Invité anonyme Posté(e) le 25 octobre 2005 Partager Posté(e) le 25 octobre 2005 LA BVA ZF 4HP14 On la trouve sur BX , ZX , XANTIA et XSARA , (pas tous les modèles). LA VIDANGE 1°) Impératif : La vidange de la boîte de vitesses doit s'effectuer huile chaude (80°C minimum), pour éliminer les impuretés en suspension dans l'huile. 2°) Mettre des gants et faire attention, l'huile chaude ça brûle très, très fort. Personnellement, je mets des gants en pvc puis des gants en cuir par-dessus. 3°) Préparer une gamelle pour 2 à 3 litres d'huile vidangée, sachant que la bestiole en contient 6.5 l, mais que de l'huile reste dans le convertisseur, et donc n'est pas vidangeable. 4°) Déposer les bouchons de vidange (A) et (B). Pour le bouchon (B), ça gicle à l'horizontale 50 cm plus loin que là où est la gamelle Un ch'tit truc ; quand l'huile ne coule plus, mettre le levier de vitesse sur neutre, démarrer le moteur, un ch'tit coup d'accélérateur 2 à 3 secondes à 2000 tours maxi !!!, en passant tous les rapports, puis on coupe le contact = environ 0,5 litre de plus vidangé !!!! http://phil.janin.free.fr/images/BVA_4HP14/vidhp14.JPG 5°) Maintenant il faut changer la crépine Dévisser l'écrou (2) du tube de jauge; http://phil.janin.free.fr/images/BVA_4HP14/crep00.jpg Défaire les 13 vis, autour du carter. http://phil.janin.free.fr/images/BVA_4HP14/crep01.jpg Il faut le tenir par en dessous, pendant qu'on déboulonne, et comme il est chaud, on apprécie les 2 paires de gants l'un sur l'autre !!!! Faire très attention, car il reste juste assez d'huile chaude au fond du carter pour se brûler au 2ème degré.... 6°) Déposer les 9 vis de la crépine (4). Elles n'ont pas toutes la même longueur, mais je vous donne les côtes ci-dessous. http://phil.janin.free.fr/images/BVA_4HP14/crep02.jpg 7°) Au fond du carter on trouvera 1aimant on l'enlève et l'essuie avec un chiffon pour enlever la limaille qu'il a retenu. En profiter pour essuyer l'intérieur du carter. ATTENTION !!! pour une BVA on utilise toujours un chiffon non pelucheux !!!....C'est à dire en tissu synthétique qui n'essuie rien !!!! Recette maison, j'utilise un tissu de coton genre tee-shirt, puis un tissu de nylon pour enlever les peluches... Bon, maintenant tout est démonté, et nettoyé, va falloir remonter tout ça....et dans le bon ordre ! 8°) On remet l'aimant, face lisse contre la tôle, dans le carter inférieur. 9°) On remet la crépine neuve (4) et son joint torique(6) préalablement enduit d'huile de BVA sur le bloc hydraulique(5). http://phil.janin.free.fr/images/BVA_4HP14/crep03.jpg http://phil.janin.free.fr/images/BVA_4HP14/crep04.jpg Bien repérer les bonnes longueurs de vis avec le tableau ci-dessous http://phil.janin.free.fr/images/BVA_4HP14/crep05.jpg http://phil.janin.free.fr/images/BVA_4HP14/crep06.jpg http://phil.janin.free.fr/images/BVA_4HP14/crep07.jpg 10°) On remet le carter inférieur avec un joint neuf. 11°) Ne pas oublier de remettre le bouchon de vidange et le tube de jauge !!!. Et voilà pour en dessous c'est fini !!! et on passe au dessus. D'ABORD mesurer le + précisemment possible la quantité d'huile qu'on a vidangé en estimant le surplus qui est allé par terre..... C'est la quantité d'huile neuve qu'on remettra d'emblée dans la BVA....... par le tube de jauge !!! :d Evidemment le tout très proprement .....sans que ça déborde .... ou que ça refoule du goulot ..... qu'est-ce qu'on se marre !!!!! Un tuyau plastique de 40 cm de long (exclusivement réservé à cet effet), et de diamètre approprié, enfilé dans le tube de jauge, avec un petit entonnoir enfilé à son sommet, facilite grandement les choses. Si vous n'avez pas de patience, lexomil obligatoire, 3 l d'huile comme ça c'est long !!!! Comme il n'est pas toujours très facile de faire le niveau, il y a peu de chances qu'il ait été fait comme il faut, avant que vous ne fassiez la vidange. Donc remettre ce que vous avez enlevé n'est en aucune manière un gage de sécurité pour la BVA et le portefeuille .... :d C'est juste une base de départ pour commencer à remplir la boite. Contrôle du niveau d'huile; • pied sur le frein, faire un passage de toutes les vitesses, • véhicule sur sol horizontal, • levier de sélection en position P, • moteur tournant. - Sur la jauge, le niveau d'huile doit se situer entre les repères mini et maxi à froid http://phil.janin.free.fr/images/BVA_4HP18/jauge2.jpg La jauge est souvent maquillée d'huile quand on la ressort, le niveau à prendre en compte est celui-ci; Au