Comment voyez vous l'avenir de CITROËN ?

Mettant de côté le contexte conjoncturel des composants touchant l'ensemble des marques, les chiffres de ventes de la marque aux chevrons sont en chute libre, 50% de part de marché en moins en Europe ainsi que sur son marché National en 10 ans ! ayant pour conséquence de se faire doubler par Dacia en fin d'année 2022.

 

Que ce passe-t-il chez CITROËN ?

 

D'abord un manque d'attractivité de la gamme, cela résulte d'un choix du groupe qui a sans doute priorisé les marques les plus rentables, prenez en exemple des deux modèles les plus vendus du constructeur qui repose sur une ancienne plateforme PF1, les privant de nouveaux équipements technologiques et motorisations qu'offre maintenant la concurrence, et souvent pour moins cher.

 

Dans cette gamme de véhicules Urbain, le manque de motorisations zéro émission est préjudiciable aux ventes (voir le succès de l'e-208)

 

La disparition de la petite C1 très prisée par sa maniabilité et fiabilité vendu autour de 12000 € a aussi contribué à la chute des ventes.

 

L'exception dans cette gamme est le C5 AIRCROSS aux qualités indéniables de confort et de voiture à vivre, faisant presque oublier le C4 PICASSO, même si les 3 sièges indépendant sont bienvenus, l'espace est inférieur sur le SUV. Mais l'arrivée de l'austral et de son cousin 3008 cette année risque de faire chuter ses ventes.

 

L'âge moyen de la clientèle, même si cela n'est pas nouveau, elle augmente encore, 20% des acheteurs de Citroën en France ont entre 70 et 80 ans, 5% seulement entre 30 et 40 ans. La moyenne d’âge d’une Citroën est de 62 ans

C'est une clientèle fidèle mais qui roule peu et renouvelle donc moins souvent son véhicule.

 

L'innovation qui a toujours été dans l'ADN de la marque peine à convaincre les fidèles du constructeur, partis chez la concurrence asiatiques au design et à l'innovation de ce qu'aurait dû être une CITROËN actuelle.

 

L'incompréhension d'avoir abandonné les versions essence et diesel du Berlingo, ne gardant que la version électrique beaucoup plus chère et peu polyvalente.

 

Le choix aussi d'en faire une marque d'accès aux prix pas très accessibles justement, le réseau est en plein questionnement, aujourd'hui les premiers prix chez DACIA, HYUNDAI / KIA sont 20% moins chers, d’autant que les modèles ne se renouvellent pas vite.

 

Alors que retenir ?

 

CITROËN se cherche toujours dans la galaxie STELLANTIS, il va falloir lui dédier un positionnement clair, lui redonner aussi ses lettres de noblesse en commercialisant des produits disruptifs et audacieux comme par le passé. L’ami aurait pu être l'objet de mobilité parfait si seulement elle avait été plus aboutie.

 

On peut aussi espérer un renouveau salutaire avec l'arrivée de Thierry Koskas à la tête de CITROËN, pour son 3 -ème dirigeant en dix ans, nous espérons que sera le bon.

 

Et vous qu'en pensez-vous ?

 

Qu'est ce qui ne va pas chez CITROËN aujourd'hui ? faites-nous part de vos retours

Contrairement à VW, Peugeot a toujours tué les marques qu'il a rachetées, à la fin il vendra du chinois. Quand on compare Michelin et Peugeot, on voit qu'engager des mercenaires n'est qu'une fuite en avant.

Citroën était un constructeur capable de faire le grand écart : 2 CV d'un côté, DS, SM de l'autre, avec des écarts technologiques entre les deux extrêmes, mais un point commun, un équation confort / tenue de route sans compromis.

 

Aujourdhui, Citroën est voué au bas de gamme (avec des tarifs élèvés, ça va pas être simple) , DS au haut de gamme, mais sans vraiment de technologies pour se distinguer ou vraiment inovante.

 

Bref, on ne retrouve l'ADN d'origine dans aucune des 2 marques.

