Augmentation du ralenti juste après le démarrage

Bonsoir à tous,

Je me permets de vous solliciter afin de trouver l'origine du problème.

Immédiatement après le démarrage le régime moteur augmente toujours fortement (un peu comme un starter), le ralenti est d'une façon générale toujours assez élevé mais davantage immédiatement après le démarrage et ce, pendant les premiers kilomètres.

Comment solutionner ce problème et dans l'idéal comment procéder pour diminuer le régime de ralenti ?

Modèle ZX essence 1,4l de 1996, 109.000 km.

Joint de culasse récemment refait.

Vous remerciant par avance de vos retours

Salut

peut ètre une prise d'air dans l'admission ?

Est ce anormal ?

Quand le moteur est froid le calculateur enrichit le mélange et il me semble qu'il positionne aussi le ralenti à un niveau un peu plus élevé.

Ca ne me choque pas en tout cas

A voir l'ampleur et la durée (s'il est à 3000 tours ou que ça dure 20 km il y a un problème !)

Bonsoir,

Merci de vos retours.

"Est-ce anormal ?" : c'est une excellente question !

Le phénomène ne me choquerait pas s'il était un peu plus modéré.

C'est un peu comme si la pédale d'accélérateur était quasiment écrasée au plancher juste après le démarrage.

Salut

 

peut ètre une prise d'air dans l'admission ?

je redonne mon avis, vu que cela fait suite à un démontage de l'ensemble.

Le ralenti - accéléré se fait par un calculateur ou un système à câble comme sur les diesel ?

Si calculateur, quelles sont les sondes / capteurs concernés ?

vu le moteur et l'année, c'est sans doute une injection multipoint, avec ralenti géré par moteur pas à pas.

vu le comportement, je pense qu'il y a une prise d'air dans l'admission car:

e ralenti est d'une façon générale toujours assez élevé

un pb de sonde t° ne donnerai pas un phénomène aussi amplifié que

C'est un peu comme si la pédale d'accélérateur était quasiment écrasée au plancher juste après le démarrage.

est ce que tout les joints ont été changé (collecteur, papillon), est ce que les durits (vide frein, canistère) sont bien replacé et pas cassé ?

est ce que le capteur pression est bien en place, joint non détérioré ?

est ce que le papillon et son cable sont correctement montés avec épingle du cable à sa place ?

on a vite fait le tour la dessus, et cela ne se dérègle pas..... car il n'y a pas de réglage.

Avec le diag, le pb doit ètre visible, car la valeur de pression (depression) ne doit pas ètre bonne, ou alors le papillon n'est pas en position ralenti (idle).

ces systemes sont très simple a dignostiquer.

j'ai aussi déjà vu des prises d'air sur le mastervac (plus rare).

on peut travailler avec une bombe nettoyant frein ou start pilote pour détecter la prise d'air, en vaporisant doucement sur les zones suspecte, moteur en marche: quand on sera sur la prise d'air, on le saura aussitot...

Bonsoir,

De mémoire, le multipoint sur ZX est apparu sur AM97

Même si c'est mi 96, il y a encore à cette époque 2 montages en monopoint (bosch ou magneti marelli)

"Et les 3 ont un fonctionnement totalement différent"

Donc, sans plus de détail.......

Bonsoir à tous et merci infiniment de vos retours !

Je vérifie les points demandés demain et peut-être faire une petite vidéo également que vous puissiez juger par vous-même.

Bonjour à tous,

Coupable certainement identifié : le joint de carburateur.

Ce dernier est trop grand et effectivement en pulvérisant du start pilot à la base, elle accélère encore plus.

Concernant la vidéo promise, malheureusement, elle n'a pas été effectuée au premier démarrage donc le comportement est un peu différent.

Bonsoir,

Moi cela me fait penser qu'il n'y a pas l'info contact pied levé (ralenti)

Vous verrez si c'est résolu après échange du joint...