electricité Correspondance fils fiche boitier centralisation

Bonjour,

Je souhaite installer un boitier universel de verrouillage des portes à distance sur ma Saxo 1.4 essence de 2002 qui possède, de base, la centralisation par clef.

Je voudrais connaitre la correspondance des fils de la fiche branchée au boitier de verrouillage centralisé des portes.

Sachant que, en gros, il me faut un + permanent, une masse, et les 2 fils de contrôle ouverture/fermeture.

Auriez vous le schéma svp ?

D'avance merci !

Bonjour,

Voilà le schéma électrique que j'ai trouvé sur la revue technique

Parfait merci !

D'après le schéma, j'ai le + permanent sur le 1 de la fiche, la masse est sur le 2, les 3 et 4 actionnent la fermeture/ouverture des portes.

Le 5 et 7 proviennent de la commande de la clef qui ordonne la fermeture/ouverture des portes.

de rien

Pourras-tu nous tenir au courant du boitier que tu as acheté et comment tu l'as branché stp?

ça m'intéresse pour en monter un (la télécommande d'origine est HS et son remplacement est beaucoup plus cher qu'un boitier universel)

Oui pas de soucis, je penses que çà va en intéresser plus d'un quand je vois le nombre de demandes sur les différents forum

Je reçois le kit ce soir et compte le monter ce Week-End au plus tard.

J'avais déjà équipé une Golf III il y'a une vingtaine d'année et çà marchait trés bien.

Raz le bol de chercher le trou de la serrure dans le noir ...lol:D

Pour ma part, c'est une fermeture centralisée uniquement par clef.

Il y'a un actionneur à 2 positions (ouvert/fermé) dans la porte conducteur, contrôlé par la clef directement .

On le voit dans la zone 6202.

Mais çà ne change pas grand chose pour le branchement du boitier , entre le verrouillage unique par clef ou le verrouillage par clef/Haute fréquence.

Le schéma pour ma voiture est celui-ci :

Moi je vois que les seules différences entre les deux schémas sont:

- une masse commune MC 45 pour le mien alors qu'il y a deux masse pour le tien (M2A et M2N)

- la liaison à la prise diagnostic (C001) pour le mien

Parfait merci !

 

D'après le schéma, j'ai le + permanent sur le 1 de la fiche, la masse est sur le 2, les 3 et 4 actionnent la fermeture/ouverture des portes.

Le 5 et 7 proviennent de la commande de la clef qui ordonne la fermeture/ouverture des portes.

re,

c'est étonant il y a deux fils en 3 et 4 ! je comprends pas le fonctionnement ....

Oui, c'est ça.

le boîtier qui va piloter la centralisation doit la piloter par 5 et 7.

En fait tout dépend si le boîtier ajouté peux gérer les moteurs ou pas.

il y a notamment besoin de maintenir les commandes durant un temps donné pour que les moteurs aient le temps de bouger,

besoin de supporter le courant à fournir au moteur.

Besoin de piloter les moteurs, en mettant un côté à la masse, l'autre au 12 volts pour déverrouiller et inversement pour vérouiller.

Un boîtier capable de le faire peut remplacer le boitier d'origine, un boîtier qui ne gère pas ces 3 points devra commander la centralisation en parallèle de le serrure.

Celui que j'ai peut remplacer le boitier d'origine.

Mais je souhaite avoir le choix en gardant l'actuel pour pouvoir déverrouiller/verrouiller les porte avec la clef.

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Celui que j'ai peut remplacer le boitier d'origine.

Mais je souhaite avoir le choix en gardant l'actuel pour pouvoir déverrouiller/verrouiller les porte avec la clef.

Je pense qu'il y a risque de court-circuit en laissant les 2 boîtiers contrôler les moteurs.

Pour moi, soit on remplace le boîtier pour piloter les moteurs.

soit le boîtier HF pilote la centralition d'origine.

Ok, c'est ce que je crains aussi...

Je vais donc remplacer le boitier d'origine.

affaire à suivre ! car moi aussi j'aurais aimer garder la centralisation par la clé dans la portiére ....

ps: lors de l'achat de la voiture , il y avait un plip ( pas IR au plafonnier donc un HF ) fourni d'origine citroen mais il était totalement HS , c'est encore un cas different ....

Alors, voici les nouvelles du montage.

D'après le schema (figure D), j'ai branché comme-ci :

Broche N°1 : le fil rouge (+) et les 2 fils jaunes.

Broche N°2 : le fil noir (-) et les 2 fils oranges

Broche N°3 : Fil blanc

Broche N°4 : Fil blanc

Pour 3 et 4, il se peut que vous inversiez les 2 fils blanc, et du coup, la commande sera inversée (je ferme, çà ouvre, j'ouvre, çà ferme) mais il n'y a aucun danger.

Inversez simplement les 2 fils.

Il me reste à brancher les 2 fils marrons pour les clignotants mais je sèche.

Donc le boitier de centralisation est supprimé !

Le bouton des warnings pour les fils marron (vue sur youtube)

Tout a fait, le boitier d'origine n'est plus actif.

mais çà n'empêche pas d'ouvrir la porte avec la clef "manuellement".

mais çà n'empêche pas d'ouvrir la porte avec la clef "manuellement".

Donc seule la porte conducteur s'ouvre ! c'est bien ça ?

Sans doute, sauf à avoir un boîtier avec une entrée pour gérer la commande par clé.

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ps: lors de l'achat de la voiture , il y avait un plip ( pas IR au plafonnier donc un HF ) fourni d'origine citroen mais il était totalement HS , c'est encore un cas different ....

Non, c'est ce cas là :

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Bonjour,

Voilà le schéma électrique que j'ai trouvé sur la revue technique

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