tuto pour changement de radiateur par xtremaxcars

Premièrement ouvrir le vase d’expansion qui se trouve sur la radiateur et ouvrir les purges du circuit à divers endroit en l’occurrence sur les circuit de la plupart des TU il y a 3 purgeurs.

Le vase d’expansion d’eau fixer directement au radiateur.

http://img153.exs.cx/img153/4018/dsc044168hn.jpg

 

 

Purgeur se trouvant au niveau du thermostat (appelé à tort calorstat)

http://img146.exs.cx/img146/8440/purgeur3bq.jpg

 

Purgeur se trouvant à côté de la pipe d’admission de carburant donc côté habitacle

http://img146.exs.cx/img146/2669/purgeur26yc.jpg

 

Purgeur du radiateur

http://img146.exs.cx/img146/6895/purgeur32qc.jpg

 

 

Voila donc une fois ceux la tous ouvert ou débloquer, il va falloir vidanger le circuit de refroidissement en desserrant le collier et en déboîtant le durite qui se trouve en bas du radiateur

Celle ci:

http://img162.exs.cx/img162/204/dsc044193pb.jpg

 

 

Et essayer de pas en foutre trop par terre et le maximum dans un "bac " ici se sera un bidon ouvert en deux que j’utilise pour éviter de polluer. Pensez à l’emmener à la déchetterie la plus proche pour vider le bac...

http://img162.exs.cx/img162/3672/dsc044213ay.jpg

 

 

Ensuite deboiter la durite qui se trouve en haut du radiateur

http://img162.exs.cx/img162/1145/dsc044351fy.jpg

 

 

Démonter le ventilateur qui est tenu par deux ergots et une vis (dans ce cas précis mais il peut qu’il soit fixé seulement par des vis)

http://img162.exs.cx/img162/1145/dsc044351fy.jpg

Ne pas oublier de débrancher la sonde de niveau d’eau qui se trouve sur le vase d'expansion débrancher le ventilateur et le thermocontact

Voila donc maintenant seul truc chiant regarder si le radiateur est sortable par la haut ou par le bas

Sur les psa en principe en bas, il est tenu par deux tétons en caoutchouc et il suffit de tirer vers le haut pour déboîter le radiateur de la traverse inférieure.

Le voila dehors

http://img151.exs.cx/img151/7647/radiateurusag1eq.jpg

 

Il ne reste plus qu’à mettre le nouveau radiateur en lieu et place de celui usagé ou mort etc.... sans oublier de remettre le thermocontact et la sonde de niveau de liquide (se méfier sur la sonde et nettoyer le joint sinon risque de fuite)

Donc le radiateur est en place maintenant il faut remettre le ventilateur

Et rebrancher les durite d’arrivée et de sortir du radiateur...pas compliqué en soit à faire

 

Ensuite voila le moment du remplissage et de la purge

Donc moi j’ai ma technique certain approuvent d’autre non mais c’est une des plus sures pour éviter de péter un joint de culasse en faisant une purge... (Ça serait d'avoir changer un radiateur pour rien petit joint)

Moi je purge un circuit de refroidissement moteur froid et à l’arrêt.

 

Donc fermer les purgeurs se trouvant au niveau du " calorstat" et celui du radiateur et laisser seulement ouvert celui se trouvant sur la durite coté "habitacle" il ressemble donc un bouchon de valve de roue

 

Maintenant remplir le vase d expansion d’eau jusqu à ce que sa "dégueule du purgeur une fois que sa commence à dégueuler continuer a remplir pour être sur que là il n y a plus d’air dans ce coin ci du circuit et refermer tout en remplissant....et donc fermer complètement cette purge là

Ensuite desserrer complètement le purgeur se trouvant sur le "calorstat" et effectuer la même opération que précédemment citer c'est à dire remplir et faire dégueuler le liquide de refroidissement par celui ci et le refermer une fois l’air dehors

Et il ne reste que le purgeur du radiateur

Et donc c’est le même opération que pour les deux autres purgeurs

Donc vérifié a chaque fois le niveau de liquide tout en purgeant et rien ne sert de remplir comme un goret son vase d expansion sa met le circuit en pression a chaud et sa va faire dégorger donc rien ne sert de dépasser le niveau maxi indiquer ....

Une fois cela réalisé vérifié que tout est bien rebranché

Donc, ventilateur termocontact sonde de niveau etc....

 

 

Et vous pouvez mettre en route le moteur et laisser tourner pour que sa "ventille"(le ventilateur se met en route) une pair de fois

Vérifier qu’il n’y est pas de pression dans le circuit dans le cas ou il y en a c’est qu’il reste de l’air

Voila et si vous n’avez pas besoin de la voiture de suite laissez la tranquille jusqu'à ce que sa soit complètement froid et vérifié le niveau

Si tout es ok alors vous pouvez reprendre la voiture et par précaution balader vous avec un bidon de liquide de refroidissement au cas ou il y a un pépin

juste une petite quesiton, une purge necessite combien de litres de liquides ?

Furioman> 4.8L

bref un bidon doit suffir

 

sinon un bon jet d'eau et si le liquide a de la rouille ( aspect de terre ) ben j'avais mis un flacon de detartreur special radia de voiture ( auchan et carrefour ) que j'ai mis a peu pres ... hum 100 bornes avant de faire la vidange

 

bien fait pour les Phase II

un bidon suffit a refaire le circuit

Salut,

 

bien bien ta méthode de purge.

Une fois faite, à chaud, tu n'as pas de pression dans le circuit?

Les durites sont souples?

 

Car perso, la purge, c'est un truc qui me saoule à faire.

En fait, tu fais exactement le contraire de ce que dit la RTA à savoir, tu commences par la vis la plus éloignée et termine par la plus proche.

 

Pourquoi fais tu comme ça et pas l'inverse?

perso moi , je vide le radiateur en ouvrant toute les purge , je remplace le radiateur, referme les purge,je remé les durites , le liquide de refroidissement , je purge une premiere fois, apres vroum - je repurge bouchon ouvert ! je laisse tourné - purge - juska ce que le ventilo tourne voila fini je ferme le bouchon et relaisse chauffe sans purge jusqu'a que le ventilo s'allume

ce n 'est que ma methode de purge...je purge un premier coup a froid...

ensuite je purge a chaud pour etre sure en ouvrant un peut les purgeur et je referme je laisse tourner pour que le circuit monte en temp) et j attend que le ventilo tourne

ensuite y a surment d autre methode moi je prefere purger a froid d abord...

pareil j'ouvre les purges moteur arrêté.puis une fois en route je vérifie que les purges sont bonne.souvent d'ailleur la purge du circuit du radiateur de chauffage se rempli d'air lorsque le calorstat s'ouvre.

Bonjour, je suis néophyte, et je pense avoir tout fait comme indiqué, mais par contre combien de temps met le ventilo pour se mettre à tourner, car au bout de 20 mn il tournait toujours pas ! est-ce parce que je fais tourner le moteur à l'arrêt ? Dois-je faire quelques bornes pour qu'il se mette à tourner ? Je précise que j'ai bien tout remonter...

alors as-tu un indicateur de temperature d eau?

si oui jusqu'a quelle temperature il est monté meme sans que le entilo se soit mis en route?

si non est-ce que ton termo-contact(sonde brancher sur la radiateur et qui donne l ordre a ton ventilo de se mettre en route) est-il bien brancher le faisseau n 'est -il pas abimé ou tout simplement n'est-il pas HS?

puis avec le froid qu il fait il faut du temps pour que sa monte en temperature surtout si le bloc tourne sans que tu roule

as-tu essayer en accelerant pendant quelque minute pour faire monter en temperature plus vite?

non merci du conseil, je vais aller faire un tour avec pour voir, un pote m'a dit qu'il fallait la faire tourner plus... quand à mon tableau de bord il est basic et je n'ai pas de jauge de température, juste un témoin !

bon voilà, ça marche, il fallait effectivement rouler pour mieux la faire monter en température !!

Purgeur se trouvant au niveau du thermostat (appelé à tort calorstat)

http://img146.exs.cx/img146/8440/purgeur3bq.jpg

 

Merci à l'auteur de ce tuto, sans quoi je ne me serai pas lancé dans la purge de mon circuit de refoidissement sur mon AX 4x4.

 

S'agissant de la purge au niveau du thermostat, dans mon cas, j'ai du retiré la vis de 16 en dessous à droite sur la photo. La vis qui est entourée sur la photo tournait dans le vide.

J'ai rincé le circuit par cette orifice, ça a permis de pousser du vieux liquide qui était dans le bloc moteur: ça ressortait par le tuyau bas du radiateur.

Merci pour ce tuto !

Une question cependant, vu que je n'ai pas encore acheté la RTA et que je n'ai pas le manuel de la voiture....

Le maxi et le mini sur le vase d'expansion, où se situent t'ils ?

 

http://img153.exs.cx/img153/4018/dsc044168hn.jpg

C'est à l'oeil ^^

 

Tu regardes dans le trou, tu fais bouger un peu la voiture et tu regardes si tu vois le liquide ^^

Si tu ne vois pas = pas assez

Sérieux ?

Il y a pas de trait mini ou maxi ?

Pas à ma connaissance. Et puis on ne voit quasiment pas le liquide par transparence donc ça serait difficile de juger s'il y avait une échelle.

 

Moi en général je rempli jusqu'à voir à peine le liquide.

J'ai l'impression qu'il y a une fuite, à chaque fois que je rajoute du liquide, une semaine après, j'ouvre le vase d'expansion et le niveau a bien baissé...Mais si je met au dessus du maxi, ceci expliquerai cela ! Mince alors.

Effectivement s'il y a trop de liquide, à chaud ça dégueule par la valve.

 

Mais tu peux aussi avoir un autre soucis

Hello

 

Quelqu'un peut il remettre la photo: "Purgeur se trouvant à côté de la pipe d’admission de carburant donc côté habitacle"

 

Car elle n'apparait plus dans le tuto....... Merci à vous

Merci pour ce tutoriel ! Après des heures de recherche pour trouver la quantité nécessaire de liquide à remettre, je vais enfin pouvoir attaquer cette vidange avec mon pote cet aprèm ! En espérant que tout se passe bien !

Bonjour

 

Est ce normal que l'on ne voit plus les photos de ce tuto ?

 

Merci

bonjour c'est un problème d'hébergeur indépendant , on ne peu rien y faire ...