Citroen AX tzs 1,4l

Bonsoir à tous 🫶

Mon grand-père m’a offert de récupérer son ancienne AX tzs 1,4l, elle est un peu vielle mais je pense être capable de la retaper.

Ma question va vers les pro ou passionnés, pensez-vous qu’elle a une certaine valeur ?

Car j’ai chercher sur internet, il y a beaucoup d’informations sur les tzs 1l ou 1,1l mais rien sur les 1,4l. Donc je me demande si il y a pas d’info car elle est rare ou si elle ne vaut rien.

Je vous remercie grandement ❤️

Bonjour Martin,

Sur les plus de 2.5 millions d'exemplaires produits, la grande majorité sont des modèles basiques (en finition et en motorisation) ces modèles n'ont pas une très grande valeur, dès qu'on passe au niveau supérieur (toujours en finition et en motorisation) la côte grimpe (TZS, GT......), et évidement les modèles "haut de gamme" (Sport, GTi......) commence a bénéficier d'une très belle côte.

Pour en revenir a ton modèle (1.4 TZS) c'est l'ensemble du véhicule qui fera sa côte (kilométrage, état général, entretien.....), un beau modèle commence a côter, l'auto bénéficiant d'un bon rapport poids puissance (RPP) c'est une voiture assez nerveuse et plaisante a conduire.

N'hésite pas à nous mettre des photos, les membres du fofo pourront ainsi donner leurs avis.

gigi

Bonjour,

Merci beaucoup pour votre réponse.

Si la voiture est en parfaite état qu’elle serait la cote pensez-vous ?

Merci pour votre réponse

Bonsoir,

aprés tu as les passionnés et les crevards.

Moi je ne suis pas spécialement passionné, mais si on m'en propose une pour pas grand-chose (sa valeur quoi), je prends

Je fais donc partie des crevards

Bjr a tous,

Une très belle auto (sans frais a faire) peut valoir env 3000€, ensuite la côte peut vite descendre selon la somme a investir pour la remettre en état.

gigi

Bonjour. Oui c'est effectivement un modèle haut de gamme et de plus en plus rare, surtout si elle est en bon état et pas trop kilométrée. Pour ce qui est de la valeur financière actuelle, je dirait que suivant la notion que l'on met dans "bon état", elle peut se vendre entre 1500 et 2500 euros.

Si tu décides de la garder, tu verras que c'est une petite auto que tu vas vite aimer!

Mets nous quelques photos.

Bonjour, merci beaucoup pour tout vos messages.

Hier soir la voiture est arrivée sur une remorque, je vous mets quelques photos. N’hésitez pas à me dire ce que vous en pensez et me donner des conseils.

Merci beaucoup,

Gros bisous,

Martin

- - - Mise à jour - - -

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Bonjour.

Voilà une bonne base pour une restauration, elle a peu de km au compteur. C'est une bonne chose de ne pas la laisser partir à la casse. Dommage que le tableau de bord soit en miettes.

Il y aura surement pas mal de boulot.

Tu peux commencer par faire un point sur l'état du châssis. Il faut chercher la rouille surtout sous la caisse: passages de roue, coffre...

Ensuite il faudra faire la remise en route: vidange moteur, distribution, freins...

Elle a pas roulé depuis combien de temps?

Bonsoir,

Merci du message, elle n’a pas roulé depuis bien 20 ans.

Il y a un peu de rouilles mais elle a été stocké dans un garage donc c’est pas si mal.

Il faut que je change la distribution car la courroie est au portes de la mort.

Bonne soirée

En plus avec le compte tours j'en ai rarement vu !!! Pour moi elle aura une valeur c'est sur ! Comme dit plus haut c'est à conserver, voiture économique, fiable, sans électronique que demander de plus et si tu as quelques notions de mécanique tu peux tout faire toi même avec un peu d'outillage.

Les caisses d'AX sont peu sujettes à la rouille, tout dépend d'où elle viennent, le stockage... A surveiller, sous le bac à batterie, et l'intérieur des ailes arrière derrière les feux, plancher dans le coffre aussi..

