tuto Décrantage de nos chères AX

Allez, je me lance ! Vu qu'il n'y a pas de vrai tuto la dessus, et que celui concernant la 205 sur Mikado Racing n'est pas super bien expliqué ... :(

Alors tout d'abord, de quoi a-t-on besoin ?

 

_ un cric et et plusieurs chandelles;

_ une croix, pour démonter les roues;

_ Cliquet + douilles ou clés plates ou clés à pipes, de 18 et 21, pour démonter les amortos; ainsi qu'un clé à pipe de 13;

_ et pour le décrantage proprement dit :

 

http://img93.imageshack.us/img93/4200/dsc025263kg.jpg

 

Le train arrière ... mais qui est qui ?

 

http://img133.imageshack.us/img133/7297/dsc025326uy.jpg

 

Le décrantage

 

Comme son nom l'indique, le décrantage consiste à sortir les barres de torsions de leurs cannelures et les recranter. Ceci afin de donner aux bras la hauteur que l'on souhaite, et ainsi modifier la hauteur de caisse.

 

1. Désserer les roues arrières et monter la voiture sur chandelle, de telle façon que les roues arrières ne touchent plus le sol. Démonter les roues.

 

2. Démonter les amortos ( clés de 18 en haut et 21 en bas ).

 

3. Démonter les vis des leviers de barre stab. ( clé de 13 ) et la faire coulisser ( Si nécessaire au marteau ou en faisant levier ). Vu du côté doit :

 

http://img52.imageshack.us/img52/5473/droite5vr.jpg

 

4. Balancer du dégripant dans les 4 fixations des barres de torsions, nettoyer et bien laisser agir. Il ne faut pas hésiter à passer la bombe complète si nécessaire !!!

Déserrer les vis Torx.

 

Vu de gauche :

 

http://img130.imageshack.us/img130/7320/gauche28rv.jpg

 

Vu de droite :

 

http://img103.imageshack.us/img103/9403/droite22tc.jpg

 

5. Sortir les rondelles excentriques des gorges où elles sont logées, à l'aide d'un tournevis fin, en les faisant tourner.

 

http://img84.imageshack.us/img84/3164/dsc025293ge.jpg

 

6. Sortir les barres à l'aide d'un coulisseau ou d'une rallonge de cliquet et le marteau.

 

Il suffit ensuite de mesurer la hauteur à laquelle vous voulez placer les bras, et remettre les barres en graissant bien.

 

Une des solutions est d'utiliser un faux amortisseur : http://www.mikadoracing.com/technique/dossiers_techniques.php?action=1&Pagealire=./dossiers_trainAR.html

Ou encore de compter le nbe de cannelures : à partir du 9ème post http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=22348

 

7. Tout remonter

 

 

 

 

N'hésitez pas à apporter des précisions si je n'ai pas été assez complet ou si j'ai fais des erreurs !

Alors 1ère question, au niveau de la barre de torsion gauche, du côté droit, sur ma GT 5 portes de 02/90, impossible à accèder à cause des durits de freins ...

 

Vu de dessous coté droit :

 

http://img69.imageshack.us/img69/9110/droite38ug.jpg

 

Il y a-t-il une autre solution que se taper le démontage de la cana + une purge après ?

oui il suffit d enlever la patte qui tien ta durite..qui tien avec une visse de 4 ou 5 (tete de 8 ou 10)

cette operation n est pas tres delicate en soit meme , la grosse difficulté etant a arriver a extraire les barres de torsion !! perso j ai pas reussi a desserrer les vis torx qui maintiennent les excentriques sur mon train arriere , le mec a decranter et serrer a la clé a choc

oui il suffit d enlever la patte qui tien ta durite..qui tien avec une visse de 4 ou 5 (tete de 8 ou 10)

 

Je l'ai fais, mais par manque de temps, je me suis pas acharné dessu.

Sinon, perso, pas eu trop de mal à sortir tout ce beau monde

au lieu de se faire chier pour les trains a soritr la barre...vir eles demi trains sa prend 15min et teconomise 3heure a taper sur la barre !

Moi mon gros porbleme c'est d'arriver a sortir la visse gauche de la barre de torsion de droite vu que ca tete a morfler et qui a pas moyen de tenir le torx40 dedant :(

 

Je vais devoir y aller au petit burrin et la massette pour la defoncé... je remplacerais ces 4 torx 40 par des boulons a tete de 13!

C'est exactement ce qu'on a fait aujourd'hui, on a pas chipoter : démonter les pattes qui tiennent les durites de freins, puis burin pour faire tourner la torx...

 

Par contre, une des 2 barres n'a jamais voulu sortir d'un côté, du coup, on a sortis le bras et on a fait ce qu'on a pu (-5) et de l'autre côté, avec la barre sortie, on a pu faire ce qu'on voulais.

