Aller au contenu

Ethanol sur 1.6 16v 110 TU5JP4 : résistance sur sonde t° eau pour démarrages à froid


kartberard

Messages recommandés

Tout juste acquéreur d'une C4 de 2006 avec le 1.6 16V 110 TU5JP4, je compte lui faire avaler de l'E85 comme sa grande soeur C5 (2.0 16s 136cv).

 

En démontant mon filtre à air, j'ai vu que le capteur de t° de LDR de la C4 est le même que celui de ma C5. :pouce::pouce:

C'est un 2 fils (contrairement à celui de la 206 de ma fille (moteur 1.4 75cv) pour laquelle je ne suis pas arrivé à lui améliorer ses départs à froids, pas su me brancher au bon endroit sur son capteur 3 fils:cry::cry:)

 

Donc je vais essayer de greffer sur la C4 un dispositif d'enrichissement en rajoutant un potard leurrant le calculo pour lui faire croire qu'il fait -20°C.

 

IMG_20230105_153124.jpg

 

IMG_20230105_153636.jpg

 

- - - Mise à jour - - -

 

Ce montage est détaillé ici avec des photos que j'avais fait lors de l'installation sur la C5 :

 

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?84311-Ethanol-E85&p=2017828766&viewfull=1#post2017828766

 

- - - Mise à jour - - -

 

Aussi, entre couvres AàC et boitier filtre à air, au dessus du capteur vert de LDR, il y avait ce connecteur jaune avec 2 fils opérationnels. Résistance 46 000 ohms.

 

 

Je suppose que c'est la t° d'air d'admission ?

 

IMG_20230105_145531.jpg

 

IMG_20230105_145605.jpg

Anciennes :

Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec :lover:)

CX25D

B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies

CX25TRD turbo 2

BX 1.9D

Xantia 2.1TD break

Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite)

XM2.5TD

CX GTI T1 1985

XM 2.1TD Break

 

Actuelles :

C5 2.0i 16V 08/2002

C5 2.0i 16V 05/2002

C4 1.6 16V 2006

Xsara Picasso 2002 1.8l

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites


  • Réponses 54
  • Créé
  • Dernière réponse

Meilleurs contributeurs dans ce sujet

Meilleurs contributeurs dans ce sujet

Images postées

Tout juste acquéreur d'une C4 de 2006 avec le 1.6 16V 110 TU5JP4, je compte lui faire avaler de l'E85 comme sa grande soeur C5 (2.0 16s 136cv).

 

En démontant mon filtre à air, j'ai vu que le capteur de t° de LDR de la C4 est le même que celui de ma C5.

C'est un 2 fils (contrairement à celui de la 206 de ma fille (moteur 1.4 75cv) pour laquelle je ne suis pas arrivé à lui améliorer ses départs à froids, pas su me brancher au bon endroit sur son capteur 3 fils)

 

Donc je vais essayer de greffer sur la C4 un dispositif d'enrichissement en rajoutant un potard leurrant le calculo pour lui faire croire qu'il fait -20°C.

 

Hello l'ami

 

Moi j'y ai mis un boitier EFLEXplus de la marque EFLEXFUEL et tous va impec méme les démarage par -13 comme il y a deux semaines elle part au quart de tour le boituer se charge de l'enrichissement et en plus aucun risque de casse car de la bidouille reste de la bidouille .

SEB
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Oui, c'est bien les boitiers avec capteur d'éthanol, ça permet de garder tous ses chevaux et d'avoir un bon confort d'utilisation.

 

Quant au risque de casse (par appauvrissement), il ne concerne que ceux qui sont au-dessus de 4000 trs/mn en permanence, en boucle ouverte, là où l'injection n'est plus pilotée par la valeur lambda mais uniquement par la carto et le LTFT . . .

Pour les autres, ceux qui ne recherchent pas la performance et/ou à conserver la puissance d'origine de leur moteur, l'adaptation du LTFT faite par le calculo suffit . . .