 

Je ne pense pas néanmoins qu'on puisse dire que Peugeot tue Citroën comme il a tué les autres marques, au bout de 50 ans, ce serait une longue agonie...

 

Par contre, la stratégie actuelle est incompréhensible.

 

Ceci dit, je ne comprends pas mieux les autres, Renault où je ne fais pas la différence entre leur différents suv (on dirait qu'il sont tous dans la même catégorie) ou vag, qui a x marques avec à peu près les, mêmes autos sous des blasons différents.

 

Mais ça se vend...

 

Pour répondre à la question du titre, pour moi, Citroën est déjà mort.

ils feront peut être des véhicules urbains comme l'AMI ou autre véhicules trottinettes ,scooters etc ...

Pour moi Opel va remplacer à moyen terme citroen ,ils ont peut être plus de crédit en Allemagne , Angleterre avec Vauxhaul .

Modifié le 7 juin 2023 par aramaz

La fiabilité qui n'est plus la, le cout d'entretien et des pièces finalement élevés font aussi que beaucoup comme moi se sont tournés vers d'autres marques.......

Bonjour

 

Citroën c' est mort par contre DS semble avoir de gros projets avec des véhicules futuristes.....

 

https://www.auto-moto.com/nouveautes/future-ds-2027-mi21-429049.html#item=1

Les prix surtout,et nous bassiner avec le tout electrique.

Aprés je n'aurais que de l'occasion,finissant mes voitures jusqu'a la corde.

 

Mais comme la grande mode c'est le low coast,le succés de Dacia ne me surprend pas.

 

A++ Mika.

L'image de Citroën est en complète perdition chez les jeunes et les moins jeunes, je ne connais aucun jeune qui achète une Citroën, l'effet de rajeunissement octroyé par les rallyes WRC et surtout l'aura de Loeb s'estompe pour cause d'ailleurs d'aucun suivi dans la gamme Citroën. Mais dans la classe moyenne âge c'est pareil, conséquence de la politique erratique de Citroën. Les quadragénaires ont "vécu" VW, Audi, pas Citroën.

Une gamme qui se contente d'être identique à celle de Peugeot en offrant moins de versions surtout sportives. A prix quasiment identique. Le non remplacement des modèles ou très tardivement, à quoi rime la C5X ? Qu'apporte t-elle ?

La C6 sortie longtemps après sa présentation, déjà vieille lors de son lancement. Et aujourd'hui alors qu'on prône le rapatriement des productions, on nous propose quasiment que des Citroën made out of France.

Et puis des produits peu tentants, des clones malheureux comme la C1, C0 qui porte bien son nom, la perte d'une image forte de la Méhari avec un produit que je ne qualifierai pas ici la E-méhari...

Sans compter la disparition de la suspension hydraulique remplacée par la guimauve des Renault Peugeot des années 70/80. L'image de technologie avancée de Citroën est écornée depuis des années. Dernière à la plupart des comparatifs avec un comportement routier douteux. Dans le dernier comparatif des compactes P¨remium, DS4 finit d'ailleurs elle aussi dernière alors qu'elle est vendue au même prix que sa concurrente et gagnante l'Audi A3.

Ça n'aide pas. Une C3 déjà vieille à son lancement, des bases anciennes, aucune évolution technologique, loin de là.

Des tableaux de bord ridicules, Cactus, C4 III minimalistes, fadasses, alors que les conducteurs les ont sous les yeux et aiment les beaux tableaux de bord.

Des options chères accessibles que sur les modèles haut de gamme...

Mais surtout, la marque ne fait plus partie des choix envisageables, les pas trop riches achètent Dacia, les autres allemands ou Peugeot.

Face à la bérézina de la marque, Stellantis a changé de patron pour Citroën, Thierry Koskas, le nouveau patron de Citroën, a présenté sa nouvelle stratégie.

 

L'objectif est clair : relancer les ventes, c'est bien évident. Citroën doit reprendre du terrain surtout face à Dacia devenue la 3ème marque en France.

Depuis 2019, Citroën a perdu environ 1/3 de ses ventes pour arriver à un pauvre 700 000 ventes en 2022.

