présentation Ma titine, une 2.5 Turbo D MTX

Bonjour à toutes et à tous, chers XMistes !

Je me présente rapidement : Je m’appelle Morgan, et je vis dans le Finistère (d’où mon pseudo, le Bout du Monde), et je suis passionné par les Citroën Hydropneumatiques, et particulièrement la Xm, sur laquelle j’ai arpenté internet pendant des heures à son sujet…

Je me joins à vous aujourd’hui en présentant la mienne, qui est une phase II, en 2,5 TD de 1996 et qui est Verte Véga

J’en cherchais une qui correspondait à mes attentes depuis un moment déjà, et je l’ai enfin trouvée !

Des photos ? Évidemment !!

Pour ceux qui l’auraient remarqué en regardant le pare brise, ils savent la particularité de ce modèle

Eh oui, j’ai eu de la chance (ou pas) d’être tombé sur une version Multipléxée…

Ces versions ont quelques différences en terme de fonctionnalités et d’options par rapport aux modèles classiques, y’a déjà plusieurs postes sur le forum qui en parlent…

Maintenant j’aimerais parler de ce qui va pas sur l’auto, y’a une petite liste quand même

Lors de l’achat, la roue AVG était dans le coffre, car le pneu était crevé, et la roue de secours l’a donc remplacée. Et la roue crevée n’a pas été réparée depuis le passage au CT, du coup les pneus étaient pas identiques, et Hop, un motif de contre visite, Un !

En fait ça s’explique facilement que la roue soit crevée, en fait y’avait carrément une fissure, c’était irréparable…

La voiture a du se prendre soit une bordure de trottoir, soit un poteau de parking, en tout cas elle est bien amochée !

La veilleuse était cassée aussi de l’autre côté, celle ci je ne l’ai pas changée car la remplaçante est passé par la case Nettoyage et «Déternisation», j’ai quand même réussi à en trouver pour un prix raisonnable (chercher des veilleuses de Xm en 2022 c’est devenu le parcours du combattant, y’en a plus aucune disponible ni sur le web, ni dans les casses, il faut se tourner vers le bon coin etc… Dingue)

Le pare choc a lui aussi subi des dégâts au niveau de l’AB gauche qui d’ailleurs ne fonctionnait pas, j’y viens juste après . On le voit sur la 1re photo

Justement cet AB, c’est normal qu’il ne fonctionne pas, la voiture était montée avec un bloc Cligno + AB à droite, et un bloc Cligno seul à gauche ! Voilà un deuxième motif de contre visite, et un troisième avec les veilleuses cassées…

Forcément ça marche moins bien . J’en ai acheté un deuxième et depuis ça fonctionne !

(Petite parenthèse, puisque l’AB ne fonctionnait pas, quand je les allumait et que juste les feux de position était activés, les croisements s’allumaient quand même… une particularité du Multiplexage)

La voiture a été vendue avec 3 clés, trois télécommandes :

La première est une télécommande 2 boutons (malheusement elle ne fonctionne pas, la LED rouge s’allume très faiblement et en permanence des qu’on met des piles… ) et elle sert à citronnée les serrures des portes et de la Boîte à gants.

Deux d’entre elles sont des modèles 1 bouton, qui servent à actionner uniquement le neiman, il a sûrement du être changé (ces deux télécommandes fonctionnent, dommage qu’elles soient pas compatibles…)

D’ailleurs, la serrure côté conducteur ne fonctionne pas, elle tourne dans le vide… je suis obligé de faire le tour pour ouvrir… c’est embêtant quand il pleut (et puis en Bretagne, il pleut souvent n’est ce pas )

Oups, l’entrée du garage des proprios précédents a du se rétrécir pendant leur absence

Passons au moteur

Eh bien en voilà un un beau DK5 ATE !

…

Oui, effectivement y’a pas de courroie d’accessoires, le galet tendeur à cassé, juste en rentrant d’un trajet d’environ 160 km, on a eu du pot.

