[ELECTRICITE]Ventilateur Habitacle HS ?

Bonjour

 

Je viens D'acheter un ax D'occasion 1.4 D 1994 par contre le Ventilo de l'habitacle ne fonctionne pas sur le 2 premieres Vitesse parcontre sur la Troisiemes il tourne j ai teste le Bouton les 3 contact ce font bien donc je pense aux resistances du ventilo mais je les trouve pas ou elles sont dans le Ventilo ?

 

Faut-il changer le ventillateur ou les resistances si je les trouve ?

 

Merci :

juste les résistances, sur les clios elles se trouvent juste à coté du moteur de ventilation, donc je pense que ca doit etre pareil

Normalement elles se trouves dans la prise d'air, car il faut les refroidir! regarde donc a coté de ton essui glace.

J ai bien regarder partout dans le ventilo il y a rectangle blancs comme de resistances avec de la porcelaine, la couleur des Fils correspondent du bouton en direct avec le moteur comme j ai pas de doc technique je pose la question si quelqu un a deja eu ce problemes

Moi j'ai le même problème, j'en parle ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=30984

 

Mais comme l'année de fabrication n'a rien à voir (1987), le système de chauffage n'est certainement plus le même.

 

Par contre, tu réponds à une de mes questions, celle de savoir ce qu'il y a entre le rhéostat et le ventilateur. Il y a donc une résistance ?

J'ai eu ce problème, c'est la résistance ( c'est un rhéostat en gros). Sur ma GT ph.1 ( 90), c'est un retangle en porcelaine blanc qui est fixé sur le moteur. Moi je me suis démerdé à la changer en enlevant l'hélice du moteur mais c'est galère !! Le mieux est de trouver le bloc à la casse. Attention par contre au nombre de vitesses et à la forme du connecteur si tu changes le bloc.

Bonjour

 

Je viens D'acheter un ax D'occasion 1.4 D 1994 par contre le Ventilo de l'habitacle ne fonctionne pas sur le 2 premieres Vitesse parcontre sur la Troisiemes il tourne j ai teste le Bouton les 3 contact ce font bien donc je pense aux resistances du ventilo mais je les trouve pas ou elles sont dans le Ventilo ?

 

Faut-il changer le ventillateur ou les resistances si je les trouve ?

 

Merci :

Ca alors !

moi aussi je viens d'acheter une AX 1.4D de 94, et j'ai exactement le même problème

En ce qui me concerne, j'ai démonté la turbine de ventilation, j'ai fait sauter les rivets qui maintiennent le moteur, et là j'ai constaté que le fameux bloc de résistances s'est fendu...

Peut on trouver ce bloc de résistance chez Citroen, ou faut il changer tout le bloc ?

Je vous remercie par avance...

en casse... te prend pas la tete

Oui bonjour

 

le Mieux la Casse chez Citroen il coute 180 € et à la casse je l ai touché a 23 €

pour les resistances pas de Details chez Citroen

 

Voila

encore une fois c'est 1 bande de voleurs !

J'ai eu ce problème, c'est la résistance ( c'est un rhéostat en gros). Sur ma GT ph.1 ( 90), c'est un retangle en porcelaine blanc qui est fixé sur le moteur. Moi je me suis démerdé à la changer en enlevant l'hélice du moteur mais c'est galère !! Le mieux est de trouver le bloc à la casse. Attention par contre au nombre de vitesses et à la forme du connecteur si tu changes le bloc.

 

Bonsoir,

 

Même problème, est ce que tu pourrais m'xpliquer comment tu accèdes à tout ça ? ce tableau de bord me parait inviolable ?

 

Merci, A+

J'ai le même problème que vous les amis, sur ma Ten de 1992 que m'a donné ma mère, et elle ne l'avait jamais fait réparer, ça fait un bail que je n'ai plus les vitesses I et II du ventilo, donc

 

Mais s'il faut changer tout un bloc juste pour récupérer deux vitesses de ventilation, je crois que ça va rester comme ça un bon moment ! C'est vrai que la vitesse III fait du bruit, mais elle ne souffle pas excessivement fort à mon goût, c'est surtout l'inverse qui me gênerait beaucoup plus (avoir la vitesse I mais pas II ni III)...

 

Et puis, comparé à la vitesse 4 des ventilos de la Xsara de ma mère, le III de l'AX, c'est le calme L'autre jour, elle a mis la position 4 en marche, j'ai failli m'envoler

 

Ceci étant dit, je souhaite bonne chance à ceux qui se lanceront dans cette réparation !

Bonjour, moi je viens d'avoir le problème là aussi sur une AX 1.4D ph2 (266000 km) de 1993. Le sélecteur fonctionne mais plus de ventilation. J'ai compris que la panne proviendrait d'un bloc blanc avec les résistances mais il est situé où ce bloc? Comme je suis nul en mécanique est ce quelqu'un aurait une photo ou une illustration pour que cela soit plus parlant.

Merci.

le probleme se situe au niveau de la boite a gant il faut la demonter et c'est au dessus.

J'ai démonté la boîte à gant et j'ai pris une photo (il s'agit de 2 photos superposées c'est pour cela que les fils ne sont pas les uns en face des autres) de ce que je vois car j'ai rien vu qui ressemblait à un boitier blanc...Quelqu'un pourrait il me dire ce que je dois faire ?

http://img267.imageshack.us/img267/1228/ventilationhv2.jpg

alors ton ventilateur se trouve dans la boite noir ronde tout a droite la ou les fils se branche.il faut l'ouvrir et tu verras c'est dedans.sinon tu est sur que ce n'est pas ton bouton qui deconne?

