divers Panhard : la doyenne des marques enterrée par Citroën

La marque Panhard est appelée la doyenne des marques car c’est la plus ancienne à avoir fabriqué des automobiles à moteur thermique. Cela ne l’a pas empêché de disparaître en 1967, tuée par Citroën qui l’avait rachetée.

https://www.estrepublicain.fr/magazine-automobile/2023/02/11/panhard-la-doyenne-des-marques-enterree-par-citroen

Bjr a tous,

 

Sûr que Panhard était une super marque d'automobile, les rachats ou l'inclusion dans un groupe n'est jamais bon.

Citroën a "tué" Panhard

Berliet puis RVi ont tué les camions Citroën

Peugeot a "muselé" Citroën

Stellentis précipite Citroën dans la voiture "low cost".....................

 

gigi

Bonjour

Citroen n'a sans doute rien fait pour sauver Panhard. Mais la marque etait quand meme bien moribonde, notamment car il n'y avait pas de moyens de production modernes, adaptés à de grands volumes, et pas d'investissement dans le renouvellement de la partie mecanique.

Le probleme de fond vient du plan PONS qui a changé completement la production de Panhard, d'une marque de voitures haut de gamme à une marque généraliste, sans donner les moyens de cet objectif

Cela ne l’a pas empêché de disparaître en 1967, tuée par Citroën qui l’avait rachetée.

https://www.estrepublicain.fr/magazi...ee-par-citroen

 

Mouais, pas vraiment. Panhard a continué (et continue) à produire des véhicules militaires...

Il faut rendre à César...

 

Ce n'est pas DSXM qui a écrit cela, même si son message le fait croire.

 

Au delà du message racoleur, les marques étaient trop proche en terme d'approche de conception des autos pour que deux subsistent au sein d'un même groupe, et si Citroën a racheté Panhard à l'époque, c'est parce que Panhard allait très mal. Donc sans rachat par Citroën, tout aurait été perdu.

Avé

Oui c’est une marque très estimable autant dans le haut de gamme svec ses moteurs sans soupapes que pour les populaires après guerre.

A Reims encore les Panhard étaient bien représentées dans les stands, ici une superbe Dyna, modèle de débuts sans le ventilateur caréné façon turbine, a la place ce simple carénage horizontal

 

 

 

 

Toutes les pièces mécaniques sont belles, l‘auto a des lignes superbes

 

 

Avec les générations de collectionneurs qui passent que deviendront ces autos qui parlaient à nos parents ou grand-parents mais pas forcément à notre génération et encore moins à celle de nos bambins. Je me laisserai bien tenter…

Elle est tout simplement superbe

Je me souviens me moquer de la Dyna Z avec sont feu antibrouillard central ( dont l'utilisation était interdit) et de son bruit d'échappement tellement caractéristique.Je trouvais la 203 de mon père tellement plus belle, plus silencieuse et puis elle avait des fleches de direction

Avé

Maintenant si on veut réconcilier les deux marques il y a bien celle-ci, toujours vue sur Reims…

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A priori c‘est la 2e réalisation de ce super mécano, s‘il passe par ici il pourrait faire un commentaire sur la tenue de route de cette Pantroën…

 

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Une Panhard 24 ? En quoi c'est un hybride de Citron ?

(Tes 3 premières photos ne s'affichent pas chez moi.)

Je pense qu'il est question de la GS, mais là aussi, il y a plusieurs interprétations sur le moteur Panhard ou Citroën...:???:

 

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(Tes 3 premières photos ne s'affichent pas chez moi.)

Chez moi non plus:non:

Les trois réf sont les mêmes images que celles qui s’affichent y’a rien à voir de plus

Cette simili 24 est une gsa relookee on voit le ventilo Citroën, le tuyau ho de lhm et l’excroissance latérale du carénage de la GSA, la 24 a le bicylindre panhard d‘environ 850cm3.

Cette une création unique le soubassement a l’air d’une GSA il a réussi à greffer la caisse d’une 24 sur la base GSA ça reste un sacré boulot…

D'accord je comprends mieux. Merci pour l'explication

Une photo d’un moteur GSA prise sur le net

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Une photo d’un moteur GSA prise sur le net

Il y a eu pas mal de brassages Panhard Citroën, rien qu'au conservatoire à Aulnay, il y a quelques curiosité (24 allongée sur soubassement de DS par exemple)

Oui, certains disaient que le 4 cylindres à plat de 1015 cm3 de la GS n'était que le moteur que Panhard avait dans ses cartons lors du rachat par Citroën. D'autres soutenaient qu'il n'avait rien de commun avec le 4 à plat développé par Panhard. Où est la vérité, nous ne la saurons sans doute jamais..... Modifié le 19 mars 2023 par DSCXM

J'ai lu aussi, je ne sais plus ou, que le traitement de surface des cylindres du moteur 652 cm3 des LNA/VISA étaient une technique développé chez Panhard.

De toutes façons, c'est assez classique de récupérer ce qui est bien vu quand on racheté une marque.

 

Ainsi, les Peugeot qui tiennent bien la route sont celles nées après le rachat de Citroën.