Par expérience, mon pote m'a dit que le faire en sortant les 2 bras, c'est pas possible car il n'y a pas moyen d'avoir la même hauteur des 2 côtés (il a essayé sur sa 106...)

dejà fait sur une ax et franchement j'ai trouvé c'etait la misere

 

 

hantise dans refaire un jour un decrantage sur une ax

maintenant, ça va aller tout seul, des écrous à la place des torx, graisser les cannelures de la barre qu'on a réussi à sortir et je sais comment faire si une reste grippée....

Magnifique avec les photos qui vont bien

 

Merci a toi, désolé pour le délai de déplacement.

Y'a pas de mal !!!

Thanks à toi

moi j'ai bien compri comment démonter tout ce beaux monde,

mes j'ai toujour pas compri comment regler la hauteur

tu vires les roues et les amortos

 

tu prends la mesure (genre du haut du centreur au bas de l'aile)

 

et en fait une fois les barres sorties, tu mets un cric sous les tambours, tu montes le bras à la hauteur désiré et tu joue avec la barre pour la faire rentrer (nettoyer les cannelures et graisser la barre) elle ne rentre bien que mise d'une manière précise, donc si ça rentre pas d'au moins un cm quasi tout seul, faut la ressortir et la faire pivoter et réessayer...

 

faire la même chose de l'autre coté avec l'autre barre, reprendre les mesures et prier pour avoir le moins de différence possible...

 

 

 

A savoir que, à moins d'avoir autant de chance que moi (cad une barre apparemment mise de traviol avec bcp de force y'a longtemps qui du coup se sont retrouvé soudé l'un à l'autre), il existe une autre technique très pratique (apprise en section saxo) et très facile pour tirer les barres (et accessoiremment les faire ressortir un peu lorsque c'est nécéssaire pour remettre les rondelles excentriques dans leur rainures)

il vous faut une tige filetée d'une 10aine de centimètre de long dont le filet correspond à celui de la barre de torsion, une rondelle large mais dont le trou n'est pas trop énorme pour mettre sur la tige filletée, une grosse douille (24 par ex) et 1 voir 2 écrou.

 

vous vissez à la main la tige filettée dans la barre jusqu'à ce qu'elle ne rentre plus (à savoir que les boulons d'origine font 15mm de long, donc forcer pas comme des sourds)

pour plus de sureté (ou bien ça en sert à rien mais je le fait quand même) je met un écrou jusque contre la barre (ainsi la tige fileté à un appui extérieur et ne risque pas de rentrer plus)

en suite vous mettez la douille en appuis sur le bras (il faut en prendre une suffisement grand pour s'appuyer autour du logement de la barre)

mettre la rondelle derrière, le second écrou et serrer cet écrou.

comme la tige filletée ne peux pas rentrer plus dans la barre, le fait de serrer l'écrou fera sortir la barre de son logement.

 

ATTENTION : hésitez pas à mettre du dégrippant dans tous les sens sur la barre et si après avoir fait 2 - 3 tours, vous n'avez pas du tout vu la barre s'avancer, recommencer.

 

perso, j'ai fais comme ça cette semaine pour tirer les barres et une fois que j'avais la hauteur, une des barres était trop loin pour que je puisse mettre ma rondelle, plutôt que de taper, j'ai utiliser de nouveau cette technique pour avancer la barre de qq mm...

 

voilà

donc si je comprend bien je choisi la hauteur avec un cric

 

mes comment fair pour que cette hauteur reste une fois le cric enlever quel piece exactement il faut bouger??

photo?

en fait, c'est la position initiale des bras (maintenu par les barres de torsions) qui détermine la hauteur de caisse.

 

donc, tu leves la voiture, tu vires les roues et les amortos, tu mesures

tu places un cric sous chacun des tambours pour soutenir (pour pas que ça force), tu sors les barres

à l'aide du cric, tu remontes les tambours à la hauteur souhaitée, tu remets les barres

 

ok? sinon, passe par mp salut

Oui j'ai compri donc faut virer les bare de torsion

metre les tambour a la hauteur voulu

et remetre les bare de torsion

 

Merci

oui, quand on le dit, c'est simple lol

attention que les barres ne rentrent pas dans n'importe quelle position.

tu dois la mettre contre et essayer de pousser la barre, si elle rentre sans trop forcer d'un cm, c'est bon, sinon, faut la ressortir, la faire pivoter d'une dent et recommencer

est il possible de sortir les barres completement?

oui la barre peut sortir completement.

Ohhh la galère!! J'ai rien compris c'est du chinois pour moi je me sent pas capable de le faire!! Y'a pas quelqu'un qui habite en Isère et qui s'ennuie?? Sinon je l'ammene à citroen mais bon ca va faire chère où sinon je change les trains pour passer en 4 trous par la même occasion en plus faut aussi que je fasse toute les suspension!!

 

Si je met des ressort courts avec amorto sport vous savez ou je peut trouver ca sans me ruiner et si les amorto sport vont s'user plus vite que les normaux??

Yessss!

Merci pour ce tuto !

Mais quelqu'un connais-t-il la hauteur normal av et ar, et la hauteur mini en groupe N ??