 

Après, pour ma femme, si c'est trop chiant pour elle de penser à enlever le "starter", je passerai au kit mais bon, entre 600 euros et 6 euros, je vais commencer par la solution à 6 roros :D

 

- - - Mise à jour - - -

 

Il ne faut pas sous-estimer ma femme, elle sort d'un captur récent et quand elle prend ma C5, elle essaie de passer la 6ème :pasconte: :pasconte: :pasconte: :pasconte:

 

Heureusement que le bip de passage en marche arrière la dissuade à chaque fois de ré-embrayer :crouge2::nanana::crouge:

Anciennes :

Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec :lover:)

CX25D

B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies

CX25TRD turbo 2

BX 1.9D

Xantia 2.1TD break

Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite)

XM2.5TD

CX GTI T1 1985

XM 2.1TD Break

 

Actuelles :

C5 2.0i 16V 08/2002

C5 2.0i 16V 05/2002

C4 1.6 16V 2006

Xsara Picasso 2002 1.8l

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Après, pour ma femme, si c'est trop chiant pour elle de penser à enlever le "starter"

 

j'ai mis un bilame (klixon je crois à 20°) sur la durit chauffage: moteur froid la résistance est dans le circuit, moteur chaud elle n'y est pas.

c'est automatique... pas d'oublie.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Intéressant. Tu as détaillé ton montage quelque part, que je regarde comment on y implante ?

Anciennes :

Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec :lover:)

CX25D

B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies

CX25TRD turbo 2

BX 1.9D

Xantia 2.1TD break

Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite)

XM2.5TD

CX GTI T1 1985

XM 2.1TD Break

 

Actuelles :

C5 2.0i 16V 08/2002

C5 2.0i 16V 05/2002

C4 1.6 16V 2006

Xsara Picasso 2002 1.8l

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Ayé, "starter" installé ! :good::fumer:

 

L'interrupteur et le potard de 10 kohms câblés sur leur bout de plexi cintré à chaud :

 

IMG_20230107_125914.jpg

 

IMG_20230107_125937.jpg

 

IMG_20230107_130007.jpg

 

- - - Mise à jour - - -

 

Dépose du filtre à air, de la batterie et de son écran AR

 

Je cherche un endroit dans le tablier où percer un trou Ø5.5 mm : ce sera à coté des tuyaux de chauffage et de la pédale d'accélérateur !

 

IMG_20230107_141010.jpg

 

IMG_20230107_141018.jpg

 

- - - Mise à jour - - -

 

Coupe d'un des deux fils de la sonde de température pour y raccorder la dérivation qui va au potard.

 

 

IMG_20230107_143445.jpg

IMG_20230107_141018.jpg

Anciennes :

Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec :lover:)

CX25D

B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies

CX25TRD turbo 2

BX 1.9D

Xantia 2.1TD break

Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite)

XM2.5TD

CX GTI T1 1985

XM 2.1TD Break

 

Actuelles :

C5 2.0i 16V 08/2002

C5 2.0i 16V 05/2002

C4 1.6 16V 2006

Xsara Picasso 2002 1.8l

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Le passage de la dérivation jusqu'à la platine, fixée par 2 vis M3 au vide-poches

 

Des cosses mâle femelle entre platine et dérivation permettent de pouvoir ôter la platine si besoin tout en reconnectant le capteur facilement.

 

IMG_20230107_151358.jpg

 

IMG_20230107_151436.jpg

 

- - - Mise à jour - - -

 

Interrupteur non actionné, la température de liquide de refroidissement est à 30°C

 

 

IMG_20230107_151841.jpg

 

Interrupteur actionné et potard à fond, la température vue par le calculo est plus basse de 28°C (température de 2°C au lieu de 30°C)

 

IMG_20230107_151900.jpg

Anciennes :

Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec :lover:)

CX25D

B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies

CX25TRD turbo 2

BX 1.9D

Xantia 2.1TD break

Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite)

XM2.5TD

CX GTI T1 1985

XM 2.1TD Break

 

Actuelles :

C5 2.0i 16V 08/2002

C5 2.0i 16V 05/2002

C4 1.6 16V 2006

Xsara Picasso 2002 1.8l

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonsoir,

 

Belle réalisation ! Pratique le flexible à monter sur la perceuse, on l'utilise pas souvent, mais comme là, c'est la solution !

