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Du chauffage et vite


tonton-h4

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Dans nos régions froides et glaciales, où le café est parfois remplacé par de la vodka, il faut bien le dire, le petit matin, on n'est pas bien.

 

Sortir dans le froid, passe encore,

 

gratter le pare-brise, humm!

 

Mais attendre 15 km pour avoir du chauffage (Diesel sans turbo, le (beau) break blanc...) là, non!

 

Alors, après une nuit agitée, force fut de constater que la vodka, ne m'ayant pas fait de mal, m'avait décuplé (pour un bref moment) mon intellect!

 

Sisi, c'est encore possible!

 

J'ai repris l'idée de nos constructeurs de Tdi, Hdi, xxi, etc qui consiste à réchauffer électriquement l'eau du circuit de refroidissement.

 

La grande différence c'est que j'ai choisi le liquide qui monte directement au radiateur de chauffage plutôt que le liquide qui va au bloc moteur.

 

Ainsi, on réchauffe le radiater de chauffage et le retour, un peu moins chaud, retourne au bloc moteur.

 

Voici ce que j'ai entrepris:

 

Achat du bloc de réchauffage qui équipe les Clio 1.5 dci. Ce bloc est équipé de 3 bougies de préchauffage. On peut utiliser celui qui est monté sur les Traffic et Laguna 1.9 Dci, ils ont 4 bougies mais c'est plus cher.

 

http://img492.imageshack.us/img492/3903/dscn24576na.th.jpg

 

Réchauffeur avec sa patte de fixation

 

http://img286.imageshack.us/img286/7792/dscn24583ot.th.jpg

 

Les 3 bougies de préchauffage (fournies) sont visibles.

 

http://img492.imageshack.us/img492/8417/dscn24598xq.th.jpg

 

Une fois enlevée, la patte nous montre un module compact.

 

http://img492.imageshack.us/img492/3937/dscn24604ri.th.jpg

 

Une petite durite pour le montage de test.

 

http://img284.imageshack.us/img284/1131/dscn24615ml.th.jpg

 

La durite tout en bas: retour. vers le bloc moteur, la durite tout en haut: elle vient du moteur et arrive au boîtier de dégazage (diesel), l'opération consiste à débrancher la durite qui part du boitier de dégazage, on connecte le module.

 

On ne coupe pas la durite, on en ajoute une.

 

Avantage : la modification est reversible, MAIS, on rallonge la durite avec comme corrollaire une perte de chaleur légère, MAIS, on augmente (un peu) la quantité de liquide de refroidissement.

 

Le module sera mis côté droit de la Cx, entre l'aile et le boitier de dégazage, une durite de même diametre vendue au mêtre fera la connexion.

 

2 collier Serflex neufs, après, connexion électrique.

 

Quand je finis le montage, je post la suite.

 

Vous aurez: les références utilisées et les coûts, le montage avec 2 relais, le 1er pour le fonctionnement doux (2 bougies allumées) le 2nd pour la 3ème bougie, le câblage du bouton 2 positions, le cablage de la LED afin de vérifier que même non alimenté, aucun relai ne reste collé par accident. Se phénomène arrive très souvent et il y a gros risques d'incendie.

 

Désolé d'avoir fait tant de verbiage, mais le tonton se prend parfois pour A. Dumas!....

 

Bien à vous

Cx Trd Turbo 2 1988

Cx Prestige Turbo 2 1987

Cx Gti 1985 (Véhicule de ma fille)

Cx 25Ri 1985

Cx Prestige Cmatic 1980

Cx Prestige Cmatic 1978

Cx Pallas Cmatic 1978

Sm 1970

Gspécial 1977

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http://img105.imageshack.us/img105/4862/dscn24851ut.th.jpg

 

Le réchauffeur est placé derrière le vase d'expansion.

Il est raccordé en direct sur la durite qui va au radiateur de chauffage. Cette durite est déconnectée du boitier de dégazage.

 

http://img105.imageshack.us/img105/6985/dscn24862hi.th.jpg

 

Une durite de même diametre (1m de long) raccorde le réchauffeur en passant autour du vase d'expansion en passant au plus bas, sans être pincée ni coudée. La longueur rajoutée fait que la contenance en liquide de refroidissement est accrue d'environ 0.33 litre.

 

Avantage: modification réversible et un peu plus de circuit de refroidissement,

 

Inconvénient: place disponible pour tout placer et passage de la durite de telle sorte que la vase d'expansion soit en permanence au dessus de la durite rajoutée.

