kartberard Posté(e) le 5 janvier 2023 Partager Posté(e) le 5 janvier 2023 Tout juste acquéreur d'une C4 de 2006 avec le 1.6 16V 110 TU5JP4, je compte lui faire avaler de l'E85 comme sa grande soeur C5 (2.0 16s 136cv). En démontant mon filtre à air, j'ai vu que le capteur de t° de LDR de la C4 est le même que celui de ma C5. :pouce::pouce: C'est un 2 fils (contrairement à celui de la 206 de ma fille (moteur 1.4 75cv) pour laquelle je ne suis pas arrivé à lui améliorer ses départs à froids, pas su me brancher au bon endroit sur son capteur 3 fils:cry:) Donc je vais essayer de greffer sur la C4 un dispositif d'enrichissement en rajoutant un potard leurrant le calculo pour lui faire croire qu'il fait -20°C. - - - Mise à jour - - - Ce montage est détaillé ici avec des photos que j'avais fait lors de l'installation sur la C5 : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?84311-Ethanol-E85&p=2017828766&viewfull=1#post2017828766 - - - Mise à jour - - - Aussi, entre couvres AàC et boitier filtre à air, au dessus du capteur vert de LDR, il y avait ce connecteur jaune avec 2 fils opérationnels. Résistance 46 000 ohms. Je suppose que c'est la t° d'air d'admission ? Citer Anciennes : Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec ) CX25D B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies CX25TRD turbo 2 BX 1.9D Xantia 2.1TD break Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite) XM2.5TD CX GTI T1 1985 XM 2.1TD Break Actuelles : C5 2.0i 16V 08/2002 C5 2.0i 16V 05/2002 C4 1.6 16V 2006 Xsara Picasso 2002 1.8l Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
sebdu08 Posté(e) le 6 janvier 2023 Partager Posté(e) le 6 janvier 2023 Tout juste acquéreur d'une C4 de 2006 avec le 1.6 16V 110 TU5JP4, je compte lui faire avaler de l'E85 comme sa grande soeur C5 (2.0 16s 136cv). En démontant mon filtre à air, j'ai vu que le capteur de t° de LDR de la C4 est le même que celui de ma C5. C'est un 2 fils (contrairement à celui de la 206 de ma fille (moteur 1.4 75cv) pour laquelle je ne suis pas arrivé à lui améliorer ses départs à froids, pas su me brancher au bon endroit sur son capteur 3 fils) Donc je vais essayer de greffer sur la C4 un dispositif d'enrichissement en rajoutant un potard leurrant le calculo pour lui faire croire qu'il fait -20°C. Hello l'ami Moi j'y ai mis un boitier EFLEXplus de la marque EFLEXFUEL et tous va impec méme les démarage par -13 comme il y a deux semaines elle part au quart de tour le boituer se charge de l'enrichissement et en plus aucun risque de casse car de la bidouille reste de la bidouille . Citer SEB Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Pepper9999 Posté(e) le 6 janvier 2023 Partager Posté(e) le 6 janvier 2023 Il a l'air pas mal ce boitier, par contre ils ont pris une claque ma parole. Presque 600 balles pour un boitier sans la pose !? et la version "pro" à 1000 balles !? la vache. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kartberard Posté(e) le 6 janvier 2023 Auteur Partager Posté(e) le 6 janvier 2023 Oui, c'est bien les boitiers avec capteur d'éthanol, ça permet de garder tous ses chevaux et d'avoir un bon confort d'utilisation. Quant au risque de casse (par appauvrissement), il ne concerne que ceux qui sont au-dessus de 4000 trs/mn en permanence, en boucle ouverte, là où l'injection n'est plus pilotée par la valeur lambda mais uniquement par la carto et le LTFT . . . Pour les autres, ceux qui ne recherchent pas la performance et/ou à conserver la puissance d'origine de leur moteur, l'adaptation du LTFT faite par le calculo suffit . . . Après, pour ma femme, si c'est trop chiant pour elle de penser à enlever le "starter", je passerai au kit mais bon, entre 600 euros et 6 euros, je vais commencer par la solution à 6 roros - - - Mise à jour - - - Il ne faut pas sous-estimer ma femme, elle sort d'un captur récent et quand elle prend ma C5, elle essaie de passer la 6ème :pasconte: :pasconte: Heureusement que le bip de passage en marche arrière la dissuade à chaque fois de ré-embrayer Citer Anciennes : Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec ) CX25D B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies CX25TRD turbo 2 BX 1.9D Xantia 2.1TD break Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite) XM2.5TD CX GTI T1 1985 XM 2.1TD Break Actuelles : C5 2.0i 16V 08/2002 C5 2.0i 16V 05/2002 C4 1.6 16V 2006 Xsara Picasso 2002 1.8l Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 6 janvier 2023 Partager Posté(e) le 6 janvier 2023 Après, pour ma femme, si c'est trop chiant pour elle de penser à enlever le "starter" j'ai mis un bilame (klixon je crois à 20°) sur la durit chauffage: moteur froid la résistance est dans le circuit, moteur chaud elle n'y est pas. c'est automatique... pas d'oublie. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kartberard Posté(e) le 6 janvier 2023 Auteur Partager Posté(e) le 6 janvier 2023 Intéressant. Tu as détaillé ton montage quelque part, que je regarde comment on y implante ? Citer Anciennes : Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec ) CX25D B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies CX25TRD turbo 2 BX 1.9D Xantia 2.1TD break Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite) XM2.5TD CX GTI T1 1985 XM 2.1TD Break Actuelles : C5 2.0i 16V 08/2002 C5 2.0i 16V 05/2002 C4 1.6 16V 2006 Xsara Picasso 2002 1.8l Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kartberard Posté(e) le 7 janvier 2023 Auteur Partager Posté(e) le 7 janvier 2023 Ayé, "starter" installé ! L'interrupteur et le potard de 10 kohms câblés sur leur bout de plexi cintré à chaud : - - - Mise à jour - - - Dépose du filtre à air, de la batterie et de son écran AR Je cherche un endroit dans le tablier où percer un trou Ø5.5 mm : ce sera à coté des tuyaux de chauffage et de la pédale d'accélérateur ! - - - Mise à jour - - - Coupe d'un des deux fils de la sonde de température pour y raccorder la dérivation qui va au potard. Citer Anciennes : Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec ) CX25D B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies CX25TRD turbo 2 BX 1.9D Xantia 2.1TD break Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite) XM2.5TD CX GTI T1 1985 XM 2.1TD Break Actuelles : C5 2.0i 16V 08/2002 C5 2.0i 16V 05/2002 C4 1.6 16V 2006 Xsara Picasso 2002 1.8l Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kartberard Posté(e) le 7 janvier 2023 Auteur Partager Posté(e) le 7 janvier 2023 Le passage de la dérivation jusqu'à la platine, fixée par 2 vis M3 au vide-poches Des cosses mâle femelle entre platine et dérivation permettent de pouvoir ôter la platine si besoin tout en reconnectant le capteur facilement. - - - Mise à jour - - - Interrupteur non actionné, la température de liquide de refroidissement est à 30°C Interrupteur actionné et potard à fond, la température vue par le calculo est plus basse de 28°C (température de 2°C au lieu de 30°C) Citer Anciennes : Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec ) CX25D B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies CX25TRD turbo 2 BX 1.9D Xantia 2.1TD break Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite) XM2.5TD CX GTI T1 1985 XM 2.1TD Break Actuelles : C5 2.0i 16V 08/2002 C5 2.0i 16V 05/2002 C4 1.6 16V 2006 Xsara Picasso 2002 1.8l Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Jojo68 Posté(e) le 7 janvier 2023 Partager Posté(e) le 7 janvier 2023 Bonsoir, Belle réalisation ! Pratique le flexible à monter sur la perceuse, on l'utilise pas souvent, mais comme là, c'est la solution ! A+, Joseph Citer Berlingo 1,9D VU 2006 Berlingo 1,6 16V Multispace pack 2005 Xantia 2.0 HDI SX 2000 2CV 6 Club 1978 2CV 6 Spécial 1984 2CV Spécial 1977 Acadiane 1987 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 7 janvier 2023 Partager Posté(e) le 7 janvier 2023 Intéressant Comme le tiens.. sauf qu'on met un klixon a la place du interrupteur.., attaché sur la durit de chauffage avec 2 rilsans, et une resistance a la place du potard. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kartberard Posté(e) le 8 janvier 2023 Auteur Partager Posté(e) le 8 janvier 2023 Merci ! Klixon 20°, on trouve ça où ? Vu pas mal à 135° ou 190° pour les fours et électroménager mais pas si bas . . . Citer Anciennes : Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec ) CX25D B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies CX25TRD turbo 2 BX 1.9D Xantia 2.1TD break Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite) XM2.5TD CX GTI T1 1985 XM 2.1TD Break Actuelles : C5 2.0i 16V 08/2002 C5 2.0i 16V 05/2002 C4 1.6 16V 2006 Xsara Picasso 2002 1.8l Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 8 janvier 2023 Partager Posté(e) le 8 janvier 2023 on trouve tout chez les chinois. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kartberard Posté(e) le 8 janvier 2023 Auteur Partager Posté(e) le 8 janvier 2023 Ok, si ma femme ne se fait pas à l'interrupteur, j'irai voir pour en trouver une mieux chez les chinoises :pouce: Sinon, nouvelle mesure de t° LDR avec et sans potard : de +9° à -4°, 13° d'écart Citer Anciennes : Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec ) CX25D B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies CX25TRD turbo 2 BX 1.9D Xantia 2.1TD break Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite) XM2.5TD CX GTI T1 1985 XM 2.1TD Break Actuelles : C5 2.0i 16V 08/2002 C5 2.0i 16V 05/2002 C4 1.6 16V 2006 Xsara Picasso 2002 1.8l Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
apollon1000 Posté(e) le 9 janvier 2023 Partager Posté(e) le 9 janvier 2023 Bonjour. À 1,06 euros le litre et 30 % de surconsommation, je crains pour l'avenir de l'E85. J'ai l'impression que c'est comme les pelets, il y a de la demande, donc on augmente les marges ! Il n'est pas impossible que je remette du SP dans mes voitures à très cours terme. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 9 janvier 2023 Partager Posté(e) le 9 janvier 2023 À 1,06 euros le litre et 30 % de surconsommation, je crains pour l'avenir de l'E85. cela reste toujours très rentable.. Mais le carburant de manière général devient hors de prix. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Pepper9999 Posté(e) le 9 janvier 2023 Partager Posté(e) le 9 janvier 2023 Bonjour. À 1,06 euros le litre et 30 % de surconsommation, je crains pour l'avenir de l'E85. J'ai l'impression que c'est comme les pelets, il y a de la demande, donc on augmente les marges ! Il n'est pas impossible que je remette du SP dans mes voitures à très cours terme. En effet. C'est le carburant qui a le plus augmenté, et de loin, +40% sur 1 an. Quand on prend en compte la surconsommation essence vs diesel et la surconsommation SP vs ethanol. Il ne reste plus beaucoup de marge par rapport à un diesel, peut être 20%....30% max, alors oui c'est toujours ca, mais c'est de moins en moins et ca fond vite. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Pepper9999 Posté(e) le 20 janvier 2023 Partager Posté(e) le 20 janvier 2023 Et sinon il faudrait pas le laisser tout le temps un peu ouvert ce potard ? Le calculateur arrive a compenser en permanence les +20% ? De tous temps et à tous régimes ? Ca me tente cette histoire. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kartberard Posté(e) le 20 janvier 2023 Auteur Partager Posté(e) le 20 janvier 2023 En dessous de 0° de température de LDR, le calculateur enrichi beaucoup le mélange mais dès que le liquide de refroidissement est en température, cela n'est pas utilisable Et pas encore pu tester l'E85 à 100%, ma femme a pas assez roulé avec ; . . Citer Anciennes : Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec ) CX25D B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies CX25TRD turbo 2 BX 1.9D Xantia 2.1TD break Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite) XM2.5TD CX GTI T1 1985 XM 2.1TD Break Actuelles : C5 2.0i 16V 08/2002 C5 2.0i 16V 05/2002 C4 1.6 16V 2006 Xsara Picasso 2002 1.8l Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
apollon1000 Posté(e) le 20 janvier 2023 Partager Posté(e) le 20 janvier 2023 Bonjour Il y a 4 ans, j'ai acheté une C3 phase 2 1.6 16v 110cv. Le but était de la convertir à l'E85, mais sans passer par un boitier. La 1ère chose que j'ai faite a été d'installer 4 injecteurs exactement 30 % plus gros dessus et un jeu de bougies iridium. Depuis, elle n'a tournée qu'à l'E85 exclusivement. Cà tournait bien, mais très vite, des problèmes de démarrages et calages à froid sont apparus. J'ai donc utilisé la méthode du potentiomètre. Cà permettait de démarrer du 1er coup, mais le risque de calage à froid restait important, et le réglage du potentiomètre restait problématique (souvent trop riche, donc forte odeur d'éthanol à froid). De plus, ma femme ne le gérait vraiment pas bien et des défauts au niveau de la sonde de température apparaissait dans l'ECU. Parfois même, allumage du voyant moteur. J'ai donc cherché à améliorer la chose et je me suis lancé dans la reprog maison. Il a fallu que je m'équipe pour lire et écrire l'ECU. Et là, çà m'a pris plus d'un an pour comprendre le fonctionnement de tout çà et une autre année pour la mettre au point été comme hiver. Il y a vraiment beaucoup de paramètres à prendre en compte pour un fonctionnement "comme à l'essence". Je me suis très fortement inspiré des paramètres flex utilisés par PSA sur sa C4 bioflex. Aujourd'hui, le fonctionnement à l'E85 est parfait ! Et un retour en arrière ou à l'origine ne me prendrait que quelques minutes. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 20 janvier 2023 Partager Posté(e) le 20 janvier 2023 Et sinon il faudrait pas le laisser tout le temps un peu ouvert ce potard ? bin non.. sinon le calculo va détecter une anomalie.. un moteur qui ne chauffe pas à la valeur attendu alors qu'il tourne depuis xx minutes.. il va virer la sonde, et mettre une valeur refuge (qui forcement est moins bonne que la valeur réelle). Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
apollon1000 Posté(e) le 20 janvier 2023 Partager Posté(e) le 20 janvier 2023 Pour le prix du E85, j'ai bien peur qu'il reste élevé durant toute l'année. En effet, le prix de l'éthanol contenu dans l'E85 est négocié à l'année, et ils en auraient profité pour y inclure les augmentations des coûts de production. De plus, si je ne me trompe, il n'y a qu'un seul fournisseur : Total, dont les marges sont également en augmentation. Je ne me fais guère d'illusion, il serait étonnant que le prix de l'E85 repasse sous les 1 € du litre. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kartberard Posté(e) le 21 janvier 2023 Auteur Partager Posté(e) le 21 janvier 2023 Bonjour Il y a 4 ans, j'ai acheté une C3 phase 2 1.6 16v 110cv. Le but était de la convertir à l'E85, mais sans passer par un boitier. La 1ère chose que j'ai faite a été d'installer 4 injecteurs exactement 30 % plus gros dessus et un jeu de bougies iridium. :pouce: Est-ce que tu as encore les références des injecteurs plus gros ? Citer Anciennes : Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec ) CX25D B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies CX25TRD turbo 2 BX 1.9D Xantia 2.1TD break Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite) XM2.5TD CX GTI T1 1985 XM 2.1TD Break Actuelles : C5 2.0i 16V 08/2002 C5 2.0i 16V 05/2002 C4 1.6 16V 2006 Xsara Picasso 2002 1.8l Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
apollon1000 Posté(e) le 21 janvier 2023 Partager Posté(e) le 21 janvier 2023 Est-ce que tu as encore les références des injecteurs plus gros ? Bien sûr. Ce sont les injecteurs de la C5 V6 phase 2, référence Bosch 0 280 158 041. On passe de 115,7 g/min à 150 g/min. Par contre, vous risquez d'être trop riche en cas de fonctionnement au SP en carto d'origine. Autres problèmes, les consommations ODB sont faussées et les latences d'injection sont différentes. Pour un fonctionnement optimal, il faut donc régler tout çà dans la carto. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kartberard Posté(e) le 21 janvier 2023 Auteur Partager Posté(e) le 21 janvier 2023 Apollon ! Citer Anciennes : Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec ) CX25D B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies CX25TRD turbo 2 BX 1.9D Xantia 2.1TD break Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite) XM2.5TD CX GTI T1 1985 XM 2.1TD Break Actuelles : C5 2.0i 16V 08/2002 C5 2.0i 16V 05/2002 C4 1.6 16V 2006 Xsara Picasso 2002 1.8l Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kartberard Posté(e) le 21 janvier 2023 Auteur Partager Posté(e) le 21 janvier 2023 J'en ai trouvé là mais par lot de 6 . . . https://fr.aliexpress.com/item/1005003656908627.html Citer Anciennes : Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec ) CX25D B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies CX25TRD turbo 2 BX 1.9D Xantia 2.1TD break Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite) XM2.5TD CX GTI T1 1985 XM 2.1TD Break Actuelles : C5 2.0i 16V 08/2002 C5 2.0i 16V 05/2002 C4 1.6 16V 2006 Xsara Picasso 2002 1.8l Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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