milieu des traînées d'huile, il y a sûrement un petit bout de niveau horizontal, c'est lui qu'il faut prendre en référence. http://phil.janin.free.fr/images/BVA_4HP18/jauge05.JPG (ce dessin sera présenté à la biennale d'art contemporain de New-York....tout droits réservés) Si tout est ok, on va faire un tour d'une vingtaine de km histoire de faire chauffer l'huile de la boite et on refait le niveau entre les repères mini et maxi à chaud. ATTENTION !!!: - En aucun cas le niveau d'huile ne doit dépasser le repère maxi !!! - Un niveau d'huile trop élevé = échauffement anormal de l'huile, fuites d'huile, détérioration lente mais très efficace de la boite... - Un niveau trop bas = destruction de la boîte de vitesses. Beaucoup plus rapide.... DONC, NIVEAU D'HUILE TOUJOURS ENTRE Maxi et Mini, et il y a très peu d'huile entre Maxi et Mini !!! Si on a mis trop d'huile, le plus simple est de revidanger un peu par en dessous, l'utilisation d'une seringue par le trou de jauge, risque de faire rentrer des saletés redoutables pour la boite. 20 cc ( soit un bon verre à moutarde ) en + ou en - change complètement le comportement de la BVA ainsi que sa longévité .... La meilleure huile actuellement pour cette BVA est la DEXRON III, bien que la préconisation constructeur soit la DEXRON II. Normal la dexron III est récente, et lui succède avec brio. Quelle différence sur certaine boites !!! Valable aussi pour les directions assistées nourries à la dexron... Chez TOTAL ; fluide AT42 Chez ESSO ; FTA Esso DEXRON III-® / MERCON® Chez CARREFOUR ; huile pour transmissions automatiques DEXRON III ( celle que j'utilise ) Voilà, c'est pas très compliqué, mais un peu fastidieux, ce qui explique que les BVA sont rarement bien entretenues donc deviennent fragiles, et se font mauvaise réputation.... A faire tous les 40 000 km maxi (30 000 km c'est mieux si on fait beaucoup de ville) Il faut juste être un peu pointilleux sur la propreté, les BVA ont horreur de la poussière, des saletés et d'un mauvais niveau d'huile...!!! Rappellez vous qu' Une BVA bien suivie, ne CASSE JAMAIS !!! 99% des emm... de BVA, proviennent d'un mauvais entretien !!!! Comme, on ne peut vidanger que très peu d'huile par rapport à la contenance totale de la boite, si votre huile est très vieille ou très sale, le mieux est de faire 2 ou 3 vidanges consécutives avec roulage d'une vingtaine de km entre chaque vidange. 1ère vidange = changement de 3 l d'huile donc reste 4 l d'huile usagée 2ème vidange = changement de 3 l d'huile dont les 4 l d'huile usagée précédente diluée ds les 3 l d'huile propre, donc on n'enlève plus que 2,1 l d'huile usagée 3ème vidange = à vous de jouer ...... Pas de 4ème vidange, ça ne vaut plus le coup Un lien; pour voir votre BVA en pièces détachées Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Funraiser Posté(e) le 25 octobre 2005 Partager Posté(e) le 25 octobre 2005 Tout simplement: Magnifique Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité 309 GTI-16 Posté(e) le 28 octobre 2005 Partager Posté(e) le 28 octobre 2005 Joli sujet Mis dans la liste des documentations disponibles Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité stanca88 Posté(e) le 28 octobre 2005 Partager Posté(e) le 28 octobre 2005 J'ai justement une question au sujet de la vidange de la BVA. Je l'ai faite il y a quelques mois et depuis le voyant au tableau de bord clignote au démarrage pendant quelques secondes. Mais je n'ai pas changé la crépine est-ce que cela peut venir du non changement de la crépine ? Merci pour l'aide Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité stanca88 Posté(e) le 2 novembre 2005 Partager Posté(e) le 2 novembre 2005 Ben quoi c'est pas clair :???: C'est quoi ta question @leloarer !!?? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité fredolabricol Posté(e) le 19 novembre 2005 Partager Posté(e) le 19 novembre 2005 trés bon tuto ce qui me fait marrer c'est sa (ce dessin sera présenté à la biennale d'art contemporain de New-York....tout droits réservés) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
cx454 Posté(e) le 21 mai 2008 Partager Posté(e) le 21 mai 2008 Sur une ZX 1.9 D automatique : Sur la jauge de la boîte, il n'y a qu'un seul couple de repères mini-maxi... Que faire ? s'agit-il du niveau à froid, ou du niveau à chaud ? Quand on voit l'importance d'un niveau d'huile correct, cela me paraît d'une importance capitale ! D'autre part, si j'ai bien compris, les niveaux s'interprètent moteur tournant, que ça soit le niveau "à froid" où le niveau "à chaud" ? Citer Dans la vie faut pas sans sphère. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
