Quel alternateur pour Xantia 2.1l TD?

Bonjour

Le voyant batterie reste allumé pourtant cela délivre bien environ 14,5V

je vais probablement devoir le changer , mais j'aimerais savoir

si je peux mettre un alternateur de puissance 95A car j'en ai vu un en occaz (je n'ai pas la clim

mais la direction assistée oui ) ou si il faut une certaine valeur minimum pour ce modèle?

ps: je ne connais pas le modèle actuel , je ne vois pas bien l’étiquette :/

c'est une année modèle 1997 , série tentation

 

Bonne soirée

Le nombre de références sur Citroën Service pour ce moteur est impressionnant ...

Ca va du 80A au 150A !

Après il n'y a pas que l'ampérage qui compte mais aussi les fixations et le nombre de dents notamment.

Il vaut mieux prendre la bonne référence pour sa voiture.

 

Les références Citroën sont : 5705 L7 (80A), 16 381 096 80 (80A), 5705 R5 = 5705 FN (80A), 5705 R7 = 5705 HY (90A), 5705 K7 (120A), 16 381 108 80 (120A), 5705 1Q (120A), 5705 Y4 (150A)

Personnellement j'essaierais de trouver l'ampérage de l'actuel et rechercherais avec la ref qui correspond ci dessus (classe N = N0A)

 

Par contre ce n'est pas normal que le voyant reste allumé avec 14,5v mesurés (en accélérant ou au ralenti ?).

Le problème ne vient peut être pas de l'alternateur.

bjr a tous Tchris à raison si la tension et d'environ 14.5v ton alternateur débite une tension normale, il faudrait déjà voir si la batterie est bonne, ensuite ça peut être le régulateur-redresseur qui ne fait plus son boulot, si ce régulateur n'est pas incorporé à l'alternateur il peut être changé à moindre coût.

Dernière chose, il est toujours bon de contrôler la bonne masse de la batterie ainsi que le bon état des cosses.

 

gigi

Il faut mesurer la tension sur la petite cosse de l'alternateur, si elle est à la même tension que la grosse, donc mini 14 volts moteur tournant, l'alternateur est bon.

Bonsoir à tous

merci pour les références Citroën et pour les conseils,les 14.5v sont au ralenti

en fait la batterie est neuve je l'avais changée car je n'était plus sûr de la bonne santé de l'ancienne

de plus j'ai oublié de préciser que j'ai été au garage , ou les cosses ont été changées car le mécanicien avait remarqué une fissure mais bon

du coup cela fait encore le même problème , et il m'a été dit que le problème viendrait du "pont de diodes" c'est pour ça

que je pensais le changer

effectivement je vais regarder la tension sur la petite cosse de l'alternateur et vérifier la bonne masse de la batterie en premier alors

et il m'a été dit que le problème viendrait du "pont de diodes" c'est pour ça

que je pensais le changer

dans ce cas, oui.

Et, ça on devrait le voir avec la mesure sur la petite cosse.

 

Faire 3 mesures :

-voltmètre sur le calibre continu, moteur tournant, on doit retrouver la même tension que la batterie.

-voltmètre en calibre alternatif, moteur tournant, on doit avoir une valeur proche de 0.

-moteur arrêté, contact mis, débranche la petite cosse, et mesure de tension sur le fil, on doit avoir 12 volts.

14,5v au ralenti ce n'est effectivement pas normal, ça devrai être beaucoup moins (le diagnostic du garage est probablement bon)

Bonsoir à tous

 

j'ai pu finalement relever les voltages

 

Faire 3 mesures :

-voltmètre sur le calibre continu, moteur tournant, on doit retrouver la même tension que la batterie.

j'ai 14,44V à la batterie et à l'alternateur 14,54v

-voltmètre en calibre alternatif, moteur tournant, on doit avoir une valeur proche de 0.

j'ai 31.3 volt

-moteur arrêté, contact mis, débranche la petite cosse, et mesure de tension sur le fil, on doit avoir 12 volts.

j'ai la même valeur que la batterie ~12.90v

 

De plus sur le tableau de bord je vois que le voyant au ralenti reste faiblement rouge et s'illumine de plus en plus en faisant monter le régime moteur

J'ai aussi un bruit au niveau peu-être du tendeur de la courroie d'accessoire , en tout cas c'est que m'avait dit le responsable d'atelier du garage ainsi ils n'ont pas changé

la courroie car il m'a été dit que le tendeur coûtait ~140€ et que cela ne valait pas le coût

 

fichier son : https://drive.google.com/file/d/1wawJ4hq9TSGrMlz6syXNM4X1GfG3Mi_t/view?usp=sharing

j'ai vu aussi l’étiquette de l'alternateur c'est un Mitsubishi:https://drive.google.com/file/d/1C6JbmcKMro1dtJSgFuRSF-fkz-S1bIkL/view?usp=share_link

-voltmètre en calibre alternatif, moteur tournant, on doit avoir une valeur proche de 0.

j'ai 31.3 volt

 

On a la confirmation, au moins une diode de claquée, donc alternateur à remplacer (il ne me semble pas que l'on puisse changer les ponts de diodes sur ces alternateurs.

Ok, merci pour tous vos posts ,

je vais essayer d'en trouver un du coup, peut être à la casse

pour le pont de diode je crois me souvenir d'avoir vu une vidéo tutoriel pour changer ce genre de pont de diode sur ce type

d'alternateur mais c'est assez "trapu" , il faut couper et ressouder entre autre , je ne me sens pas de le tenter ^^

j'ai lu aussi quelque part que un alternateur peut prendre cher en chargeant sans débrancher la batterie , c'est peut être

le cas car quelques jours avant j'avais rechargé la batterie et jusque là il allait bien, maintenant je ferais plus gaffe

j'ai changé l'alternateur qui était sur un 806 et effectivement maintenant le voyant batterie s’éteint bien

cela charge à 14.4 v

mais le problème c'est que en démontant j'ai cassé une prise femelle ( couleur violette intérieur)

entouré d'une sorte de plastique noir ( cf photo ) qui est à coté de la patte d'alternateur , est ce que cela tiendra comme cela ?

ou est ce que cela se trouve en neuf ?

 

https://drive.google.com/file/d/19XP5bz6D_2Rn4XwYvjBbuVSY7AGpUFLQ/view?usp=share_link

Ps : j'ai mis cette image sur drive car sur ce site je fais téléchargement et cela valide mais cela n'affiche pas l'image