Orientation feux

Bonjour,

Défaillance majeur au CT : orientation feux de croisement.

L'orientation d'un feu de croisement n'est pas dans les limites prescrites par les exigences : D, G

Savez-vous quelles sont ces exigences et comment procéder pour résoudre le problème ?

Vous remerciant par avance de vos retours

Bonjour

quelles sont les valeurs relevées ?

les valeurs exigées sont aussi sur le CT.

Bonsoir,

comment procéder pour résoudre le problème

Réglage "des phares"....

Réglage "des phares"....

Effectivement mais plus précisément quelles sont les valeurs exigées ?

Et comment procéder pour s'assurer que le réglage correspondra aux valeurs exigées ?

Effectivement mais plus précisément quelles sont les valeurs exigées

C'est écrit sur le rapport, entre -2,5% et -0,5%......

Et comment procéder pour s'assurer que le réglage correspondra aux valeurs exigées

Avec un régloscope

Le régloscope n'est pas indispensable : je viens de faire le réglage des phares sur la Corsa 95 City de ma compagne et il m'a suffit d'un mur, un mètre ruban du scotch électrique et un grand niveau de chantier.

En revanche, les valeurs données par @Damamelo sont exactes.

un mur, un mètre ruban du scotch électrique et un grand niveau de chantier.

Le scotch sert donc de repère ?

Comment procédez-vous pour déterminer sa position ? Comment déterminez-vous les valeurs pour pouvoir le positionner ?

J'ai utilisé une technique trouvée sur le Net:

Tu approches ta voiture phares allumés au plus près d'un mur, si possible à toucher.

Tu marques au scotch la limite supérieure de la partie la plus brillante de chaque faisceau. On peut considérer, à une peau de banane près que c'est l'inclinaison "zéro" du phare par rapport à l'horizontale.

Tu recules ta voiture de 5m ou 10m. Ton faisceau va s'écarter de ce "zéro": au dessus si angle de + x%, en dessous si angle de - x%.

En théorie, ton faisceau doit avoir une orientation de -0,5 à -2,5%, soit pour une distance de 10m du mur, 5 à 25cm sous ta marque au scotch. (Pour une distance à 5m, tu divises par 2 donc 2,5 à 12,5cm sous la marque.)

Tu joues avec les vis de réglage d'inclinaison de tes phares pour rentrer dans cette plage acceptable. Perso, je vise le -1% donc 5cm à 5m du mur pour me garder une marge dans les deux sens.

Le niveau de chantier me sert pour aligner les deux scotchs repères avant réglage en cas d'écart sensible.

Ça marche bien pour le réglage d'inclinaison. En revanche, pour le pincement, c'est moins précis, le faisceau étant plat. Mais le principe reste le même.

Et dans tous les cas, on est d'accord que ça n'a pas la précision d'un régloscope, mais ça suffit pour sauver une contre-visite.

Le réglage de phare prévu par le constructeur est inscrit sous le capot moteur.

C'est cette valeur qu'il faut viser.

Sur le ct, en bas à droite edt indiqué la plage de réglage (comme indiqué par Damalelo : -0,5 à-2,5) ainsi que les valeurs mesurées au contrôle.

Avec ça, on sait quel phare est concerné et de combien il faut le corriger.

Pour compléter la méthode cité, je pense qu'il est plus fiable de mesurer la hauteur du milieu du phare, plutôt que la hauteur du faisceau l'auto plaquée contre le mur.

On cache ausdi le phare que l'on ne règle pas pour ne pas être parasité.

J'ai utilisé une technique trouvée sur le Net:

 

Tu approches ta voiture phares allumés au plus près d'un mur, si possible à toucher.

 

Tu marques au scotch la limite supérieure de la partie la plus brillante de chaque faisceau. On peut considérer, à une peau de banane près que c'est l'inclinaison "zéro" du phare par rapport à l'horizontale.

 

Tu recules ta voiture de 5m ou 10m. Ton faisceau va s'écarter de ce "zéro": au dessus si angle de + x%, en dessous si angle de - x%.

En théorie, ton faisceau doit avoir une orientation de -0,5 à -2,5%, soit pour une distance de 10m du mur, 5 à 25cm sous ta marque au scotch. (Pour une distance à 5m, tu divises par 2 donc 2,5 à 12,5cm sous la marque.)

 

Tu joues avec les vis de réglage d'inclinaison de tes phares pour rentrer dans cette plage acceptable. Perso, je vise le -1% donc 5cm à 5m du mur pour me garder une marge dans les deux sens.

 

Le niveau de chantier me sert pour aligner les deux scotchs repères avant réglage en cas d'écart sensible.

 

Ça marche bien pour le réglage d'inclinaison. En revanche, pour le pincement, c'est moins précis, le faisceau étant plat. Mais le principe reste le même.

 

Et dans tous les cas, on est d'accord que ça n'a pas la précision d'un régloscope, mais ça suffit pour sauver une contre-visite.

Bonsoir,

Merci infiniment de ce retour détaillé !

Et un grand merci également à tous les autres pour les précisions apportées !