cx454 Posté(e) le 12 juin 2009 Partager Posté(e) le 12 juin 2009 Je reposte le tuto d'origine, dans lequel j'ai remis les images, car je les avais sauvegardées sur mon disque dur à l'époque où elles étaient encore visibles. Remarque personnelle : le dessin de la jauge sur ce tuto, avec ses 4 encoches, ne correspond à mon avis pas à la 4HP14, qui n'a que 2 encoches (je pense aujourd'hui que lorsqu'il n'y a que 2 encoches, elles correspondent au mini/maxi à chaud uniquement, mais sans certitude) D'ailleurs le lien de cette image pointait dans un répertoire appelé 4HP18, et non 4HP14 comme pour les autres images. Citer Dans la vie faut pas sans sphère. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
cx454 Posté(e) le 12 juin 2009 Partager Posté(e) le 12 juin 2009 LA BVA ZF 4HP14 On la trouve sur BX , ZX , XANTIA et XSARA , (pas tous les modèles). LA VIDANGE 1°) Impératif : La vidange de la boîte de vitesses doit s'effectuer huile chaude (80°C minimum), pour éliminer les impuretés en suspension dans l'huile. 2°) Mettre des gants et faire attention, l'huile chaude ça brûle très, très fort. Personnellement, je mets des gants en pvc puis des gants en cuir par-dessus. 3°) Préparer une gamelle pour 2 à 3 litres d'huile vidangée, sachant que la bestiole en contient 6.5 l, mais que de l'huile reste dans le convertisseur, et donc n'est pas vidangeable. 4°) Déposer les bouchons de vidange (A) et (B). Pour le bouchon (B), ça gicle à l'horizontale 50 cm plus loin que là où est la gamelle Un ch'tit truc ; quand l'huile ne coule plus, mettre le levier de vitesse sur neutre, démarrer le moteur, un ch'tit coup d'accélérateur 2 à 3 secondes à 2000 tours maxi !!!, en passant tous les rapports, puis on coupe le contact = environ 0,5 litre de plus vidangé !!!! http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/vidhp14.jpg 5°) Maintenant il faut changer la crépine Dévisser l'écrou (2) du tube de jauge; http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep00.jpg Défaire les 13 vis, autour du carter. http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep01.jpg Il faut le tenir par en dessous, pendant qu'on déboulonne, et comme il est chaud, on apprécie les 2 paires de gants l'un sur l'autre !!!! Faire très attention, car il reste juste assez d'huile chaude au fond du carter pour se brûler au 2ème degré.... 6°) Déposer les 9 vis de la crépine (4). Elles n'ont pas toutes la même longueur, mais je vous donne les côtes ci-dessous. http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep02.jpg 7°) Au fond du carter on trouvera 1aimant on l'enlève et l'essuie avec un chiffon pour enlever la limaille qu'il a retenu. En profiter pour essuyer l'intérieur du carter. ATTENTION !!! pour une BVA on utilise toujours un chiffon non pelucheux !!!....C'est à dire en tissu synthétique qui n'essuie rien !!!! Recette maison, j'utilise un tissu de coton genre tee-shirt, puis un tissu de nylon pour enlever les peluches... Bon, maintenant tout est démonté, et nettoyé, va falloir remonter tout ça....et dans le bon ordre ! 8°) On remet l'aimant, face lisse contre la tôle, dans le carter inférieur. 9°) On remet la crépine neuve (4) et son joint torique(6) préalablement enduit d'huile de BVA sur le bloc hydraulique(5). http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep03.jpg http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep04.jpg Bien repérer les bonnes longueurs de vis avec le tableau ci-dessous http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep05.jpg http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep06.jpg http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP14/crep07.jpg 10°) On remet le carter inférieur avec un joint neuf. 11°) Ne pas oublier de remettre le bouchon de vidange et le tube de jauge !!!. Et voilà pour en dessous c'est fini !!! et on passe au dessus. D'ABORD mesurer le + précisemment possible la quantité d'huile qu'on a vidangé en estimant le surplus qui est allé par terre..... C'est la quantité d'huile neuve qu'on remettra d'emblée dans la BVA....... par le tube de jauge !!! :d Evidemment le tout très proprement .....sans que ça déborde .... ou que ça refoule du goulot ..... qu'est-ce qu'on se marre !!!!! Un tuyau plastique de 40 cm de long (exclusivement réservé à cet effet), et