On l’a achetée dans l’Eure, ce qui fait à peu près 500 km, pendant lesquels ce DK5 s’est comporté d’une manière exemplaire, pour un moulin qui n’a pas tourné depuis un moment, c’est pas mal… il a consommé ce qu’il doit consommer en gasoil, 6,8 l au 100… enfin je pense.

Elle fume noir pendant les fortes accélérations, bof, un bon mazout quoi…

En revanche y’a une belle tache de gras dans la région du turbo, à voir si c’est ce dernier ou autre chose… j’ai pas encore investigué de ce coté…

Oh, un quatrième motif de contre visite ! Qui est d’ailleurs lié au cinquième qui fait mention sur l’Opacité des fumées : Contrôle impossible.

Cette photo, je l’ai mise pour témoigner des bidouillages qu’a subi cette auto, je parle ici du fil rouge qui e a l’air d’être raccordé au démarreur, je sais pas pourquoi il est là, à mon avis c’est pas d’origine…

Y’avait aussi sous la console centrale des câbles suspects qui étaient branchés sur l’allume cigare avant, et qui passaient un peu partout, deux qui passent en dessous de la moquette par le siège conducteur, un autre qui passe aussi sous la moquette, mis par l’arrière de la console centrale. J’ai aussi dans le coffre une prise de courant, comme une rallonge qui passe elle aussi sous la moquette du coffre, Mystérieux tout ça…

La suite du post

La suspension maintenant

Le CT fait mention de mon 7eme motif de contre visite, et cela concerne les amortisseurs : fuite ou dysfonctionnement

Effectivement les sphères avant et celle arrière gauche étaient bien grasses

Celles à l’avant je les ai nettoyées brièvement, j’ai pas très bien nettoyé la durite

Par contre à l’arrière j’ai pas nettoyé, et ça se voit

Niveau comportement routier, euuh… eh ben c’est pô terrible, on m’avait vendu une suspension qui absorbe tout

En fait j’ai l’impression plutôt qu’elle «amplifie» les aspérités de la route, je me suis fait surprendre par quelques dos d’âne !

La voiture ne s’écrase pas moelleusement en appuyant dessus moteur tournant (d’après ce que j’ai pu lire sur le forum concernant les tests de suspate) et bah c’est bien raide tout ça !

Peut être que ça vient de l’EV de raideur Hydractive à l’avant, puisque y’a aucune différence entre moteur arreté et moteur tournant, en revanche l’arrière s’assouplit légèrement quand elle tourne.

Dites moi ce que vous en pensez, quels sont vos pronostics…

Et pour finir l’intérieur !

La planche de bord est en bon état général, tout les équipements fonctionnent, sauf l’alarme, le voyant est allumé en rouge en permanence (je pense que c’est à cause de la télécommande qui ne marche pas) et la Clim, qui fonctionne en soi mais ne fait pas de froid. Une bonne recharge ne ferait pas de mal ! Y’avait uniquement des faux contacts dans les boutons, chose qui est résolue

Les Airbags avaient un défaut qui est désormais résolu… j’espère, vu le comportement du voyant ça a l’air d’être correct.

Le voyant ABS s’allumait de temps en temps, y’avait un défaut intermittent qui se produisait : pour réparer cela, un bon coup de bombe contacts dans les connecteurs des capteurs a l’avant a permis de solutionner mon problème, y’avait comme une espèce de pâte grasse dans les connecteurs.

Y’a pas mal de soucis sur les vitres et les portes

premièrement, la vitre conducteur n’est pas du bon type, et y’a eu du bricolage sur ce point, le bouton à gauche est raccordé avec des cosses classiques. La prise 6 broches d’origine qui va avec l’interrupteur séquentiel est poussée en dessous.

La vitre passager ne fonctionne pas du tout, visiblement le faisceau est coupé au niveau de la prise de la porte conducteur, coté voiture.

Et les deux vitres arrière fonctionnent, mais elles sortent de leurs guides.

L’alcantara des contreportes avant bouloche, et celui des sièges est percé

Je pense que j’ai des infiltrations : de temps en temps je retrouve de l’eau dans le vide poche de la porte AVG…

La grille d’aération pour l’arrière situé sur la porte est cassé, pas grave ça

Date de naissance : 09 septembre 1996 !

Le stoppeur de porte ?? (Aucune idée de comment ça s’appelle) est cassé, j’en ai trouvé un à la casse sur un Xm break ambulance

On voit bien aussi le faisceau coupé, je sais pas si c’est volontaire ou si c’est la faute a pas de chance

La sellerie, eeeuuhh, elle est dans son jus n’est ce pas

Comme c’est une MTX, elle est équipée de la mémorisation de la position du siège et des retros, qui au passage sont indexés des deux côtés, en fonction de l’activation du Cligno correspondant. C’est bien dommage que ça ne fonctionne pas du tout, il ne se passe absolument rien quand j’essaye de mémoriser la position… pourtant j’ai testé la continuité des fils du faisceau du siège, c’est ok, et les 4 moteurs fonctionnent bien dans les deux sens. Peut être qu’un pro des Xm MTX peut m’aider à solutionner ce fâcheux problème.

Au niveau de la console centrale, y’avait aussi les boutons de commande qui avaient des faux-contacts, ils ont subi la même chose que leurs collègues du dessus

la trappe de l’ADC était absente et son support était bien entendu cassé, je l’ai remplacé par un qui était en a peu près bon état et une trappe qui était aussi dans un état correct, ces deux pièces étaient dans le stock de pièces qui étaient vendues avec la voiture. Vaut mieux pas trop la manipuler cette trappe, de toute façon, pas besoin, le clavier est débranché (et c’est pas moi)

Les ampoules de l’autoradio était cramées toutes les 3, c’est remplacé, mais bon, cela n’empêche pas son bon fonctionnement.

Le chargeur CD fonctionne aussi, mais le bouton «éject» n’était pas utilisable. Je pense qu’il était réalisé en plastique souple, qui s’est durci avec le temps, je l’ai refait en provisoire avec ce que j’avais sous la main, le temps que j’en fabrique un en 3D…

Encore la suite (eh oui, j’en ai encore à dire sur cette formidable auto), promis c’est le dernier

246 712 km au compteur, preuve à l’appui…

Je ne vous avais pas montré la banquette arrière, qui est en meilleur état que les sièges (un peu)

Le ciel de toit se décolle un peu au niveau des pare soleils, peut être un jour je m’occuperai de ça… c’est pas gênant pour l’instant

Les plafonniers arrières étaient non fonctionnels, pas pratique la nuit pour chercher des trucs dans la voiture, ça a été donc réparé rapidement.

Bon, ben la tradition hein, ça c’est la base de toute bonne Xm qui se respecte

En revanche, j’ai pas pris la photo à un moment au hasard, je l’ai pris au moment où il affiche le message spécifique aux MTX « Anomalie Électrique - Révision Urgente » Je fais de nouveau appel aux spécialistes du Multiplexage sur Xm pour savoir d’où ça pourrait venir. Peut être qu’un passage au Lexia peut aiguiller, en tout cas avec ma valise icarsoft et l’adaptateur adéquat ça n’a absolument rien donné, je pense qu’elle ne connaît pas les dialogues

Le compteur, illuminé de tous ses feux. On y constate qu’il est différents des modèles classiques, le voyant STOP est doublé, et a pris la place du témoin de réserve qui se retrouve maintenant en bas de la jauge (le point orange qui est allumé), le voyant AIRBAG qui a été deplacé (ça j’ai pas compris pourquoi) et aussi le retour du voyant veilleuses qui a disparu a partir de l’AM 96, si je me trompe pas

Les ampoules ont étés changées, y’en avaient pas mal qui étaient cramées…

encore faudrait t’il qu’il n’y ait pas de faux contacts, n’est ce pas la jauge d’huile. Grrrr

