Jauge à carburant

Bonjoir

Le flotteur de la jauge à carburant de mon 2,1 TD est tombé au fond du réservoir et introuvable même en enfonçant le bras.

J'ai une jauge de HDI avec pompe de gavage.

Le faisceau du TD possède l'alimentation de la pompe mais il n'y a pas le 12V.

Comment adapter cette jauge avec pompe intégrée ?

J'aimerais aussi avoir le schéma pour comprendre le circuit.

Merci pour votre aide

Je suis assez d'accord.

Comment refaire le flotteur ?

Bouchon en liège ou en plastique ou autre ?

Je pensais avec de la durite mais ça sera trop lourd pour flotter

C'est une idée

Paul n'est pas arrivé à faire l'adaptation.

A tenter à nouveau

Les schémas, tu les trouvera ici :

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?37971-Sch%C3%A9mas-%C3%A9lectriques-XANTIA

Salut

Je m'incruste quelqu'un aurait une idée j'ai une Xantia 1.8 16v à la maison et la jauge a essence reste toujours en bas même avec le plein

Merci d'avance pour les pistes à explorer j'ai pas encore eu le temps (santé) pour cherché

Salut

La première étape la plus simple est de vérifier que le flotteur est toujours présent en sortant la jauge

Vérifier aussi la continuité électrique jusqu'à la jauge.

Il est également possible que la piste du potentiomètre de la jauge soit HS (mais en général ça ne mets pas la jauge toujours à 0)

Il n'y a que 2 connecteurs à contrôler.

Celui sous le siège passager devant la traverse et celui de la jauge.

Une giclée de wd40.

Si ce n'est ni les connecteurs, ni la jauge, ni la continuité électrique il faudra démonter le bloc compteurs

Perso, je contrôle au multimetre et avec un fil sur le connecteur de la jauge :

Sur la prise du faisceau, sur le pin correspondant au signal (connecteur débranché) :

-On met le contact, la jauge indique vide ou plein (je ne sais plus dans quel sens, mais peu importe)

-On reli le pin du signal à la masse, on remet le contact (sinon la jauge met une plombe à bouger, c'est filtré electroniquement) elle doit prendre la position opposée.

Si rien ne change, on remonte jusqu'au combiné, en passant par le connecteur inter faisceau (sous les pieds du passager, au bord du passage de roue sur ph1, sous le siège passager sur ph2)

Côte jauge, multimetre en ohm mètre, on doit avoir quelques ohms à quelques centaines en fonction du niveau.

si on a 0 ou plus de 1000 ohms, on démonte la jauge.

Il n'y a que 2 connecteurs à contrôler.

Euh non : il y a à minima aussi celui du bloc compteur ... voire la continuité entre la prise du bloc compteur et la jauge elle même (soudure cassée avec les vibrations ; même si ça arrive plutôt sur diesel)

Salut

Merci messieurs pour les pistes à contrôler ça va me faire gagner du temps

Car en plus de cette Xantia j'ai ma verte à préparer pour le ct début avril