tuto Perte de puissance HDI

Comme quoi.....

T'enlève la turbine magique (qui a dit triche ????), ça n'a plus rien dans l'sac

Même dans ce cas alors, y'en aura toujours plus que toi

(mode "c'est moi qu'à la plus grosse" :d )

S'agit pas d'avoir des chevaux; S'agit qu'ils courent tous dans le même sens ! :d

(bon spa fini ces HS ?.. )

Vous savez pas vous tenir vous deux :PP

Faut toujours qui en ai un qui vienne chercher l'autre

Sinon Pat pour ton diagnostic presque aussi rapide que moi

à tous

Bon, j'ai décidé de me remonter les manches pour déposer cette waste gate pour la réparer.

3 heures d'intervention au total, à chercher une solution, même les plus scabreuses. Le verdict est affreux : dépose impossible sans déposer le turbo du moteur.

Et pour déposer le turbo, il est obligatoire de déposer :

- soir le groupe motopropulseur

- soit le train av + brancard.

Il n'y aurait que 2 vis, un écrou et un tuyau à enlever, mais voilà, 1 vis du support ne peut pas sortir. Place à gagner en déposant le turbo.

En attendant d'avoir le temps (et l'envie, je ne m'en cache pas...), j'ai bouché le trou apres avoir mis un produit anticorrosion avec une ceinture elastomère adhésive, et complété par un serflex inox :

http://kremzouille.free.fr/xsara/perte%20puissance/serflex.jpg

http://kremzouille.free.fr/xsara/perte%20puissance/serflex%20GP.jpg

Suite au prochain épisode...

3/ si l’électrovanne est normalement au repos, et si le turbo est normalement ouvert, la pompe à vide va fermer la wastegate dès la mise en marche du moteur. Une fois la pression atteinte, on excite l’électrovanne, on coupe le vide et la wastegate s’ouvre.

Je travaille donc dans l’optique que cette 3eme hypothèse est la bonne.

Si un jour tu en as le temps, je suis preneur que tu reprennes en détaillant cette explication du pilotage de la wastegate :

- l'électrovanne fonctionne-t-elle en tout ou rien (ouvert/fermé, ou bien ouverture progressive)?

- même question pour la wastegate

- si j'ai bien compris, au repos l'électrovanne laisse passer la dépression pour fermer la wastegate :

- quel est le capteur (de pression?) qui provoque l'excitation de l'électrovanne pour couper le turbo?

- quand l'électrovanne est excitée, je suppose qu'elle laisse rentrer l'air pour éliminer la dépression?

- comment se fait la régulation : est-ce que la wastegate n'arrête pas de se fermer et de s'ouvrir pour limiter la pression quand le turbo est fortement sollicité?

Félicitations pour ta méthodologie et ta pratique ( réfection de train AR de ZX)

- l'électrovanne fonctionne-t-elle en tout ou rien (ouvert/fermé, ou bien ouverture progressive)?

ouverture et fermeture progressive; elle est alimentée par un courant alternatif à signal carré variable, dans le but de ....

- même question pour la wastegate

piloter la wastegate de façon variable et non tout ou rien.

Cela permet également une grande réactivité lor du fonctionnement.

- si j'ai bien compris, au repos l'électrovanne laisse passer la dépression pour fermer la wastegate :

Tout à fait

- quel est le capteur (de pression?) qui provoque l'excitation de l'électrovanne pour couper le turbo?

Le capteur de pression sur la 110 est situé sur l'échangeur air/air.

- quand l'électrovanne est excitée, je suppose qu'elle laisse rentrer l'air pour éliminer la dépression?

Je n'ai pas regardé en détail l'électrovanne, mais tu as forcément raison, le vide généré par la pompe étant constant.

- comment se fait la régulation : est-ce que la wastegate n'arrête pas de se fermer et de s'ouvrir pour limiter la pression quand le turbo est fortement sollicité?

Réponse au dessus

Félicitations pour ta méthodologie et ta pratique ( réfection de train AR de ZX)

Merci !

Merci !

impec la réponse.

Prosit aussi, avec gross chopine de bière de Alsace

Oui, dans l'état des photos ci dessus

J'ai la pièce de rechange. Pour l'instant, la réparation tient, 20000km effectués ainsi.

ça sera quand j'aurai le temps et l'envie. Bien d'autres choses à faire en ce moment.

Oui, dans l'état des photos ci dessus

J'ai la pièce de rechange. Pour l'instant, la réparation tient, 20000km effectués ainsi.

 

ça sera quand j'aurai le temps et l'envie. Bien d'autres choses à faire en ce moment.

Je me doute et je comprends !

Des questions : l'électrovanne et le capteur de pression sont quelles pièces sur le turbo ? Une panne sur ces éléments serait dû à quoi ?

L'électrovanne est la pièce qui est à l'autre bout du tuyau de dépression. Elle régule ouverture/fermeture de la waste-gate. (la la diférence de ton turbo, géré pneumatiquement)

Panne : membrane percée, bobine cramée, continuité elec hs, colmatage...

Le capteur de pression est sur l'échangeur. Il mesure la pression de sural après l'échangeur, pour tenir compte des pertes de charge. Il renseigne le calculateur pour piloter l'électrovanne si la P° max est atteinte.

Panne : sujet aux mêmes.

Pat, une question cette fameuse pièce se trouve où sur le HDI, accessible par dessous, dessus ?

Je voudrais la contrôler (garantie encore...).

Felicitations The Pat pour cette logique implacable de diagnostic.

Je ne suis pas mécontent d'avoir poser mes valises par içi, qu'est-ce qu'on en apprends sur la mécanique !!

J'apporte ma contribution les ratées a pleine charge ça vient du débimetre aussi

J'ai eu pas mal de ratées du jour au lendemain,j'ai roulé débimetre débranché,nickel auto tres souple.

Je l'ai rebranché en attendant ça ne le refait plus