . il y a une forte odeur d'essence a l'echappement mais aucune fumée. ca vient de quoi?

voila le pb: la voiture demarre, le ralenti est instable a chaud comme a froid, et le moteur a des a coups jusqu'a environ 2500 - 3000 tr/min, ensuite il marche bien . il y a une forte odeur d'essence a l'echappement mais aucune fumée. ca vient de quoi?

 

 

As tu essayais un nettoyant injection,voir un changement des injecteurs ? c'est fréquent sur ce moteur,ils on tendance avec l'age à gripper

il a essayé ca n'a rien fait. ca viendrait pas du debitmetre? c quoi et c'est ou?

il a essayé ca n'a rien fait. ca viendrait pas du debitmetre? c quoi et c'est ou?

 

C'est une possibilitée

 

Il sert a mesurer la quantitée d'air admise,et renseigne donc le calculateur d'une donnée essentielle pour déterminer la durée d'injection.

 

On peut effectuer des mesures pour savoir si il est défaillant ou pas

 

Il se trouve juste avant le boitier papillon.

 

Il peut aussi y avoir une prise d'air quelque part...

elle ressemble a quoi cette piece? aurais tu une photo?

Toutes les XM 2Li de 1989 ont une injection problematique en dessous de 300tr/mn.

 

Vérifier : Etanchéité du moteur (bouchon remplissage huile et jauge huile) soufflet entre admission et débimètre.

 

Tout l'air aspiré par le moteur doit etre compté par le débimetre.

ok merci

ou en tu?

Bonjour ;j'ais eu le mème problème sur ma 1 ere 2li en 1993 ;elle ne bouffait pas d'eau ,ne chauffait pas etc...Et malheureusement il a fallu changer le joint de culasse ,et après ,plus de problème. J'espere pour toi que ce n'est pas ça ,je voulais juste te raconter mon experience ..des fois ça peut aiguiller vers telle ou telle solution..

Bonne chance ...

ou en tu?

 

 

:d:d:d:d

 

ca c'est du deterage de topic !!!!!!!!!!!!:buzz:

Bonjour,

 

Sans aller jusqu'à la nécrophilie , je re-déterre une nouvelle fois le sujet.

 

Je suis l'heureux propriétaire d'une XM injection de 1989 depuis un mois et, comme notre ami V624, j'ai moi aussi des problèmes de ralenti. Démarrage à froid sans problème, puis à chaud : ralenti ultra bas, pas de puissance, des hoquets en permanence, conduite heurtée...

 

Je viens de lire cet article et comme beaucoup de XM de cet age, la jauge à huile n'a plus de poignée (je ne connais pas le terme technique pour dénommer le bouchon en haut de la tige).

 

Et, puisque ça ne coute pas cher, j'ai fait l'essai de démarrer le voiture, d'attendre qu'elle chauffe puis j'ai mis mon pouce en haut du puis de jauge pour le boucher : le ralenti est transfiguré ! Bon régime, accélération douce, retour au ralenti sans risque de calage.

J'avais bien vu que, lorsque je bouchais le gros tuyau du reniflard, la carburation était bien meilleure, mais jamais je n'aurais imaginé que l'air en excès puisse venir de derrière le moteur par le puis de jauge à huile.

 

Malheureusement, je ne peux pas remercier l'auteur de cette réponse :

Toutes les XM 2Li de 1989 ont une injection problematique en dessous de 300tr/mn.

 

Vérifier : Etanchéité du moteur (bouchon remplissage huile et jauge huile) soufflet entre admission et débimètre.

 

Tout l'air aspiré par le moteur doit etre compté par le débimetre.

 

Mais qu'il soit remercié tout de même.

 

Cordialement,

Benito