 

A+, Joseph

Berlingo 1,9D VU 2006

Berlingo 1,6 16V Multispace pack 2005

Xantia 2.0 HDI SX 2000

2CV 6 Club 1978

2CV 6 Spécial 1984

2CV Spécial 1977

Acadiane 1987

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Merci !

Klixon 20°, on trouve ça où ?

Vu pas mal à 135° ou 190° pour les fours et électroménager mais pas si bas . . .

Anciennes :

Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec :lover:)

CX25D

B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies

CX25TRD turbo 2

BX 1.9D

Xantia 2.1TD break

Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite)

XM2.5TD

CX GTI T1 1985

XM 2.1TD Break

 

Actuelles :

C5 2.0i 16V 08/2002

C5 2.0i 16V 05/2002

C4 1.6 16V 2006

Xsara Picasso 2002 1.8l

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Ok, si ma femme ne se fait pas à l'interrupteur, j'irai voir pour en trouver une mieux chez les chinoises :pouce:

 

 

Sinon, nouvelle mesure de t° LDR avec et sans potard : de +9° à -4°, 13° d'écart

 

IMG_20230108_143346.jpg

 

IMG_20230108_143411.jpg

Anciennes :

Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec :lover:)

CX25D

B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies

CX25TRD turbo 2

BX 1.9D

Xantia 2.1TD break

Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite)

XM2.5TD

CX GTI T1 1985

XM 2.1TD Break

 

Actuelles :

C5 2.0i 16V 08/2002

C5 2.0i 16V 05/2002

C4 1.6 16V 2006

Xsara Picasso 2002 1.8l

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonjour.

À 1,06 euros le litre et 30 % de surconsommation, je crains pour l'avenir de l'E85.

J'ai l'impression que c'est comme les pelets, il y a de la demande, donc on augmente les marges !

Il n'est pas impossible que je remette du SP dans mes voitures à très cours terme.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonjour.

À 1,06 euros le litre et 30 % de surconsommation, je crains pour l'avenir de l'E85.

J'ai l'impression que c'est comme les pelets, il y a de la demande, donc on augmente les marges !

Il n'est pas impossible que je remette du SP dans mes voitures à très cours terme.

 

 

En effet.

 

C'est le carburant qui a le plus augmenté, et de loin, +40% sur 1 an.

 

Quand on prend en compte la surconsommation essence vs diesel et la surconsommation SP vs ethanol.

 

Il ne reste plus beaucoup de marge par rapport à un diesel, peut être 20%....30% max, alors oui c'est toujours ca, mais c'est de moins en moins et ca fond vite.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 2 semaines après...

En dessous de 0° de température de LDR, le calculateur enrichi beaucoup le mélange mais dès que le liquide de refroidissement est en température, cela n'est pas utilisable

Et pas encore pu tester l'E85 à 100%, ma femme a pas assez roulé avec ; . .

Anciennes :

Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec :lover:)

CX25D

B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies

CX25TRD turbo 2

BX 1.9D

Xantia 2.1TD break

Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite)

XM2.5TD

CX GTI T1 1985

XM 2.1TD Break

 

Actuelles :

C5 2.0i 16V 08/2002

C5 2.0i 16V 05/2002

C4 1.6 16V 2006

Xsara Picasso 2002 1.8l

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonjour

 

Il y a 4 ans, j'ai acheté une C3 phase 2 1.6 16v 110cv.

Le but était de la convertir à l'E85, mais sans passer par un boitier.

 

La 1ère chose que j'ai faite a été d'installer 4 injecteurs exactement 30 % plus gros dessus et un jeu de bougies iridium.

Depuis, elle n'a tournée qu'à l'E85 exclusivement.

 

Cà tournait bien, mais très vite, des problèmes de démarrages et calages à froid sont apparus.

 

J'ai donc utilisé la méthode du potentiomètre.

Cà permettait de démarrer du 1er coup, mais le risque de calage à froid restait important, et le réglage du potentiomètre restait problématique (souvent trop riche, donc forte odeur d'éthanol à froid).

De plus, ma femme ne le gérait vraiment pas bien et des défauts au niveau de la sonde de température apparaissait dans l'ECU. Parfois même, allumage du voyant moteur.

 

J'ai donc cherché à améliorer la chose et je me suis lancé dans la reprog maison.