Difficultés d'approvisionnement, de logistique donnent de belles raisons pour expliquer une grande partie du déclin.

Mais il faut aussi incriminer un positionnement flou, le renouvellement médiocre des modèles.

Thierry Koskas ne vise qu'une part de marché "raisonnable" de 5% à partir du 2ème semestre de cette année.

L'espoir est aussi de progresser sur d'autres marchés : Amérique latine, Afrique, Moyen-Orient Turquie, Inde...

2023 devrait donc dépasser le million de ventes contre 680 000 en 2022.

Thierry Ksolas veut ce que Stellantis veut, ce qui ne semblait pas être le cas de Vincent Cobée, c'est à dire faire de Citroën une marque populaire mais non low-cost, faut pas exagérer non plus.

On doit donc s'attendre à clarifier le positionnement et homogénéiser la gamme qui compte trop de modèles de générations différentes.

On devra reconnaître dans les deux ans une Citroën de 50 m devant et de 50 m derrière (un très gros logo ? )

 

La C3 IV sera l'ouverture de la nouvelle gamme, une nouvelle gamme plus resserrée (alors que Dacia l'élargit), il y aura des petites, des moyennes, des grosses et des utilitaires (sans blague !)

Le prix sera du type "fair price" prix catalogue = prix payé par le client.

 

Pas de rétro design, pour le moment Citroën ne peut compter que sur la publicité décalée pour faire parler de la marque.

 

Fin 2024, les concessions Citroën auront toutes le nouveau logo blanc sur fond noir, un rien lugubre les futures concessions.

 

RIEN SUR L'INNOVATION, la TECHNOLOGIE AVANCÉE ! C'est fini !

 

Et toujours un manque de fiabilité ?

 

 

.

Modifié le 17 juin 2023 par Le templier

Bonsoir,

"clarifier le positionnement, rationaliser la gamme, maitriser les couts, concessions modernisées, publicités decalées..." trouve t on dans ses propos....bref ce que l'on peut rencontrer dans n'importe quelle entreprise, du fabricant de gateaux secs à celui des déodorants....reste le produit, la technique, l'innovation qui font la vraie différence, les vrais fondamentaux et là rien ! que de la comm et du marketing...bref du vent.

l ne s'agit pas de se demander pourquoi les citroen ne se vendent pas, mais pourquoi de moins en moins d'acheteurs pensent à Citroen au moment de l'achat. Face à des prix qui ont flambé, la comm ne suffit plus...une image se construit sur des réalités pour être solide et durable. Citroen n'a mëme plus de vehicule amiral pour tirer sa gamme vers le haut (c'est chez DS). Dommage car ses véhicules ne démeritent pas, notamment C4 (que j'apprecie beaucoup), C5....mais hormis le confort de roulage, rouler en citroen n'est plus "valorisant"(par contre c'est plus couteux !)....eh oui l'image compte c'est certain, ça se construit sur la durée et sur des faits...Citroen etait une marque innovante, décalée, fabriquée en France, sympathique finalement...

Rouler en citroen ce n'était pas rouler dans la voiture de tout le monde, il ne faudrait pas que ce soit rouler dans la voiture de personne.

Dernier point : la proximité perdue avec le garage depuis la rationalisation des concessions....

C'est inquiétant, car l'avenir de l'automobile europeenne, y compris des marques plus solides commercialement, commence serieusement à se fragiliser.

Bonne chance à Citroen

Bonjour,

Très bonne analyse, tout est dit.

Hélas oui. La chronique d'un échec annoncé ?

Ah non,pas de bis repetita comme Peugeot avec Simca/Talbot quand meme!

ah non ni comme Citroen avec Panhard....Dans sa stratégie des marques, Stellantis groupe mondial dont le siège n'est plus en France, nous explique que l'ambition de Citroen est mondiale, avec des réussites notamment en Inde.

Déjà la multitude de marques donne un peu le tournis....et puis si Citroen a une histoire en France, avec des modèles emblématiques, des technologies, des exploits mythiques (la croisière jaune...) qui sombrent dans l'oubli grace aux choix de ses dirigeants hélas, j'ai du mal à imaginer ce que represente le nom Citroen en Inde : Citroen s'appellerait Orangina là bas je vois pas ce que ça changerait !