de diamètre approprié, enfilé dans le tube de jauge, avec un petit entonnoir enfilé à son sommet, facilite grandement les choses. Si vous n'avez pas de patience, lexomil obligatoire, 3 l d'huile comme ça c'est long !!!! Comme il n'est pas toujours très facile de faire le niveau, il y a peu de chances qu'il ait été fait comme il faut, avant que vous ne fassiez la vidange. Donc remettre ce que vous avez enlevé n'est en aucune manière un gage de sécurité pour la BVA et le portefeuille .... :d C'est juste une base de départ pour commencer à remplir la boite. Contrôle du niveau d'huile; • pied sur le frein, faire un passage de toutes les vitesses, • véhicule sur sol horizontal, • levier de sélection en position P, • moteur tournant. - Sur la jauge, le niveau d'huile doit se situer entre les repères mini et maxi à froid http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP18/jauge2.jpg La jauge est souvent maquillée d'huile quand on la ressort, le niveau à prendre en compte est celui-ci; Au milieu des traînées d'huile, il y a sûrement un petit bout de niveau horizontal, c'est lui qu'il faut prendre en référence. http://squale454.perso.sfr.fr/media_forum/BVA_4HP18/jauge05.jpg (ce dessin sera présenté à la biennale d'art contemporain de New-York....tout droits réservés) Si tout est ok, on va faire un tour d'une vingtaine de km histoire de faire chauffer l'huile de la boite et on refait le niveau entre les repères mini et maxi à chaud. ATTENTION !!!: - En aucun cas le niveau d'huile ne doit dépasser le repère maxi !!! - Un niveau d'huile trop élevé = échauffement anormal de l'huile, fuites d'huile, détérioration lente mais très efficace de la boite... - Un niveau trop bas = destruction de la boîte de vitesses. Beaucoup plus rapide.... DONC, NIVEAU D'HUILE TOUJOURS ENTRE Maxi et Mini, et il y a très peu d'huile entre Maxi et Mini !!! Si on a mis trop d'huile, le plus simple est de revidanger un peu par en dessous, l'utilisation d'une seringue par le trou de jauge, risque de faire rentrer des saletés redoutables pour la boite. 20 cc ( soit un bon verre à moutarde ) en + ou en - change complètement le comportement de la BVA ainsi que sa longévité .... La meilleure huile actuellement pour cette BVA est la DEXRON III, bien que la préconisation constructeur soit la DEXRON II. Normal la dexron III est récente, et lui succède avec brio. Quelle différence sur certaine boites !!! Valable aussi pour les directions assistées nourries à la dexron... Chez TOTAL ; fluide AT42 Chez ESSO ; FTA Esso DEXRON III-® / MERCON® Chez CARREFOUR ; huile pour transmissions automatiques DEXRON III ( celle que j'utilise ) Voilà, c'est pas très compliqué, mais un peu fastidieux, ce qui explique que les BVA sont rarement bien entretenues donc deviennent fragiles, et se font mauvaise réputation.... A faire tous les 40 000 km maxi (30 000 km c'est mieux si on fait beaucoup de ville) Il faut juste être un peu pointilleux sur la propreté, les BVA ont horreur de la poussière, des saletés et d'un mauvais niveau d'huile...!!! Rappellez vous qu' Une BVA bien suivie, ne CASSE JAMAIS !!! 99% des emm... de BVA, proviennent d'un mauvais entretien !!!! Comme, on ne peut vidanger que très peu d'huile par rapport à la contenance totale de la boite, si votre huile est très vieille ou très sale, le mieux est de faire 2 ou 3 vidanges consécutives avec roulage d'une vingtaine de km entre chaque vidange. 1ère vidange = changement de 3 l d'huile donc reste 4 l d'huile usagée 2ème vidange = changement de 3 l d'huile dont les 4 l d'huile usagée précédente diluée ds les 3 l d'huile propre, donc on n'enlève plus que 2,1 l d'huile usagée 3ème vidange = à vous de jouer ...... Pas de 4ème vidange, ça ne vaut plus le coup Citer Dans la vie faut pas sans sphère. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité hakim Posté(e) le 4 mai 2010 Partager Posté(e) le 4 mai 2010 salut tout le monde, je suis nouveau sur ce forum, mais je le trouve super, donc j'ai trouvé une revue technique (manuelle de réparation ) de la boite automatique ZF 4HP14. sur ce site de revues technique automobile: http://revuetechnique.blogspot.com vous pouvez telecharger, je vous donne le lien http://revuetechnique.blogspot.com/search/label/TRANSMISSION%20AUTOMATIC ça peut être utile pour vous Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Messages recommandés
Rejoindre la conversation
Vous pouvez publier maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte.