Bornier pupitre de diagnostic moteur

Bonjour,

Je lance ce sondage pour mesurer l'intérêt de proposer un bornier auprès de la communauté.

Ces dernières années, j'ai fabriqué un bornier d'accès aux périphériques du moteur adapté aux modèles DV6 16 soupapes hdi (famille des DV6TED4 et assimilés, comme DV6ATED4) suite à de trop nombreux problèmes avec ce moteur (vanne egr, en particulier qui a nécessité de passer un ccm sur la table au bdm)

Les périphériques, ce sont les capteurs, sondes, électrovannes et autres papillons. La plupart sont alimentés et pilotés par le calculateur moteur :

• capteur de régime moteur
  
• capteur de position arbre à came
  
• injecteurs
  
• vanne egr
  
• boitier papillon
  
• électrovannes (décharge du turbo, réchauffage air admission, papillon de bypass air admisson, ...)
  
• liste non limitative
  

Le rôle d'un bornier pupitre, c'est de donner accès aux périphériques moteurs principaux (injecteurs) ou secondaires (par exemple capteur de position) pour effectuer des mesures statiques et dynamiques telles que documentées dans les principales revues techniques et poser un diagnostic affiné d'une panne passant outre la valise constructeur :

• test de court-circuit à la masse ou au plus des périphériques
  
• mesure de tension d'un capteur
  
• tests de résistance ohmique d'une sonde pour comparer aux valeurs
  
• tests de continuité du faisceau entre le connecteur d'un périphérique et le calculateur moteur
  
• relevé à l’oscilloscope du fonctionnement dynamique du moteur
  
• etc
  

Le tout et bien plus depuis un bornier pupitre compact exposant des connecteurs de test rapide protégés étanches conforme au cahier des charges du constructeur.

Le faisceau habituellement branché sur le calculateur moteur est branché sur le bornier tandis que des bretelles sont prévues pour se brancher sur le calculateur moteur en lieu et place du faisceau habituel du véhicule si l'on souhaite démarrer le véhicule. Ainsi toutes sortes de tests sont possibles, qu'ils soient statiques ou dynamiques.

Contrairement au bornier PSA qui nécessite plusieurs produits, les borniers pupitres objet de ce message sont compacts et autonomes et terme de branchement et d'accès aux mesures.

L'objet de ce message est de recueillir l'intérêt éventuel de la communauté pour proposer ces borniers en direct aux membres. A l'heure actuelle, les moteurs suivants sont en cours de préparation :

• 1L6 hdi - DV6TED4
  
• 2L hdi 150 PSA - DW10 (A,B,C)
  

En fonction de l’intérêt, je déposerai plus tard des photos de l'existant.

N'hésitez pas à me contacter en MP.

Bonsoir,

Contrairement au bornier PSA qui nécessite plusieurs produits

Quoi par exemple ?

Hormis les faisceaux pour pouvoir tout tester (injection, ABS,clim…), je ne vois pas

Sinon, très bonne idée, c'est le top de travailler avec une boite à bornes

Je lance ce sondage pour mesurer l'intérêt de proposer un bornier auprès de la communauté.

Personnellement, je ne peux que saluer ce genre d'initiative. En effet, j'imagine que beaucoup d'entre nous ont besoin de mesurer l'ensemble du système électronique et il est certain que ce genre d'équipement difficile à se procurer peut constituteur une aide précieuse pour beaucoup d'entre nous.

Ceci étant, comme vous l'avez sans doute compris, je suis informaticien et du coup j'ai une façon de procéder qui utilise de moins en moins le voltmètre. En effet, aujourd'hui les systèmes de pilotage sont tellement sophistiqués qu'une grande quantité de données remontent et sont consultables par les outils de DIAG. Par conséquent, je passe de plus en plus de temps avec le PC connecté sur la voiture plutôt que le voltmètre. Et je ne sors le voltmètre que pour confirmer ce que je pense avoir détecté.

Par conséquent, un bornier de ce type me serait de moins en moins utile. Reste que je dois reconnaitre qu'avant de m'être équipé en outils de DIAG, j'ai effectivement passé de heures sous le capot le voltmètre et les schémas à la main.

Le seul défaut que je vois à cette solution de bornier, c'est que nos précieux objets roulants sont particulièrement sensibles aux mauvais contacts. Et pour 75% de mes pannes, il s'agit d'un simple mauvais contact.

Ajouter un nouveau connecteur en série au forcément une influence sur ces satanés mauvais contacts.

Ceci étant, comme vous l'avez sans doute compris, je suis informaticien et du coup j'ai une façon de procéder qui utilise de moins en moins le voltmètre. En effet, aujourd'hui les systèmes de pilotage sont tellement sophistiqués qu'une grande quantité de données remontent et sont consultables par les outils de DIAG. Par conséquent, je passe de plus en plus de temps avec le PC connecté sur la voiture plutôt que le voltmètre

Ça c'est juste le fait que vous n'êtes jamais tombé sur une bonne panne sournoise

Et cela ne se cantonne pas au voltmètre, mais du multimètre, d’un oscilo…

Ça c'est juste le fait que vous n'êtes jamais tombé sur une bonne panne sournoise

Peut-être. En ce qui me concerne, la plus dure ou sournoise à laquelle j'ai eu à faire face est celle-ci: https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?178414-Mauvais-contact-au-niveau-du-bornier-d-injection

Et ce qui était intéressant sur cette panne, c'est que lorsque la voiture fonctionnait bien, j'avais des "0" qui trainaient dans le flux continu des logs OBD concernant la mesure de la pression de rampe: l'injection corrige automatiquement les erreurs en faisant une moyenne glissante.

Et je l'ai vu en regardant ce tas de données avec des outils d'analyse de données. Mais comme dit, c'est mon réflexe d'informaticien qui prend le dessus.