Question bête

Quelqu'un a-t-il déjà essayé de monter un V6 PRV (de Xm) sur une SM à la place du Maserati ?

Cela vous semble-t-il possible ?

 

Certes, cela ne peut que faire hurler les puristes et faire perdre un peu de son âme à une SM, mais au niveau fiabilité et facilité d'entretien, c'est sans-doute mieux ?

un moteur de safrane bi-turbo a déjà été monté, des diesels en tout genre et les RG bien sur mais du v6 psa ?!?! jamais vu !

un moteur de safrane bi-turbo a déjà été monté, ....!

 

ah bon ? , si tu as des infos, je suis preneur

 

juju

Le sens de rotation est-il le bon?

 

 

Bien à vous

cette sm existerait toujours et c'est quelqu'un de l'est de la france. je crois detenir cette info d'un article de la LVA il y a pas un an je crois. Franchement, je suis sur de moi !

Je ne met pas ta parole en doute

 

si quelqu'un a des infos

bien sur, je ne me vexe pas mais j'aurais aimé etre plus precis et croyait que d'autre la connaissait aussi. Il y a tellement eut de modif meca sur cette sublime voiture !

Après quelques recherches, on aurait parlé de cette voiture sur http://motorlegend.com dans le forum du site. Je n'arrive pas à accéder au site , je réessayerai demain.

Un allemand aurait (d'après M.Olivier de Serres) monté un PRV sur sa SM.

 

Il n'y a pas de raison que cela ne se fasse pas, mais gros boulot quand même. Ce moteur a souvent été monté transversal, mais sur la 505 il était longitudinal. Partir de ce modèle faciliterait la disposition des accéssoires... même s'il vaut le retourner tête béche pour que la transmission soit devant.

 

La réalisation d'une entretoise pour la boite ne doit pas poser de problème majeur. Quid du sens de rotation?

un moteur de safrane bi-turbo a déjà été monté, des diesels en tout genre et les RG bien sur mais du v6 psa ?!?! jamais vu !

LE V6 de la Safrane a toujours été le bon vieux PRV.

Un allemand aurait (d'après M.Olivier de Serres) monté un PRV sur sa SM.

 

Il n'y a pas de raison que cela ne se fasse pas, mais gros boulot quand même. Ce moteur a souvent été monté transversal, mais sur la 505 il était longitudinal. Partir de ce modèle faciliterait la disposition des accéssoires... même s'il vaut le retourner tête béche pour que la transmission soit devant.

 

La réalisation d'une entretoise pour la boite ne doit pas poser de problème majeur. Quid du sens de rotation?

Sur les R il etait longitudinal en porte a faux avant.

Sur les Alpine A 610, il etait en porte à faux AR, ce qui correspond exactement à ce qu'il faudrait sur la SM.

Le probleme est que les accessoires sont tous coté courroies de distribution.

Il faudrait tout remettre à l'avant, et surtout trouver une prise pour l'arbre des accessoires.

Enfin si on veut la fiabilité, il vaudrait mieux prendre une autre version que le Bi-turbo de la Safrane.

Je suis d'accord pour l'architecture de l'Alpine, mais il ne me viendrait même pas à l'idée de sacrifier une Alpine pour ça ! Une 505 cela me fait moins de peine (beurk...).

 

Le groupe motopropulseur des R25 V6 est identique aux Alpines, mais il faut inverser le sens de rotation de la sortie peut-être effectivement par la même méthode (couple conique?).

 

Les accessoires peuvent être logés à plusieurs endroit sur ce bloc (il a été monté tant longitudinalement que transversalement par plusieurs marques auto, Peugeot, Citron, Renault Alpine, Volvo, Venturi, j'en oublie). il éxiste des solutions de fixation un peut partout.

 

Là pour le coup le moulin sera indestructible ! Le bruit devrait être très approchant (distrib par chaine et quasi même cylindrée), restera à faire réaliser des collecteurs d'échappement.

POur info, le moteur de l'A610 V6 avec turbo : 250 Ch din et 35 mkg ! (290 et 42 avec une puce idoine) : cela devient Régembesque !

Un préparateur (BVO) l'a même poussé à 500 CV.

 

Celui de la GTA (modèle avant A610) : 160 cv sans turbo et 200 cv avec turbo (185 avec catalyseur).

 

 

Faites vos choix ! On trouve des moteurs d'Alpine sans caisse et certains spécialistes de la marque savent très bien bricoler (ainsi que des passionnés : voir la revue Mille Miles).

POur info, le moteur de l'A610 V6 avec turbo : 250 Ch din et 35 mkg ! (290 et 42 avec une puce idoine) : cela devient Régembesque !

Un préparateur (BVO) l'a même poussé à 500 CV.

 

Celui de la GTA (modèle avant A610) : 160 cv sans turbo et 200 cv avec turbo (185 avec catalyseur).