Ah j’oubliais, y’a un peu de corrosion sur la caisse, seulement sur le bas de l’aile gauche, entre la porte et la roue, rien de trop trop méchant, il faut que je traite cette zone…

Et les phares étaient mal réglés, d’lui de droite éclairait sur la gauche, et au niveaux des pare brises des voitures qui venaient en face, autant dire qu’on voyait bien les gens faire la grimace, et le phare gauche éclairait si bas, à un point où on ne voyait même pas le faisceau de lumière. J’ai réussi à les régler à peu près comme il faut, le gauche est toujours un peu bas…

Eh bien voilà, je pense avoir fait le tour de cette voiture, que je compte garder très longtemps, puisque je l’adore déjà, même avec ses défauts, et puis aussi car c’est un modèle plutôt rare (270 exemplaires je crois, et commercialisés uniquement en France).

N’hésitez pas à me dire ce que vous en pensez et éventuellement les solutions aux différents problèmes que j’ai énoncées dans ces posts.

A bientôt !

Salut

pour les fil sous le capot, vers la pompe, c'est certainement un schunt de l'antidemarrage (vu que ton clavier est débranché).

Bienvenue.

La clé qui tourne dans le vide, c'est que ce n'est pas la clé qui va avec cette serrure, ou que la serrure ne "reconnaît" pas la clé (serrure encrassé par exemple)

Pour l'anomalie électrique de l'afficheur gauche, la première chose à traiter, c'est ton AB manquant.

Vu le comportement du système (allumage des croisements quand un AB est hs) c'est que le système le détecté, et gère un mode dégradé.

donc le message est certainement lié à cela.

Si malgré la remise en état des AB le message persiste, vu comment les faisceaux électriques semblent bidouillé, ça risque de pas être simple.

Sois le bienvenue içi et merçi pour le reportage.

Si je peux rajouter,controle tes domes de supension,parce que vu que ç'est une maladie,faudrait pas que tu te retrouves avec un capot à l'equerre,parce qu'il aura voulu prendre son independance!!!

Bon courage pour les travaux.

A++ Mika.

Pour la question de la suspension inconfortable :

Une EV hydractive en défaut entraîne le mode ferme, donc on ne peut pas se retrouver avec l'arrière souple et l'avant ferme sur ce type de problème.

Il faut commencer par s'assurer que l'hydraulique est correct, pour cela :

-Vidange du LHM avec nettoyage du bocal et de ses filtres.

-Contrôle de toutes les sphères au Testiboule (une petite recherche si tu ne sais pas ce que c'est) pour ça, plusieurs solutions :

-tu t'en fabriqués un.

-tu te rapproches de quelqu'un qui en a un (forum, club, etc...)

Il peut aussi y avoir des problèmes de diodes de roues libres HS, identifiable à l'oreille, les EV "craquent" à répétition en mode souple (contact mis et moteur coupé pour les entendre) puis se coupent (plus de bzzzz)

Vuce que tu décris, je penche plutôt pour des sphères hs.

Bonsoir à tous, merci pour vos conseils, votre aide et votre soutien !

Pour ce fil dans le capot, maintenant que tu le dis Grostoto, c’est logique que ça soit en lien avec L’ADC, comme il faut le débrancher moteur tournant… sauf que le démarreur ne tourne pas si on a pas le code, il ne verrouille pas le calculateur, je crois que c’est ça… ou pas. C’est juste un rajout pour forcer le démarreur pour qu’il tourne.

Ça me plaît pas trop quand même un fil dénudé qui se promène, la prochaine fois que je passerai par la sous le capot, j’irai mettre un bout de scotch électrique.

Les dômes, je les avait regardé pendant l’achat, visiblement ils sont en bon état, ils sont pas craquelés en tout cas…

Le LHM est encore vert dans le bocal, par contre je suis pas aller creuser plus loin, j’ai pas encore vu la tronche des filtres, je vais voir ça ce WE pour démonter et nettoyer tout ça

Je voulais de prendre de quoi fabriquer un testiboule à la casse, mais j’ai pas eu le temps, on était pas loin de la fermeture !