Il a fallu que je m'équipe pour lire et écrire l'ECU.

Et là, çà m'a pris plus d'un an pour comprendre le fonctionnement de tout çà et une autre année pour la mettre au point été comme hiver.

 

Il y a vraiment beaucoup de paramètres à prendre en compte pour un fonctionnement "comme à l'essence".

Je me suis très fortement inspiré des paramètres flex utilisés par PSA sur sa C4 bioflex.

 

Aujourd'hui, le fonctionnement à l'E85 est parfait ! Et un retour en arrière ou à l'origine ne me prendrait que quelques minutes.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Et sinon il faudrait pas le laisser tout le temps un peu ouvert ce potard ?

bin non.. sinon le calculo va détecter une anomalie.. un moteur qui ne chauffe pas à la valeur attendu alors qu'il tourne depuis xx minutes..

il va virer la sonde, et mettre une valeur refuge (qui forcement est moins bonne que la valeur réelle).

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Pour le prix du E85, j'ai bien peur qu'il reste élevé durant toute l'année.

 

En effet, le prix de l'éthanol contenu dans l'E85 est négocié à l'année, et ils en auraient profité pour y inclure les augmentations des coûts de production.

De plus, si je ne me trompe, il n'y a qu'un seul fournisseur : Total, dont les marges sont également en augmentation.

 

Je ne me fais guère d'illusion, il serait étonnant que le prix de l'E85 repasse sous les 1 € du litre.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonjour

 

Il y a 4 ans, j'ai acheté une C3 phase 2 1.6 16v 110cv.

Le but était de la convertir à l'E85, mais sans passer par un boitier.

 

La 1ère chose que j'ai faite a été d'installer 4 injecteurs exactement 30 % plus gros dessus et un jeu de bougies iridium.

 

:pouce:

Est-ce que tu as encore les références des injecteurs plus gros ?

Anciennes :

Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec :lover:)

CX25D

B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies

CX25TRD turbo 2

BX 1.9D

Xantia 2.1TD break

Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite)

XM2.5TD

CX GTI T1 1985

XM 2.1TD Break

 

Actuelles :

C5 2.0i 16V 08/2002

C5 2.0i 16V 05/2002

C4 1.6 16V 2006

Xsara Picasso 2002 1.8l

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Est-ce que tu as encore les références des injecteurs plus gros ?

Bien sûr.

Ce sont les injecteurs de la C5 V6 phase 2, référence Bosch 0 280 158 041.

On passe de 115,7 g/min à 150 g/min.

 

Par contre, vous risquez d'être trop riche en cas de fonctionnement au SP en carto d'origine.

Autres problèmes, les consommations ODB sont faussées et les latences d'injection sont différentes. Pour un fonctionnement optimal, il faut donc régler tout çà dans la carto.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

:merci: Apollon !

Anciennes :

Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec :lover:)

CX25D

B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies

CX25TRD turbo 2

BX 1.9D

Xantia 2.1TD break

Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite)

XM2.5TD

CX GTI T1 1985

XM 2.1TD Break

 

Actuelles :

C5 2.0i 16V 08/2002

C5 2.0i 16V 05/2002

C4 1.6 16V 2006

Xsara Picasso 2002 1.8l

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

J'en ai trouvé là mais par lot de 6 . . .

 

https://fr.aliexpress.com/item/1005003656908627.html

Anciennes :

Dyane 6 (1ère tuture, 92 000 kms avec :lover:)

CX25D

B2 torpédo 1921 sur châssis type A 3 ouies

CX25TRD turbo 2

BX 1.9D

Xantia 2.1TD break

Xantia 2.1 TD break bis (1 mois avec seulement, défoncée par un hollandais sodomite)

XM2.5TD

CX GTI T1 1985

XM 2.1TD Break

 

Actuelles :

C5 2.0i 16V 08/2002

C5 2.0i 16V 05/2002

C4 1.6 16V 2006

Xsara Picasso 2002 1.8l

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoindre la conversation

Vous pouvez publier maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte.

Invité
Malheureusement, votre contenu contient des termes que nous n'autorisons pas. Veuillez modifier votre contenu pour supprimer les mots en surbrillance ci-dessous.
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.