Périodicité remplacement des courroies de distribution.

Une question revient souvent dans le forum qui concerne presque tous les modèles de Citroën. Quand dois-je la remplacer, dois-je remplacer la courroie ou les roulements( galets) aussi? Et la pompe à eau, quand dois-je le faire?

Afin de renseigner mieux, voici un petit tableau qui reprend les préconisations actuelles de PSA concernant les moteurs actuels ou anciens. Une utilisation autoroutière/routière permet d'user un peu moins sa courroie. Une utilisation en grande ville ou en sous-régime a par contre tendance à accentuer l'usure. Idem pour un usage sportif ou saccadé...

Ce tableau n'est sûrement pas complet et je vous invite à déposer vos remarques et à le compléter .

Moteurs PSA, Fréquence de remplacement périodique des courroies de distribution.

Le remplacement des galets( roulements) est préconisé par la même occasion. Il est d'usage de remplacer au même moment les courroies d'accessoires, même si en général leur rupture est moins dangereuse pour le moteur, il arrive que la rupture de cette courroie entraine la destruction d'une partie de la distribution....

Le remplacement de la pompe à eau est facultatif, selon état et kilométrage. A titre préventif la remplacer au deuxième (puis quatrième, sixième...)changement de courroie.

Les années indiquées sont l'année millésime. Cependant une véhicule peut très bien avoir été fabriqué en mai 95 pour une sortie prévue en septembre 95. Dans ce cas, ce sera une 96 et ce cas de figure concerne en particulier les nouveautés de l'année.

Moteur TU jusque 98 (1.0, 1.1, 1.4, 1.6) 80000 kms ou 5 ans

Moteur TU à partir de 98 (1.0, 1.1, 1.4, 1.6) 120000 kms ou 5 ans

Moteur TUD3 (1.4 D) 80000 kms ou 5 ans

Moteur TUD5 (1.5 D) 120000 kms ou 5 ans

Moteur XU 8 soupapes (1.6, 1.8, 1.9, 2.0) 80000 kms ou 5 ans

Moteur XU 16 soupapes jusque 96 (1.9, 2.0) 80000 kms ou 5 ans

Moteur XU 8 soupapes à partir de 96 (2.0) 120000 kms ou 5 ans

Moteur XU 16 soupapes à partir de 96 (1.8, 2.0) 120000 kms ou 5 ans

Moteur XU10J4RS (2.0, 16 soupapes 167cv) 80000 kms ou 5 ans

Moteur XUD jusque 01/94 (1.8D, 1.9D, 2.1D) 80000 kms ou 5 ans

Moteur XUD à partir de 01/94 (1.8D, 1.9D, 2.1D) 120000 kms ou 5 ans

Moteur DJ et DK (2.5D) 120000 kms ou 5 ans

Moteur EW (1.8, 2.0, 2.2) 120000 kms ou 5 ans

Moteur DW8 (1.9D) 120000 kms ou 5 ans

Moteur DW10 et DW12 (2.0 HDi et 2.2 HDi) 160000 kms ou 10 ans

Moteur ES9J4 (V6 3.0) 160000 kms ou 5 ans

Moteur DV 4 / DV 6 (1.4 HDi et 1.6 HDi) 240000 kms ou 10 ans

Moteur DT17 (V6 HDi) 240000 kms ou 10 ans

Bonne initiative @zénon

il faudrait mettre ce topic en post-it

Bonsoir,

en général on en profite pour changer la courroie d'accessoire et eventuellement le joint de couvre culasse s'il fuit (cela evite de graisser la courroie de distri).

Pour ta deuxième question, rien n'est obligatoire mais le changement du kit distri est peu à côté de la casse moteur !

Bonsoir,

en général on en profite pour changer la courroie d'accessoire et eventuellement le joint de couvre culasse s'il fuit (cela evite de graisser la courroie de distri).

Pour ta deuxième question, rien n'est obligatoire mais le changement du kit distri est peu à côté de la casse moteur !

Merci pour la réponse.

Mais parmi vous le faites vous systématiquement?

Merci pour la réponse.

 

Mais parmi vous le faites vous systématiquement?

En ce qui me concerne, j'ai toujours changé mes courroies de distribution20 % avant les préconisations constructeurs. En effet, je ne vois pas l'intérêt de risquer la destruction d'un moteur pour "gratter" quelques mois.

En ce qui concerne les courroies d'accessoires, j'en profite également pour les changer. L'investissement supplémentaire me semble négligeable au vu du risque de panne qui se produit généralement au plus mauvais moment et au plus mauvais endroit.

Je pense que le constructeur a déjà prévu un pourcentage en dessous du moment réel qu'elle devrait être changée, car je pense que s’il prévoie 160mKm c'est qu'elle peut faire plus dans les conditions qu'il préconise.

Mais je suis d’accord avec toi, il est inutile de prendre des risques.

Je pense que le constructeur a déjà prévu un pourcentage en dessous du moment réel qu'elle devrait être changée, car je pense que s’il prévoie 160mKm c'est qu'elle peut faire plus dans les conditions qu'il préconise.

Alors là, rien n'est moins sûr !!! Autant des marges sont prévues pour la quasi totalité des éléments mécaniques, autant ça laisse à désirer en matière de courroies de distribution et ceci se retrouve chez nombre de constructeurs.

C'est pour cela qu'il vaut effectivement mieux la changer plus tôt que.... trop tard. Le bilan financier n'est pas le même.

