problème Pollution Saxo VTS 16V

Salut,

À 45 ans, voilà ma dernière connerie: acheter une Saxo VTS 16V en ne connaissant strictement rien à la mécanique automobile

Je l'ai achetée auprès d'un type qui m'a fait croire que c'était une première main (en fait pas vraiment) et qu'elle était nickel avec juste un petit souci de pollution (pas tout à fait).

Elle est de mai 2000. Comme elle était accompagnée de nombreuses factures j'ai contacté la dame a qui elle appartenait auparavant. Elle m'explique qu'en fait elle a acheté la voiture d'occasion en 2002 et elle l'a gardée jusque fin 2020. La voiture ne passait plus le contrôle technique pour cause de pollution (CO et lambda). Apparemment le garage Citroën aurait essayé de la passer à 5 reprises sans succès

Elle a 149 000 km et jusque 2020 elle a été entretenue uniquement chez Citroën. Dans les frais assez récent il y a le joint de culasse à 100 000 km, la distribution, le catalyseur, les bougies, etc.

On a remplacé la sonde lambda. C'est un TU5J4 L3 - NFX avec une seule sonde. C'est là que les galères ont commencé. Le type m'a dit avoir fait la vidange et remplacé le filtre à huile. Il l'avait serré super fort au point de devoir planter une barre dedans pour parvenir à le resserrer. Du coup le radiateur d'huile n'était pas en grande forme. Ça avait l'air étanche une fois remonté.

On a découvert que le boîtier de filtre à air venait d'une Toyota Là pas trop le choix on a du mettre un filtre à air "sport" parce que c'est très difficilement trouvable en origine. On a aussi monté 4 nouveaux pneus et remplacé les ampoules défectueuses.

La voiture est repassé au contrôle vendredi. Et une fois bien chaude ça n'a pas raté: fuite d'huile au niveau du radiateur d'huile. Bon ça ce n'est pas très grave on sait ce qu'il faut remplacer.

Par contre aucune avancée au niveau pollution, les valeurs CO et le lambda ne sont toujours pas bonnes. Et impossible d'avoir les valeurs, en Belgique ils ne veulent pas les communiquer.

Le voyant moteur n'est pas allumé. J'ai acheté une interface Actia clone et installé Lexia en espérant avoir des pistes mais impossible de se connecter au calculateur moteur. Donc on est totalement dans le flou.

Au niveau moteur la voiture démarre sans problème, le ralenti est constant, pas de trou à l'accélération. Par contre elle pue à l'échappement, comme si c'était trop riche et que le starter restait enclenché même à chaud. Le ventilateur semble s'enclencher rapidement. À chaud le moteur tremble un peu. Il m'a semblé sentir une légère odeur de brûlé quand elle a roulé un moment. A priori il n'y a pas de prise d'air au collecteur ou sur la ligne d'échappement.

Hier j'ai commandé quelques sondes et 4 bougies. La verte qui vient sur le thermostat, la bleu sur la culasse et la brune pour l'airco. On va les remplacer en espérant que ça passe.

Si ça ne va toujours pas les autres pistes seraient:

• Remplacer le capteur de pression atmosphérique
  
• Remplacer le capteur pression d'essence
  
• Remplacer le capteur papillon
  
• Remplacer le capteur de température d'air
  
• Remplacer le capteur capteur pmh
  
• Remplacer le moteur pas à pas
  
• Vérifier l'étanchéité du canister
  
• Remplacer les bobines
  
• Remplacer les injecteurs
  
• Remplacer le catalyseur
  
• Vérifier le calage de la distribution
  
• Vérifier le réglage des soupapes
  
• Remplacer le calculateur
  

Voilà si vous avex d'autres pistes...

Sois le bienvenue et bon courage.

Que dit le catalyseur?

Quel carburant dedans?

Je sais que mon 1.4 BVA n'aime pas le 95,elle prefere le 98;

A++ Mika.

@foreverxiantia Merci

C'est de la 98.

Visuellement le catalyseur a l'air récent

Salut

avant de changer tout, déjà j'irai dans un garage faire faire les mesures pollution, pour avoir un point de départ, savoir si c'est coté cata ou coté moteur qu'il y a un pb.

ensuite, tu dis que le boitier filtre à air n'est pas le bon..: remettre le bon, et controler que les injecteurs sont aussi ceux d'origine (car celui qui a bricoler le filtre à air n'a pas dû s'arreter la).

controler la valeur de la sonde température verte

controler le calage distrib (ça prend 10mn) sur ce moteur et c'est gratuit

le moteur pas à pas: si le ralenti est bon, inutile

clairement le cata n'est pas celui d'origne...

@grostoto Oui ça aiderait d'aller dans un garage faire un test de pollution. Le souci c'est que tant que la voiture n'a pas un contrôle technique valide on ne peut pas l'immatriculer et chaque fois on veut vider mon portefeuille pour venir la chercher avec un camion ou des plaques garage (Belgique )

Comme je disais le boitier de filtre à air d'origine complet c'est quasi introuvable. Je continue mes recherches, j'en ai raté un hier sur Facebook et encore c'est parti à 330€

Le catalyseur d'origine je pense que c'est la même chose, ça ne se trouve plus en neuf. Faudrait que je regarde s'il y a une référence sur celui qui est monté. A priori on trouve encore la réf 099-606 chez Bosal

Qu'il ne soit pas d'origine n'est pas un pb en soi (cata), mais vu que c'est bricolé... reste à savoir jusqu'ou.

et sans valeur, on ne peut pas savoir ce qui ne va pas (cata ou moteur).

En attendant de recevoir les pièces j'ai jeté un œil aux factures que j'ai eu avec la voiture, ce qui permet un peu de refaire son historique récent:

19/11/2016 - - Bobine allumage

06/07/2018 - 138 525 km - Joint de culasse, distribution, pompe à eau, joint collecteur échappement, joint d'arbre àcames, train arrière complet

23/05/2019 - 142 646 km - Plaquettes de frein arrière, disque arrière, courroie accessoires, balais essuies glaces, préparation contrôle technique

19/07/2019 - 142 761 km - Préparation contrôle technique

04/09/2020 - 147 301 km - Dépannage, remplacement démarreur

25/09/2020 - 148 006 km - Contrôle technique (refusé)

09/11/2020 - 148 362 km - Contrôle technique (refusé)

24/03/2023 - 149 559 km - Contrôle technique (refusé)

J'ai encore essayé de bidouiller avec Lexia, j'arrive sans problème à avoir les infos du transpondeur (par exemple je vois si la portière est ouverte ou pas) mais toujours pas moyen de se connecter au calculateur injection.

Du coup je me suis penché sur le schéma électronique. Si je comprends bien il y a juste 3 fils à tester entre le connecteur OBD et la fiche du calculateur. Il y a forcément un problème avec un câble ou la fiche (ou le calculateur lui-même).

06/07/2018 - 138 525 km - Joint de culasse, distribution, pompe à eau, joint collecteur échappement, joint d'arbre àcames, train arrière complet

23/05/2019 - 142 646 km - Plaquettes de frein arrière, disque arrière,

déjà, quand je vois ça, je me dis qu'il y a pb avec le mécano.. changer le train arr à 138525km et devoir refaire les freins arrières 4000km plus loin ???

gros manque de compétence.

tu as bien moteur arrété et contact mis pour dialoguer avec lexia ?

un faux contact ou mauvais cablage du lexia ?

déjà, quand je vois ça, je me dis qu'il y a pb avec le mécano.. changer le train arr à 138525km et devoir refaire les freins arrières 4000km plus loin ???

gros manque de compétence.

Et uniquement en concession Citroën

tu as bien moteur arrété et contact mis pour dialoguer avec lexia ?

Oui j'ai tout essayé, eteint, contact mis ou démarré, ça n'a rien changé. Je suis à peu près sûr que ça vient de la voiture parce j'accède aux autres calculateurs sans problème. Prochaine fois je vais tester les liaisons entre la prise et le calculateur.

tu entends les relais claquer dans l'interface quand tu essaies de te connecter ?

tu choisis bien le bon calculateur (bonne ref) ?

Oui et oui.

Je vois que même au contrôle technique l'OBD n'a pas été testé.

Maintenant je ne sais pas si c'est parce qu'il n'a pas pu se connecter et si ce n'est d'office pas testé pour les voitures de cet âge.

Màj: ah non j'ai rien dit ils ne testent que les voitures après 2002.

tu dis que le boitier filtre à air n'est pas le bon..: remettre le bon

Je n'avais plus d'espoir... et puis je vois une annonce "pièces saxo vts" avec un boîtier complet caché en 3ème photo Réception prévue la semaine prochaine.

je ne pense pas que cela suffira, mais c'est un bon début.

as tu regardé les ref des injecteurs ?

+1 injecteur d'origine?

calculateur avec eprom origine aussi...

Pas encore regardé aux injecteurs non.

Au niveau du calculateur il y a 2 vis qui n'ont pas l'air d'origine et une qui est manquante donc il y a dû y avoir de la bidouille. Une option serait de l'envoyer chez ACTRONICS aux Pays-Bas pour faire un checkup complet. Le problème de connexion OBD vient peut-être de là.

Bin ouvre, et fait des photos.

On doit pouvoir retrouver leprom d'origine.

Les avancées du jour :

- Elle a retrouvé son boîtier de filtre à air d'origine avec un filtre neuf

(je n'avais pas encore remis le col d'entrée sur la photo et faudra que je trouve un petit tuyau plus adapté)

- Les 3 sondes (verte, bleue et marron) ont été remplacées.

- Radiateur d'huile/eau neuf, filtre et joints

- 20L d'éthanol

Tout était parfait, le moteur a l'air de mieux tourner mais....

- Retour de la fuite d'huile entre le radiateur et le moteur malgré le radiateur neuf 😟

- Les témoins de température d'eau et d'huile du tableau de bord ont l'air de faire des trucs bizarre et le ventilateur tourne à fond même après avoir arrêter le moteur 😑

Bref retour à la case départ 😥

On va essayer en serrant plus fort le radiateur.

Pour les sondes je n'ai pas trop d'idées. Voilà ce que j'avais trouvé comme info et commandé

🔵Sonde bleue

Service Box:

Culasse - couvre culasse - Dépollution technique véhicule L3

0242 85

SONDE DE TEMPERATURE D'EAU

14x1,25 - 118 DEG

BE - BLEU

Celle qui était sur la voiture était une ELTH 269024, je suppose d'origine. Cette marque n'existe plus.

Autodoc:

STARK SKCTS-0850059

https://www.auto-doc.be/stark/8120716

Point de commutation[°C]: 115

Filetage de raccordement: M14 x 1,25

Le(s) numéro(s) de référence OE comparable(s) avec le numéro de la pièce originale

OE 0242.85 — PEUGEOT

🟢Sonde verte

Service Box:

Calculateur capteur alimentation - Dépollution technique véhicule L3

1920 3F

SONDE DE TEMPERATURE D'EAU

Je n'ai pas d'info sur celle qui était sur la voiture, il est indiqué 3244 15G MADE IN ITALY

Autodoc:

STARK SKCTS-0850003

https://www.auto-doc.be/stark/8059078

Filetage: M12×1,5

Couleur: vert

Nombres de pôles: 2

Tension du réseau [V]: 12

Le(s) numéro(s) de référence OE comparable(s) avec le numéro de la pièce originale

OE 1920 3F — PEUGEOT / CITROËN

🟤Sonde marron

Service Box:

Boitier eau - thermocontact - sonde

1338 66

CAPTEUR DE TEMPERATURE D'EAU

14x125

MR - MARRON

REFRIGERATION

Autodoc:

EPS 1.830.321

https://www.auto-doc.be/eps/8744507

Équipement véhicule: pour véhicules avec système de climatisation

Filetage: M14x1,25

Couleur du carter: marron

Le(s) numéro(s) de référence OE comparable(s) avec le numéro de la pièce originale

OE 1338 66 — PEUGEOT / CITROËN

Les sondes ne sont pas visuellement 100% identiques, par exemple la partie intérieure est un peu plus longue. Mais toutes les références correspondent.

Il y a quoi dans le calculo ?

C'est indispensable de l'ouvrir.

Je ne comprendrai jamais pourquoi les gens achètent des marques inconnus la ou il y a des marques de sonde qui sont réputé fiable, sinon pour le plaisir de chercher les soucis.

Il faut ouvrir le calculo

Pourquoi de l'éthanol ? Elle a des modifs pour fonctionner a l'éthanol ?

des marques de sonde qui sont réputé fiable

Quelles marques ? Delphi, Valeo, Magnetti Marelli, Quinton Hazell, Hella, Vemo, FAE ?

Elle est allée à la contre-visite, ça ne passe toujours pas pour la pollution C'est à un chouilla du maximum autorisé.

J'ai trouvé un vrai garage près de chez moi qui a un analyseur 4 gaz parce que là on n'a plus d'idées. Ils pourront aussi regarder au calculateur.