Petit mot sur les camions Citroën.

Dès le début de son aventure automobile, André Citroën s’est intéressé au monde des utilitaires, comprenant l’importance du créneau commercial que le rôle indispensable de ces véhicules pouvait ouvrir. Le tout premier catalogue de la Type A propose déjà une version en voiture de livraison qui est rapidement accompagnée d’une véritable camionnette de 500 kg de charge utile (C. U.), le mouvement est amorcé et les autochenilles en représenteront un aspect considérable.

 

Dans les gammes B2 et suivantes les utilitaires se personnalisent en camionnette Normande, torpédo décapotable, et Boulangère à toit fixe ; la populaire petite 5 HP aura elle aussi sa déclinaison en camionnette pour 250 kg de C.U. Mais c’est avec la B14 d’où sera extrapolé le Type B15 et surtout avec les gammes C4 et C6 que le double chevron connaîtra sa véritable éclosion dans le domaine utilitaire puisque les cylindrées atteintes vont autoriser maintenant la conception de poids lourds.

 

Le châssis de la C6, moteur 2,4 litres donne naissance à un premier camion de 1 800 kg d’où vont dériver des modèles à roues jumelées en deux tonnes et puis les fameux autocars sur châssis allongés dont la présence sur tout le territoire national contribuera pour une très grande part à la popularité de la marque et de son médiatique patron.

 

Les vrais poids lourds apparaissent dès 1933. Ce seront le Type 29, animé du six cylindres des berlines 15 de 2 650 cm3, puis le Type 45 (photo du haut) animé d’un nouveau moteur de 4 580 cm3. Le Type 32 succédera au 29 bénéficiant d’une cylindrée de 3 053 cm3 et en 1934 viendra le plus célèbre de tous, le Type 23 (photo du bas) équipé du quatre cylindres 1911 cm3 de la Traction 11 CV. La période de l’Occupation diminuera considérablement la production des utilitaires 23 et 45, dont Javel sortira des exemplaires à gazogène.

Ces véhicules seront reconduits à la Libération, le Type 45 en version 17 cv à essence ou 12 cv diesel, parallèlement au Type 23 en 9 cv essence ou diesel Perkins. Le Type 55 qui connaîtra des variantes (type 46, type 47, type 60) remplace le 45 à compter de 1953, caractéristique grâce à la physionomie joufflue de sa calandre à larges barres horizontales dont le dessin est repris pour l’évolution du Type 23. Le gros Type 55 durera jusqu’en 1965 et le 23 ne sera stoppé qu’en 1969, mais leur carrière en camions militaires, en véhicules de pompiers ou dans les entreprises civiles ira même au-delà des années quatre-vingt.

Type 23

Le 55 cabine avancée Heuliez. (photo du haut)

 

Le F.O.M. (photo du bas) (Force d’Outre Mer) Tant pour leur conception mécanique que pour leurs équipements, les FOM 4x4 sont avant tout pensés en fonction de leurs conditions d’utilisation pour le transport de matériel et du personnel en Afrique noire et au sahara. Leur conception les apparente à la série des Citroën 55 transformés en quatre roues motrices, tandis que leur cabine et leur architecture dérive d’un prototype baptisé transocéanic testé en 1959. En 1967, une version sera produite pour la sécurité des aéroprts de l’aviation civil.

Fom

Une nouvelle gamme de camions Citroën apparaît en 1965 dont le dessin original des cabines vient des petites vitres de part et d’autre de la calandre. Ces Types 350, 450, 600 108CV et 700 134CV, selon leur tonnage, utilisent soit des motorisations essence quatre cylindres de DS 21, soit des diesel Perkins. Les plus gros seront dotés de six cylindres essence ou diesel dont la cylindrée dépasse les cinq litres.

Depuis 1968, des accords entre Citroën et Berliet conduiront le montage des poids lourds à Lyon-Vénissieux et déboucheront même sur un catalogue commun aux deux marques désigné série K en types 350, 450 (ci-dessous) et 480. Le plus léger de cette gamme sera le 180 K, il portera un moment les deux monogrammes Citroën et Berliet sur la cabine. La production des poids lourds Citroën durera jusqu’en 1972.

Les utilitaires légers

Dans le domaine des utilitaires légers, la marque Citroën a su se montrer là aussi très novatrice d’abord avec le TUB en 1938, premier véhicule du genre à cabine avancée, formule qui fera école. Animé par le quatre cylindres 35 ch de la 7C puis par le moteur des 11, il défrichera surtout un terrain exploité depuis 1947 par le célèbrissime Type H.

 

Le Type H, dont les panneaux de carrosserie en tôle ondulée ont fait le tour du monde, diffère de son prédécesseur dans sa conception monocoque alors que le TUB avait une carrosserie montée sur châssis. Il emprunte lui aussi de nombreux éléments à la technique des 11 CV Traction avant dont le moteur dans différentes versions H et HY (entre 850 et 1 500 kg de charge utile). Ensuite un moteur diesel Indénor complétera la gamme d’un véhicule construit à 478 700 exemplaires jusqu’en 1981 dans d’innombrables versions.