Aux premières chaleurs, un bon coup de jet dans le compartiment moteur (en protégeant carbu) n'y fera pas de mal.

Pour les pièces entre 150 et 200€ sur Autodoc tu devrais faire une bonne révision (filtres, fluides, kit distri, freins...). Si la garde d'embrayage est haute, changes en premier le câble, la gaine sèche et se rétracte, ça t'évitera comme moi de changer l'embrayage pour rien...

Et regardes aussi les freins AR, sans avoir roulé les cylindres de roues doivent être en fin de vie...

Bon courage pour la suite !

Bonjour, merci pour les réponses.

Auriez-vous en têtes de bonnes marques pour commander des pièces? Je dois changer toute la distribution avant de commencer quoi que ce soir d’autres.

Bonne journée à tous

Martin

Salut

fichu forum ton message a plus de 2 mois et je viens juste de le découvrir...

Bref, sinon nous avons une TZS depuis presque 7 ans, elle sort du garage, freins AV neuf et toutes la tringlerie de boite changé, regarde dans la rubrique AX ma présentation

Bon courage pour la fiabilisation de la bete

PS, une TZS n'a AUCUNE valeur (enfin 1500€ en 2023) elle a été expertisé suite à une averse de grele

Bonsoir,

Merci pour vos messages, vous connaîtriez quelle courroie il faut que j’achète pour l’alternateur, je sais pas quelle longueur ou laquelle prendre?

Merci beaucoup

Martin

Salut. Bravo

1,4l bloc alu . 108dents 17mm de large . Équivalence à rechercher à la Ref 081644

https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQXgiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6InRpbWluZyBnZWFyIiwiODAiOiJDQU1TSEFGVCJ9fHxjb2RlPT0xQ1M5fHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAwN3x8cmVmZG9jcz09MDI2MjAxMTIzMDE1fHxyZWZkb2M9PTAyNjIwMTEyMzAxNXx8c3ViR3JwTmFtZT09Q0FNU0hBRlR8fHN1cHBsaWVyPT0%3D

082954 pour le galet

1201E3 pour la PAE

Au boulot

Bonjour à tous,

Pour vous tenir au courant, jusqu’à présent pas pu trop rouler donc je n’ai pas trouvé de gros problèmes, ça va venir plus tard :(

Pour le moment j’avais un problème avec le démarrage, donc j’ai démonté le démarreur et effectivement les du pignon sont toutes bouffées.

Quelqu’un pourrait m’aider pour m’orienter vers où je peux en acheter un autre ? Y’a t’il des démarreur sur d’autre voiture qui irait sur la mienne ?

J’ai l’impression que seulement le pignon est abîmé, que faire ??

Merci

Et la couronne du volant moteur n’a pas trop morflé? (Utilisée pour ainsi dire sur tous les TU jusqu’à il n’y a pas si longtemps c’est encore dispo en concession… mais il faut évidemment déposer la BV.)

Un massacre répété d’action du démarreur moteur tournant? Ou une autre anomalie qui fait des loupés d’engrènement? (Solénoïde, fourchette, bague de commande peut-etre…)… tu trouveras des tas de démarreurs d’ax d’occasion et dans qq marques différentes, mais pour plus fiable (en principe) tu as des échanges standards dispo partout, il suffit de taper par exemple la Ref du démarreur déposé sur un site de pièces. Ou aller dans son comptoir de pièces auto de proximité, un centre AD par exemple.

Rebonjour,

Désolé de n'avoir donner de nouvelles a personnes, beacoup de temps à passé et j'ai pas pris le temp de mettre un message ici, bref. Par apport au dernier moment, j'ai changer le demarreur trouvé dans une casse et elle demmare au quart de tour  j'ai changé toute la distri et tout les fluides, nouveau flitre a huile bref rien de gros. 

J'ai du coup quelques problemes et j'ai encore besoin de vous

- Elle ne tient pas le ralenti, j'ai changé les bougies pensant que ça venait peut-etre de là, c'est pas ça :(  -  je pense que c'est peut-etre le carburateur qui deconne mais je sais pas si c'est compliqué a demonter?