Il ne serait pas surprenant que Stellantis rationalise un jour ou l'autre toutes ses marques, et peut être faut il craindre que si Citroen s'ecroule en France et dans certains pays où elle est encore connue et reconnue, elle fasse partie des marques vouées à disparaitre au sein de ce groupe guidé par le profit à court terme (de son dirigeant?)

Comme d'ailleurs DS qui n'a aucune histoire.

Le plus navrant c'est que le positionnement de Citroën "en bas de gamme non low-cost" sera malgré tout la certitude d'une finition moyenne et l'utilisation de matériaux bas de gamme (autoradio, clim,...), on a même parlé de la suppression du verrouillage à distance et la continuation des "bruits" aérodynamiques (surtout avec le Cx de bahut normand) et de roulement.

J'ai essayé dernièrement un véhicule dont je tairais le nom et j'ai été surpris par la différence des bruits de roulement en défaveur de ma Citroën.

Contrairement à VW, Peugeot a toujours tué les marques qu'il a rachetées, à la fin il vendra du chinois. Quand on compare Michelin et Peugeot, on voit qu'engager des mercenaires n'est qu'une fuite en avant.

 

Le concessionnaire Citroën de Saint-Quentin vend aussi dorénavant, après des Volvo, des MG

comprenne qui pourra

 

Le c3 aircross ne comprend plus que 3 finitions you, plus et Max :

avec la version " plus "il y a possibilité via le pack "techno" d'avoir la lecture haute en couleur mais pas la camèra de recul

 

mais pour obtenir la caméra de recul il faut opter pour la version " Max" mais

vous n'aurez plus de possibilé pour la lecture haute.

 

c'est du n'importe quoi

Bonjour,

 

Voila un article à lire paru dans Auto Moto qui en dit long sur la confiance des agents de la marque dans le groupe.

Re bonsoir,

 

Voici le lien qui n'a pas passer

 

 

https://www.auto-moto.com/en-bref/les-concessionnaires-torpillent-toutes-les-marques-de-stellantis-26876

La mécanique de gestion inventée par Stellantis est digne du monde bancaire : éloigner le client le plus possible et supprimer la concurrence en n'offrant que des plateformes identiques avec des noms différents.

Citroën ne gère pas correctement le software et le firmware et ne veut surtout pas de feedback de ses clients pour l'améliorer et le debugger.

 

Stellantis gère son business comme les financiers l'avaient fait chez Alcatel.

On se débarrasse du matériel et des garages car pour eux ce ne sont que sources de frais et de problèmes.

 

On a vu comment le fleuron Alcatel, s'étant débarrassé de ses usines (je fus dans la première) et devenu Fabless, a disparu de la scène en quelques années. Merci Serge Tchuruk.

Elle était devenue une coquille vide.

On ne laisse pas des financiers jouer avec la technologie et la clientèle via des tableurs Excel, surtout dans une transition aussi importante que maintenant.

C'est sans doute le grand avenir de Stellantis.

Ou alors elle sera "Too big to fail" et sauvée par un gouvernement.

On verra

Yves

Bonjour..

Il y a 15 heures, moodsantrey a dit :

J'ai essayé dernièrement un véhicule dont je tairais le nom et j'ai été surpris par la différence des bruits de roulement en défaveur de ma Citroën.

Comment pouvons nous juger de la réalité de tes dires si on ne connait pas les modèles comparés

Il n'y a pas à juger :

Un seul message, sans contenu factuel, et sans même dire bonjour pour un premier message.

Sa Citroën : tsc

Tout sauf Citroën.

Donc on a affaire à un troll

Forcément il a essayé une Audi mais il faut comparer ce qui est comparable.......

Déja j' ai eu l' occasion de conduire des " Citroën " de prêt  lors des multiples passages en Atelier voir pour plusieurs jours quand j' avais une DS et déjà la différence de confort en général était évident. Je parle pour des Citroën récentes en plus .