Non j'ai pas testé le sélecteur mais comme j'ai lu sur ce forum que majoritairement c'était les résistances qui étaient en cause j'ai pas cherché plus loin. Le sélecteur est il facile à démonter ? J'ai vu comment retirer le façade où il y a le bouton et les 2 targettes pour le chauffage mais je ne sais pas comment le démonter car apparamment il faut le faire par l'arrière du tableau de bord à moins que je puisse démonter un côté de la console centrale ? Avec ces explications j'attend vos suggestions...

Bonjour,

J'avais un problème similaire (vitesses 1 et 2 HS, vitesse 3 ok) jusqu'à il y a quelques jours, où la 3 a cessé de fonctionner également :(

Et ce matin, le pare-brise plein de buée, j'essaye de triturer le bouton, ça marche toujours pas, et je le laisse en position 3 sans faire gaffe : au bout de pas longtemps, je sens une odeur de brûlé, j'ai pas tilté de suite que ça pouvait être ça, puis j'ai fini par comprendre, et remettre à 0...

Du coup, je me dis que ce symptôme supplémentaire peut, peut-être, permettre de savoir quelle est l'origine la plus probable de ma panne !

Merci d'avance pour vos conseils !

le ventilo à mon avis des fois suffit de tapoter dessus il remarche, mais si il à fumé c'est HS

J'ai (enfin) trouvé le temps de regarder ce pb :

- commencé par regarder du côté de l'interrupteur à 3 positions : ras, fonctionne. Je l'ai complètement démonté, c'est vraiment tout basique comme truc (une plaque de cuivre avec en gros deux ergots en relief, l'un fait contact avec le + quelque soit la position du bouton (1, 2, 3), l'autre fait contact alternativement avec 1 des 3 contacteur relié à un fil chacun (j'espère que c'est à peu près clair !). J'en ai profité pour décrasser ça, histoire que les contacts se fassent au mieux.

- puis côté ventillo, en triturant un peu j'ai à nouveau obtenu la 3 qui marche, mais toujours pas la 1 ni la 2. Du coup, j'ai tout démonté, dépoussiérage en règle, et c'est (je pense) une résistance qui doit être grillée là-dedans. Si je trouve, je reposterai l'explication (et si possible la solution !). Puis sinon je remonterai ça comme ça...

 

Aucune explication, en tout cas, de l'odeur de cramé de l'autre jour...

 

Merci pour tes conseils, ax10 transfo gt !

Bon, ça avance, j'ai démonté le bloc moteur du carter plastique (2 rivets alu/acier, diamètre 90 longueur ~110, il faut percer avec un diamètre de 5 mm pour le dégager), on trouve un bloc céramique parallélépipédique attenant au moteur qui comporte un dipôle argenté avec une extrémité conique verte, déjà décrit dans un autre sujet ici même (lien).

 

Après recherches, il ne s'agit pas d'une résistance, mais d'un fusible thermique, comme l'on peut voir sur ce lien (il s'agit exactement du même, car sur celui de mon moteur de ventilo, maintenant que je le sais, j'arrive à voir l'inscription "167 C").

 

Bon, ben a plus qu'à en trouver un autre, le souder en parallèle du premier, trouver des rivets de rechange et tout remonter !

Un problème presque résolu, cool !

Modifié le 5 octobre 2013 par MaPremiereAX

Bonjour,

Juste pour compléter et corriger mon message précédent :

 

le fusible thermique m'a coûté 2,5 € en magasin d'électronique.

Il ne faut pas le souder (puisqu'il s'agit d'un fusible thermique !) mais le sertir... en pratique, j'ai utilisé deux petits sucres (dominos) d'électricien, que j'ai débarrassé de la partie plastique pour qu'il soit le plus petit possible, coupé le fusible mort en conservant le plus possible de patte, et remonter.

 

J'en ai profité pour graisser comme j'ai pu (ce n'est pas très accessible avec l'hélice plastique) l'axe du moteur, car c'est surement suite à un grippage quelconque que ça a bloqué et fait chauffer le tout, donc griller le fusible.

 

Et pour remplacer les rivets, j'ai mis des vis courtes et contre-écrou, ça va très bien.

 

Bon bricolages à ceux qui auraient le même problème !

BONSOIR MPAX(désolé je fait dans l abrégé)

Bonjour,

Juste pour compléter et corriger mon message précédent :

 

le fusible thermique m'a coûté 2,5 € en magasin d'électronique.

Il ne faut pas le souder (puisqu'il s'agit d'un fusible thermique !) mais le sertir... en pratique, j'ai utilisé deux petits sucres (dominos) d'électricien, que j'ai débarrassé de la partie plastique pour qu'il soit le plus petit possible, coupé le fusible mort en conservant le plus possible de patte, et remonter.

 

J'en ai profité pour graisser comme j'ai pu (ce n'est pas très accessible avec l'hélice plastique) l'axe du moteur, car c'est surement suite à un grippage quelconque que ça a bloqué et fait chauffer le tout, donc griller le fusible.

 

Et pour remplacer les rivets, j'ai mis des vis courtes et contre-écrou, ça va très bien.

 

Bon bricolages à ceux qui auraient le même problème !

merci pour le feedback,mais je pense que si quel-qu un a un problème avec le ventilo de chauffage ,c est plus facile d aller dans une casse (Sauf pour les AX Climatisé)