-La pédale de frein ne remonte pas aprés avoir freinée, donc j'ai changé le maître cylindre et j'ai purgé le liquide de frein mais sans succès la pédale ne remontes pas!

-Elle fait un bruit du tonnerre de dieu, mais je pense simplement qu'il y a un trou dans le pot donc réparation pas trop dificile.

Pour le moment c'est ça comme soucis, après j'ai hâte d'en découvrir d'autres 

Réparation pas trop difficile…. Oui ^^ l’élément l’échappement neuf tant que c’est encore facilement trouvable  

Tu identifies un problème de pédalier? Si pas possible de résoudre/réparer fiable… ta machine étant de 87, il te faudra idéalement trouver un pédalier d’avant septembre 90 et en évitant les donneuses sans mastervac (possible que la 2e mise en garde ne vaille qu’avant mai 87)

Tu n’échapperas pas à la remise à jour générale de l’entretien  AVANT de commencer à tripoter le carbu ! (À la rigueur faire du nettoyage interne du moment que l’on ne modifie pas ses réglages)

les bougies ce n’est qu’un bon début, à l’époque c’était champion C9YCX ou Eyquem FC52LS (ou équivalence avec une résistance incluse, sans utilité mais ne pose pas de problème en principe)

réglage 0,6/0,7mm à vérifier même en sortie de boîte on a des surprises !
 

filtre à air ? 
 

la commande du starter fonctionne correctement? C’est à dire sur le carbu quand je tire à fond le volet de départ est totalement fermé et quand je repousse à fond c’est bien totalement ouvert?
 

tête et doigt d’allumeur …. Sûrement bien fatigués car très souvent d’origine. Attention pour leur choix, mieux vaut partir de la marque et la Ref de celui monté, plusieurs marques possibles et evos , indique le ici pour rebouclage (rien que déjà pour s’assurer que c’est le bon pour ce moteur).

capsule de dépression sur l’allumeur en bon état… on aura vu des mortes bien plus jeunes ^^

réglage culbuteurs ?

traque des éventuelles prises d’air… du bas du carbu à la culasse, un discret joint pourri, l’axe du premier corps bouffé, la semelle déformée, une pipe mal serrée…  évidemment c’est plutôt à faire au ralenti, fut il un peu trop haut, avec un et de l’essence 

tu as bien ce type de carbu weber 34TLP 3-100 ? https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQXgiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImFpciBhbmQgZnVlbCBzdXBwbHkiLCI4MCI6IkZFRUQifXx8Y29kZT09MUNTOXx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMTB8fHJlZmRvY3M9PTAyNjIwMjE0MDAyM3x8cmVmZG9jPT0wMjYyMDIxNDAwMjN8fHN1YkdycE5hbWU9PUZFRUR8fHN1cHBsaWVyPT1XRUJFUiAzNCBUTFAgMy0xMDA%3D

état des durites de respirations de vapeur d’huile… pas de casse, pas de bricolage, pas de colmatage.
 

on ne touche à un carbu que quand tout le reste est ok sinon ce n’est que du déréglage et un cercle vicieux.

Bon courage 

Je pense pas que ça vient du pedalier, peut-etre les étriers et tambours qui sont rouillés (et qui empeche la pedale de remonter)

Pour ce qui est des bougies j'ai deja changé est elle marchent bien pour monter dans les tours/passer la secondes ... du coup je vois pourquoi les bougies marcherais quand j'appuis sur l'accelerateur mais pas quand elle est au ralenti. Meme chose pour les têtes et doigts d'allumeur.

Le strater marche normalement, c'est a dire il me fait monter les tours comme il faut et une foit qu'elle a démmarer je le coupe et elle tombe dans les tours jusqu'a caler. Mais je vais tester voir ce que tu me dis aves le papillon.

Je suis quasiment sur d'avoir le meme carbu que la ref sur ton message.

Merci pour ta réponse super rapide

Du coup je viens de tester et le starter s’ouvre à fond, et j’ai oublié de te dire que le filtre à air est neuf.

Pour le problème de frein la pedale remonte normalement quand la voiture ne tourne pas. Je sais pas!

Merci