Je pense aussi qu'il ne faut pas trop jouer là dessus...sur la plupart des moteurs le kilométrage a tout de même une incidence plus grande que le nombre d'années. Mais ça c'est tant qu'elles étaient données pour 5 ans...avec les nouvelles préconisations je crois qu'il faut rester vigilant, à moins de vouloir servir de cobaye!

Il y eu pas mal d'exemples dans le passé, les moteurs 1.8/16 S par exemple étaient souvent donnés pour 120 000 km avant que PSA ne s'aperçoive que beaucoup cassaient vers 80 000, d'ou la consigne donnée aux garages d'anticiper...

Attention, personne n’a dit qu’il faut dépasser les Km préconisé par les marques de voiture.

Avec ma première voiture, j’ai fait avec la courroie plus de 150000Km alors qu’à l’époque j’aurais dû la changer, je pense avant 80000Km donc voila un cas n’ai pas l’autre. Mais lorsque l’on joue avec le feux, il ne faut pas se plaindre après de se brûler s’est claire.

Donc a chaque de faire preuve de bon sens, changer sa courroie plutôt d’accord mais quand.

Donc a chaque de faire preuve de bon sens, changer sa courroie plutôt d’accord mais quand.

A titre personnel si le constructeur me donne par exemple 80 000 km pour un changement, je le ferai à 70 000 pour me réserver une marge de manoeuvre qui n'existe pas obligatoirement au départ comme le dit si justement Zénon.

Le risque est beaucoup trop grand pour ne pas prendre quelques précautions.

D'autre part le kilométrage n'est, à mon avis, pas le seul critère à prendre en compte. Même sans rouler, la matière composant la courroie vieillit et perd progressivement sa solidité avec le temps.

A titre personnel si le constructeur me donne par exemple 80 000 km pour un changement, je le ferai à 70 000 pour me réserver une marge de manoeuvre qui n'existe pas obligatoirement au départ comme le dit si justement Zénon.

Le risque est beaucoup trop grand pour ne pas prendre quelques précautions.

Vous ne croyez pas que c'est au constructeur de prendre cette marge ?

Cordialement

Ca devrait, mais ce n'est pas toujours le cas.

Je renvoie à l'excellent post de Zenon : à leur grand dam, nombre de constructeurs se sont rendu compte bien après la commercialisation d'un moteur que la durée de vie des courroies de distribution était loin de celle espérée même avec une marge de sécurité.

Ca devrait, mais ce n'est pas toujours le cas.

 

Je renvoie à l'excellent post de Zenon : à leur grand dam, nombre de constructeurs se sont rendu compte bien après la commercialisation d'un moteur que la durée de vie des courroies de distribution était loin de celle espérée même avec une marge de sécurité.

Oui, le poste de Zenon fait en effet état du probleme au début de l'utilisation des courroies de distribution alors que le retour d'expérience était inexistant ou très faible. Maintenant, les préconisations semblent plus en phase avec la durée de vie des courroies quand même.

Cordialement

C'est vrai, mais c'est un éternel recommencement car entretemps on est passés aux courroies renforcées en fibre de verre...théoriquement elles devraient bien vieillir mais ce qu'il faut bien comprendre c'est que le vieillissement "artificiel" fait dans les labos ( il se pratique aussi pour juger de la durée théorique de beaucoup d'objets) ne peut pas forcément tenir compte de tous les paramètres, ceux-ci n'étant pas encore connus à la date d'aujourd'hui!...

Donc, en supposant que les protocoles soient bons, ces courroies tiendront 10 ans( et peut'être même 20...). Mais quid si une erreur, un oubli de taille s'est introduit? Ce n'est que le retour d'expérience qui pourra répondre à cette question.

Quand j'ai acheté ma BX Sport, la courroie avait 12 d'age, ça m'a fait peur et l'ai fait changé rapidement, j'ai connu un type qui avait une 305 GT 'moteur XU 1.6', la courroie a cassée au démarrage, elle avait 240.000 km....

GIGI

Bonjour.

Quel est l'échéance pour les 1,6 16V de 2001. Je ne crois pas l'avoir vu dans le listing. J'ai entendu plein d'avis différent 5 ans, 7 ans et meme 10 ans ??? N'ayant pas eu le carnet d'entretien et sur ma RTA haynes (Xsara) le 1,6 16V n'est pas traité.

Merci de vos indications.

Sur mes docs Autodata, il est marqué :

Jusqu'à l'AM 1998 :

En conditions normales : tous les 120 000 km - remplacer

En condition sévères : tous les 90 000 km - remplacer

Depuis l'AM 1999 :

En conditions normales : tous les 120 000 km ou tous les 10 ans - remplacer

En condition sévères : tous les 90 000 km ou tous les 10 ans - remplacer

OK. Je part donc sur une base de 10 ans.

Merqui !

bonjour,

au niveau solidité se rajoute le paramètre montage. Sur la mienne (xsara 2l HDI 90), la courroie a été changée à 80000 et a cassé à 92000 donc y a beuacoup de paramètres qui rentrent en compte. Par contre, aprés le changement de la courroie, est ce que quelqu'un sait la periodicité pour le remplacement suivant?

merci à vous

longue vie ....

bonjour,

au niveau solidité se rajoute le paramètre montage. Sur la mienne (xsara 2l HDI 90), la courroie a été changée à 80000 et a cassé à 92000 donc y a beuacoup de paramètres qui rentrent en compte. Par contre, aprés le changement de la courroie, est ce que quelqu'un sait la periodicité pour le remplacement suivant?

merci à vous

longue vie ....

Bonjour,

De mon point de vue, il n’y a aucune raison de ne pas conserver les mêmes périodicités de remplacement que celles de la première monte.