Remise en état moteur ES9J4S.

Bonjour à tous,

Je suis embêté avec mon C8 V6.

- Fuites d'eau de refroidissement.

- Fuites d'huile.

AM 2003, moteur V6 essence + GPL, 245000 kms.

Accès très difficile sur le V6.

Le niveau d'eau baisse en dessous du mini en 2 jours.

Pour l'huile, il faudrait certainement :

- Refaire l'étanchéité au-dessus des joints de culasses (remplacé à 190000 kms préventivement).

- aussi côté courroie de distribution (changé à 185000 kms).

De plus, il cafouille des fois au démarrage, je pense à des injecteurs.

Que faire ?

Une question :

Est-ce qu'un ES9a de C5 III ou C6... se monterait en lieu et place de mon ES9J4S (emplacement, montage des périphériques (échappement...), compatibilité avec ma boite ZF 4HP20 (reconditionnée préventivement à 190000 kms) ?

Votre avis général sur la question svp.

ma fuite j' l'avais au niveau du vase d'expansion (micro-fissures qui s'ouvraient à chaud)..j'ai mis un neuf ok.

oui , les fameuses fuites d'huiles des culasses (ca avait été fait chez moi , mais ca recommence)...je nettoie régulièrement , mais je n'y toucherais plus (comme je suis en crit'air 3 , je ne garderais plus mon C8 arrivé a la limite..)

attention ,car ma fuite de LF me remplissait certains puits de bougies , et ca me créée aussi des secousses au ralentis à froid , et après ca disparaissait...

perso je limite maintenant l'entretien à son grand minimum sachant que je la garde maxi 1 an / 1an1/2;

je la regretterait car c'est tres attachant comme concept (un grand monospace en V6)...mais les Belges ne sont pas daccord...

bon courage pour la tienne..

perso je cherche pour le moment en vain...sa remplaçante (je sais quoi , mais introuvable)

car ma fuite de LF me remplissait certains puits de bougies

LF: liquide de frein ??

sur tout les V6 que j'ai eu, c'était de l'huile dans le puits bougie coté passager qui faisait des accoups.

Merci.

Bocal de LDR changé.

=> je penche pour les tuyaux avec sertissage, mais l'accès est tellement "pauvre".

Oui pour les fuites d'huiles qui remplissent les puits de bougies... mais comme cela disparrait après quelques instants, je penche plus pour les injecteurs "fatigués" (245000 kms et 20 ans).

Moi je suis en Crit'Air 1 car GPL.

Et sinon, est-ce qu'un ES9a se monterait en lieu et place ?

Est-il un peu plus fiabilisé ? (fuite d'huiles...)

Merci.

Et sinon, est-ce qu'un ES9a se monterait en lieu et place ?

en lieu et place oui, mais il ne fonctionnerai pas bien (le calculo n'est pas le bon)

Est-il un peu plus fiabilisé ? (fuite d'huiles...)

non... il est pareil, sauf des évolutions techniques.

je voulais dire Ldf effectivement (liquide de refroidissement)...j'avais un peu d'huile dans les puits mais surtout du liquide de refroidissement car le vase est au dessus du cache moteur , et le liquide coulait sur le moteur (et dans les puits)après changement du vase , c'était bon..

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LdR...je vais y arriver !!

je voulais dire Ldf effectivement (liquide de refroidissement)

en général, l'abréviation, c'est LDR.. d'ou mon incompréhension.

tu t'es corrigé.. :pouce:

Pour le calculateur, comment faire ?

Je crois savoir que les injecteurs sont différents ?

=> 137 g.... et 175 g.... (débits différents en fait).

Quelle est la durée de vie de la pompe à eau ? La mienne doit avoir 8 ans et 60000 kms.

Elle fait bien partie de l'ensemble courroie de distrib non ?

Pour le calculateur, comment faire ?

sauf à etre un cador en electronique, pas de solution.

- il faut reprogrammer l'antidémarrage (ce n'est pas le plus dur)

- effectuer le cablage manquant (ça se complique sérieusement)

- voir si les autres calculos vont l'accepter (notament bva, bsi).. sans tenter de le faire, pas de réponse...

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Quelle est la durée de vie de la pompe à eau ? La mienne doit avoir 8 ans et 60000 kms.

pour moi, une pompe à eau tien 200 000km, si la courroie est correctement tendu (entendre par la: pas trop tendu).

oui, elle est dans la distrib.