mécanique Ralenti V6 ES9J4: air additionnel et compensateur de ralenti 034591

Bonjour à tous,

Depuis quelques semaines, j'ai des symptômes anormaux avec le moteur V6 ES9J4 (BVM):

- ralenti se mettant à augmenter pendant quelques secondes puis revenant à la normale, surtout à froid,

- trous brusques à vitesse stabilisée, jusqu'à ce que le moteur soit +/- chaud,

- démarrage à froid discrètement moins franc qu'auparavant,

- aucun voyant d'alerte allumé,

- si accélération au même moment que le "trou", calage moteur.

Étant donné que sur ce moteur, le voyant défaut moteur K ne s'allume que si un défaut se produit sur l'allumage ou l'injection (d'après les documents lus), je me suis penché sur l'arrivée d'air.

J'ai découvert que le compensateur de ralenti peut être en cause, se grippant souvent quand il a de l'âge.

Donc, démontage en vue nécessaire pour savoir de quoi il retourne...

Vue du dessus:

Vue arrière pour mieux comprendre le montage:

Bonsoir,

J'ai découvert que le compensateur de ralenti peut être en cause

Curieux de connaitre le résultat, mais j'ai de sérieux doutes qu'il soit en cause

Avec 4 colliers CLICR de suite, une pince spécifique est indispensable pour les enlever (même si un tournevis y arrive), mais surtout pour les remettre.

Salut

effectivement, les grippages sur cet élément, c'est assez courant (perso, j'en ai eu 2 grippé).

je crois que cette pièce est introuvable en réparation.

mai avec une bonne dose de dégrippant, ça devrait le faire.

Ensemble démonté:

- - - Mise à jour - - -

Le raccord ref. 036296 est NFP et bien cuit et complètement fendu à deux endroits ....

[...] mais surtout pour les remettre.

Ca se fait plutôt bien à la pince coupante ou à la tenaille (c'est même parfois plus simple qu'avec la pince spéciale : tout dépend de la position du collier et de l'espace autour)

Bonsoir, en dehors des fissures du coude, il y avait bien un grippage du compensateur, ce qui me va bien au vu des symptômes ressentis.

S'il est fonctionnel, en le secouant, l'espèce de volet interne monté sur un axe bouge librement en étant limité par une sorte de ressort, et revient à sa position de repos en obturant l'orifice d'arrivée de gros diamètre du compensateur.

En le secouant, il a bougé un peu au départ, puis s'est bloqué.

J'ai injecté du WD40, et laissé agir, petit coup de brosse, et ça n'a désormais plus rien à voir !

A noter que les colliers CLICR ne sont pas de diamètres identiques, donc attention au remontage:

- sur le conduit admission plastique = 96-300

- sur l'entrée du compensateur = 96-335

- sur la sortie du compensateur = 96-325

- sur le collecteur admission alu = 96-300

Pour les curieux:

Les colliers CLIC-R possèdent 2 réserves augmentant la tolérance de diamètre acceptable, contrairement au CLIC qui n'en n'ont pas.

Nomenclature des CLIC et CLIC-R: XY-ZZZ

X = largeur en mm

Y = épaisseur en 1/10ème de mm

ZZZ = diamètre minimum en 1/10ème de mm

Par exemple, le 96-300 a donc un diamètre de collier de 30,0 mm, et accepte le serrage de tuyau de 30,5 mm à 33,0 mm.

Vue du "volet" mobile qui se bloquait contre les bords interne. Il est en position de "repos" dans laquelle il revient si on l'agite.

Étant donné les dépôts bien incrustés sur ce "volet", et même s'il était dégrippé, j'ai préféré assurer: j'ai gratté avec un cure-dent pour ne pas rayer ce qui ressemble à de l'alu assez tendre.