Références pièces PSA

Bonjour,

Je m'interroge au sujet d'un kit d'embrayage (sur XM II tct), mais ça vaut pour d’autre pièces/références PSA.

Savez-vous quelle différence il y a entre ces 2 kits ? Leur 2 références sont données sur service box -> kit "pro" 2052 16 /// kit "échange standard" 2051 32.

Techniquement parlant, ça n'est pas la même marque, pas le même cahier de charge (qualité), etc...?

J'ai déjà remarqué qu'il pouvait y avoir plusieurs réf pour une même pièce.

Salut.

Échange-standard normalement c’est un circuit de récupération de vielles pièces qui sont rénovées et remise en circulation, moins cher que de la pièce neuve (ce que doit être le kit pro).

Les 3 références que l’on peut par exemple trouver sur ce genre de planche peuvent servir à la recherche et à recouper les infos pour trouver une pièce sur les sites de pièces de seconde monte ou un kit PSA qui traîne sur ebay ou leboncoin par exemple

En parlant de pièces similaires, vous connaissez les subtilités des différents supports moteurs?

Par exemple le support moteur droit de mon TCT a 2 réf : 182714 et 182722 (depuis OPR 6748). Or les équipementiers vendent le même support pour ces 2 réf.

Autre exemple, le support moteur droit du V6 ES9 a pour réf : 181435. Or lorsque je l'ai dans les mains il a exactement la même forme que celui de mon TCT (je n'avais pas les 2 à côté pour comparer précisément les dimensions).

C'est pareil pour le support côté boite, il y a 36 références mais lorsqu'on compare, la pièce est visuellement la même.

On peut peut être trouver des infos dans des entrefilets de note technique, la mention de l’évo ou la particularité du montage d’un nouveau moteur…

http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=YA&mattype=ALL&xlang=fr

Quelques fois la réponse est vis à vis d’une autre pièce.

Je dirais que c’est souvent une question de dureté du caoutchouc ou peut-être de conception de la partie hydraulique.

Dans ce domaine les équipementiers de seconde monte se font les champions de la simplification de catalogue et même souvent la cale n’a plus rien d’hydroelastique, ce n’est plus qu’un vulgaire plot de caoutchouc. Bien sûr mieux vaut ça qu’un truc totalement HS mais parfois ça peut ne pas être très heureux sur une certaine gamme de vibrations, un comportement au ralenti par exemple qui peut survenir avec une motorisation et pas une autre…

C'est exactement ça :

Ça se ressemble, mais ça ne bosse pas de la même façon.

Notamment sur les fréquences vibratoires que le silent-bloc absorbe. Comme le constructeur ne communique pas sur ces données, on peut difficilement faire des comparaisons.