 

 

Faites vos choix ! On trouve des moteurs d'Alpine sans caisse et certains spécialistes de la marque savent très bien bricoler (ainsi que des passionnés : voir la revue Mille Miles).

 

 

Je pense que l'atmos ce serait très bien et pas du tout dénaturant pou l'auto...

Le problème de l'atmo des Alpine V6 Gt : c'est un modèle avec un carburateur double corps et un simple corps.

Certains ont mis après des V6 à injections, de même dans certaines A 310.

 

C'est pourquoi je pensais plus au PRV des Xm v6 à injection et aux performances proches du maserati (170 et 23 daN.m de couple). Le tout en gardant la boîte de vitesse d'origine.

Ouais, mais dans la la SM le moulin est central-longitudinal avant, très reculé, dans la XM il est en porte à faux et transversal... Rien à voir m'sieur ! L'ensemble motopropulseur ne peut être gréffé ainsi. Il faut mieux partie d'une base 505 je pense et acoler le pont à la boite, parceque le moulin est très très en arrière, quasi dans l'habitacle comme pour les DS. L'habitabilité n'était pas le soucis majeur des ingénieurs !

Le mieux est peut-être de garder la boite, faire une entretoise et repenser les accessoires sur le PRV en situation.

Le groupe motopropulseur des R25 V6 est identique aux Alpines, mais il faut inverser le sens de rotation de la sortie peut-être effectivement par la même méthode (couple conique?).

 

D'apres ce que je me souviens, la boite des A 310 V6 etait la même que celle des R25 R30 simplement avec le couple conique retourné

Mais quid du recul du moteur par rapport à la sortie du différentiel ? Sinon on va infliger un sérieux angle aux cardans pour rejoindre les roues, et seront-ils assez longs ?! Et il faudra repenser toute la tringlerie de boite...

salut, n'oubliez pas que le prv a un angle de 90°, donc tres ouvert, et il est loin d'etre aussi compact que le maserati !!!!

salut, n'oubliez pas que le prv a un angle de 90°, donc tres ouvert, et il est loin d'etre aussi compact que le maserati !!!!

 

Bonjour,

 

Le moteur Maserati de la SM est aussi à 90° !

 

http://www.image-dream.com/membre/up/mini_Gerard.69/sm-moteur.jpg

LE PRV comme le SM sont tous les 2 à 90°. C'est un angle qui n'est pas naturel pour un V6 mais qui a été adopté pour ces 2 moteurs pour des questions d'encombrement.

Pour le SM il fallait ne pas reculer encore plus l'habitacle, pour le PRV c'est Renault qui voulait mettre le moteur en porte a faux avant sur la R30 et qui voulait donc un moteur le moins long possible.

LE V6 à 90° est dans ce cas la meilleure solution.

 

Pour le SM, Maserati est encore allé plus loin en faisant le fameux renvoi d'arbres a cames.C'etait en effet au niveau des culasses qu'il fallait a tout prix gagner en longueur. Au niveau du bas moteur il n'y avait aucun probleme sur la SM car faut pas oublier qu'il etait prevu de pouvoir y mettre un 4 cylindres (horreur)

 

Ceci dit d'apres ce que je me souviens des 2 moteurs, le PRV me semble plus encombrant, et si on rajoute une entretoise pour le relier à la boite d'origine, ca risque de pas mal depasser au niveau des culasses.

Bonjour,

 

j'ajouterais qu'initialement le PRV avait été conçu comme un V8 emputé de deux cylindres (ce qui n'est pas le cas du Masérati, merci Pierre), ce qui explique ses (longs) débuts "bancals", jusqu'aux manetons décalés.

 

Pour l'encombrement, le 4 cyl de la DS y a été installé maintes fois, ce n'est pas un modèle de compacité, je pense donc que ça passe avec un PRV...sauf encore une fois que les accessoires sont mal disposés.

......j'ajouterais qu'initialement le PRV avait été conçu comme un V8 emputé de deux cylindres (ce qui n'est pas le cas du Masérati, merci Pierre).....

Si, si, le V6 est extrapolé du V8 Masérati existant à l'époque, mais contairement à PRV, ils ont tout de suite redessiné le vilbrequin !!!

Bonsoir à tous,

Comme le dis smslave, une SM équipée d'un moteur renault éxiste bien dans l'Est de la France, elle était présente au Rohan - Locomotion de Saverne il y a un an ou deux et dans LVA il y avait un article présentant cette transformation comme quelque chose d'extraordinaire (????). J'ai regardé sous le capot comme tous les autres badaus et j'y ai vu un sacré bazard, mais ce bidouillage ne m'a pas intéressé et je ne l'ai pas prise en photo. Pourquoi un tel effort d'imagination pour mettre un moteur Renault à la place d'un citroen ???.

on se demande.

Rosalie