 

En 1974 Citroën commercialise le C35, nouvel utilitaire pour 1 885 kg conçu avec Fiat, distribué en fourgon ou en plateau cabine animé par un moteur à essence de 2 litres ou diesel puis par le 2,5 litres de la CX . Le C25 sorti en 1981 a l’allure d’un petit frère du C35, son rôle de successeur du H le place dans la catégorie des 1 000 à 1 400 kg de charge utile avec des motorisations de 1,7 litre, 2 litres et 2,5 litres de provenance Citroën et Peugeot, puisqu’il sera inscrit aussi au catalogue de Sochaux sous la dénomination de J5.

 

Nouveau fruit d’une coopération d’entreprises, le Jumper, sorti en 1994, concrétise les travaux de Citroën, Peugeot et Fiat, il sera produit d’ailleurs sous les trois blasons dans un choix d’une soixantaine de versions aux charges utiles échelonnées entre 2,7 tonnes et 3,5 tonnes. Son petit frère, le Jumpy, est en fait un fourgon développé à partir du monospace Evasion.

Excelent post! J'ai le livre "Les Camions Citroën" et il est plein de bonnes photos, la plupart des archives Citroën. Si vous voulez, je fait des scanners, mais seulement des photos, le texte je crois qu'est interdite de reproduire.

SUPER!!!

Merci beaucoup.

Un sujet comme on veut d'autres.

Il n'y a pas de quoi, c'est tout naturel entre passionné. Et j'ai oublié les bus.

huhu très bien tout ça!! merci!

citroen U23 réformé en 1984

j'ai fais mes 1ere armes sur ce véhicule , que de souvenir ....

 

 

http://img32.imageshack.us/img32/9422/13mw.jpg

merçi pour le topic: CITROEN/BERLIET,je ne savais pas.

merci pour ce reportage très intéressant, j'ai eu un HY pendant 4 ans, je l'ai revendu à regrèts, trop dur à conduire, mais j'en ai gardé un très bon souvenir.

à+, Nat.

c'est tres intérressant de voir

les véhicules historiques

je ne savais pas que citroen avait fait des camions de type semi-remorque

Vehicule carrossé sur la base d'un c25 "chassis cabine" auquel on a coupé les longerons a l'arriere de la caisse et accouplé d'un plateau de depanneuse. La suspention arriere est de type citroen avec 4 verins (donc un par bras), 8 spheres, correcteur d'assiete et barres de torsion. Une charge utile de 1260 kg sur 3500 kg. Genial de rouler dans un camion avec le confort d'une CX! d'autres utilitaires ont ete equipé de ce type de materiel. c35 entre autres...

Il est superbe ton c25.

Merci mais ca a ete du boulot....

j en ai deja vu un a st remi(13)

il vient de ou le tient?

Bonjour

 

Je me permets de réouvir ce post pour une petite précision.

Beaucoup de personnes confondent le TUB avec le HY ou HZ. Cette confusion est très fréquente dans la série TV "Louis La Brocante" où l'on entend dans pratiquement tous les téléfilms, le fameux brocanteur, joué par Victor Lanoux, parler de son "TUB" au lieu de son "H" ...

La différence est très bien expliquée par notre ami Parmentier au #8 ci-dessus, avec photos à l'appui, Photo 1 le TUB, photo 2 le H qu'il soit HY ou HZ. Vous pouvez constater la différence.

Cela me rappelle la confusion qui existe aussi pour la R4 qui est appelée bien souvent, à tort, 4L

 

Cordialement

Je me demande si la photo du TUB n'est pas la version électrique urbel de Fenwick (grande plaque du côté)

Bonjour

 

C'est fort possible que la photo du TUB soit le modèle électrique ! Toutefois la carosserie reste la même quelle que soit la motorisation.

Je pense que la confusion entre le TUB et le H provient justement de la présentation du H qui ressemble à des "tubes" alignés les uns près des autres, alors que TUB doit vouloir dire "TRACTION Utilitaire Basse" en référence bien sûr à la Traction sortie quelques années plus tôt !

En tout cas les auteurs de la série "Le Brocanteur" ont fait une grossière erreur sur l'appellation du H qu'il soit Y ou Z !

 

Bien cordialement

Tres belle dépanneuse mais une charge utile de 1260 kg permet elle de transporter une XM par exemple ?

 

Envoyé de mon GT-I9195 en utilisant Tapatalk

Bonjour a tous,

 

Je me permet de vous montrer la photo de mon 46 CDU de 1960 (ex Gendarmerie) il totalise 41000km d'origine (moteur 6cyl 5.2L de 90ch avec BV 5), il sera a vendre bientôt.

 

gigi