 

http://img422.imageshack.us/img422/2829/dscn24907yh.th.jpg

 

Côté habitacle, il y a 5 fils à paser:

- le 12 volts d'excitation que l'on amène au bouton,

- 2 fils qui partent du bouton, et qui arrivent pour les 2 relais,

- 2 fils (fins) qui partent de la sortie haute intensité des relais repartant vers le dispositif d'allumage de la diode.

 

Avantage: si un relais reste 'ON' alors que le boutton est 'OFF', on sait qu'il faudra déconnecter physiquement l'alimentation. Un relais peut toujours rester collé.

 

Inconvénient: un peu plus complexe.

 

 

http://img422.imageshack.us/img422/1395/dscn24890yr.th.jpg

 

bouton 3 positions: ex Renault 16 2 vitesses.

 

Ainsi, on aura la position 1 pour 1 bougie, la position 2 pour 2 bougies supplémentaires.

Il existe des boutons qui ne peuvent alimenter 2 sortiesen même temps: c'est l'une ou l'autre connexion qui est alimentée. Dans ce cas on mettra une diode pour alimenter la position 1 depuis la position 2.

 

Avantage: on peut moduler le réchauffage et limiter en partie la consommation électrique,

Inconvénient: plus de câble à passer et un peu plus de complexité.

 

http://img447.imageshack.us/img447/2052/dscn24918hu.th.jpg

 

Les connexions électriques sous le capot attendront demain.

 

http://img304.imageshack.us/img304/9831/dscn24816ya.th.jpg

 

Test sur support du montage pour allumer la diode si au moins un relais reste connecté.

 

Avantage: plus grande sécurité,

Inconvénient: du temps de la patience et un peu de montage.

 

Je fournirai demain le schéma quand mon soft refonctionnera.

 

Bien à vous

Cx Trd Turbo 2 1988

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http://img114.imageshack.us/img114/8907/dscn24939em.th.jpg

 

Les relais: achetés pour le monde agricole chez John Deere: pouvoir de coupure 70A en 12 volts. Il faut bien celà avec des cosses plates ayant une dimension connues sur la Cx pour la connexion après la batterie pour l'alimentation des vitres électriques.

 

http://img48.imageshack.us/img48/5281/dscn24946mc.th.jpg

 

Les cosses ronds sont pour le câble ayant 5.5 mm de diametre. C'est 2 fois plus épais que le câbla habituellement utilisé pour les bougies de préchauffage, mais comme il y a une grande longueur, je préfere avoir une bonne section.

 

http://img45.imageshack.us/img45/6180/dscn24957gf.th.jpg

 

La soudure avec un fer à souder : plutôt un petit chalumeau.

 

http://img104.imageshack.us/img104/3029/dscn24960aj.th.jpg

 

http://img123.imageshack.us/img123/5310/dscn24975vs.th.jpg

 

Les doigts de M. X au premier plan.

 

http://img123.imageshack.us/img123/1539/dscn24983wz.th.jpg

 

Les relais installés.

 

http://img109.imageshack.us/img109/1110/dscn24990ky.th.jpg

 

Le reste de câble d'alimentation part de la batterie et passe avec les autres fils.

http://img118.imageshack.us/img118/2882/dscn25003pb.th.jpg

 

On met la derniere cosse en place, et on la connecte dans l'emplacement de libre près de l'interconnecteur situé près de la borne + de la batterie.

http://img109.imageshack.us/img109/2315/dscn25021jv.th.jpg

 

Ne pas oublier le dernier câble: la connexion à la masse du module.

 

Et oui, le module n'est pas fixé sur le moteur. Il faut donc un retour à la masse avec un cable de bonne section.

 

Demain, vous aurez le schéma de l'éctronisue simple pour l'allumage de la diode.

 

Bien à vous

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http://img113.imageshack.us/img113/2293/diode6wl.jpg

 

Petit schéma pour que la diode s'allume si un des 2 relais est enclenché.

 

En effet, même si on demande l'arrêt du chauffage, parfois un relais peut rester collé avec les conséquences que l'on devine.

 

Dans un tel cas, on déconnectera sur le bord de la route l'alimentation en 12volts au sortir de la batterie.

 

Demain, je vous donne les références du réchauffeur et durite.

 

Bien à vous

Cx Trd Turbo 2 1988

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Mais oui, vas-y, mais attention aux courts-circuits!

 

Montage sans fusible comme toute bougie de préchauffage sur une française!

 

A+

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  • 1 mois après...
desormais sur les voitures recentes ( type xsara ou C5 ) il existe de tres gros fusible a fiches du genre 30 , 50 ou 70 amperes ( dispo uniquement chez citron ) ,il doit etre possible d'en rajouter un en sortie de batterie pour la tranquilité d'esprit
quand on aime ,on ne compte pas
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