Les EV grésillent effectivement quand le réseau Multipléxé est actif, quand il se coupe au bout de 1 mn le grésillement s’arrête, on l’entend de l’intérieur aussi, par contre j’ai pas fait attention si elles claquaient quand on met le contact, c’est un bruit assez fort ou pas ??

En revanche, j’ai oublié de noter hier le soucis qui se produit quand je démarre :

Après avoir demarré, y’a le voyant pression hydro qui reste allumé, au bout de 5-6s il s’éteint, jusque là, normal. Et tout d’un coup la voiture s’affaisse à l’arrière, et le voyant se rallume pendant à peu près une demie seconde, et puis il s’éteint aussi sec.

Je vais chercher des sphères neuves pour pas trop cher sur internet…

L’ AB je l’ai changé, les deux fonctionnent mais le message reste toujours là.

J’avais vu sur un autre forum que ça pouvait venir aussi d’un capteur HS qui est relié au boîtier SIMIAC, ou alors que y’a un boîtier qui déconne ou qui est débranché… je pense que ça vient du boîtier du siège, comme les mémoires ne fonctionne pas, ou alors du faisceau de porte de coupé (pourtant le boîtier dans la porte fonctionne, puisque mon retro est opérationnel)

Le précédent proprio a qui j’ai acheté la voiture m’a dit aussi que y’avait aussi un souci de moto ventilateur, ils tournaient en permanence… j’ai déjà nettoyé les relais de commande au niveau de la station, et j’ai racheté deux sondes de temp.

Hmmm, mystère.

Sûrement que tu as raison Totophe, comme elle a subi des bricolages niveau Elec, ça doit être lié. A voir

J’ai reçu aujourd’hui mon colis avec de quoi réparer mon tendeur et ma courroie, l’ancienne est d’ailleurs bien déglinguée. Je m’en occupe demain !

Je peut dire que dans j’ai quand même de la chance dans mon malheur, car j’ai pas un DK5 avec une culasse fendue

Merci de me souhaiter bon courage, je sens que je vais en avoir besoin !

Bonne soirée !

Bonsoir,

Pour ce fil dans le capot, maintenant que tu le dis Grostoto, c’est logique que ça soit en lien avec L’ADC, comme il faut le débrancher moteur tournant… sauf que le démarreur ne tourne pas si on a pas le code, il ne verrouille pas le calculateur, je crois que c’est ça… ou pas. C’est juste un rajout pour forcer le démarreur pour qu’il tourne.

NON

L'ADC ne coupe pas le démarreur, de plus, il est géré par le calculateur d'injection.

Donc il faut chercher où atterrissent ses fils.

Sur cette auto, il faut un outil Diag, sinon "c'est peine perdue"

Ah, je pensais que ça coupait le démarreur, comme quand on tourne la clé, le démarreur ne tourne pas, ça doit fonctionner autrement alors…

De toute façon je vais laisser tel quel le systeme, je ne connais pas le code

Je connais "une solution simple" pour remettre le code usine (0001 ou 1111)

Mais je ne suis pas sûr que c'est accepté ici (bien qu'une XM...)

Si on me donne le feu vert, pas de problème

Une autre soluce serait de trouver un autre calculateur qui va sur la voiture, et dont on connaît le code, nan ?

Après bon, ce n’est pas grave pour l’instant si je n’ai pas l’usage du clavier, ce qui est rigolo d’ailleurs c’est que je pourrait retrouver le code grâce au touches qui sont abîmées sur le clavier qui était sur la voiture (que j’ai changé par un que j’avais dans mon petit stock avec des touches en bon état, histoire de faire propre)

Mais bon, éventuellement on pourrait réinitialiser ce calculateur, un jour peut être…

- - - Mise à jour - - -

Je croyais que le code «1111» était à usage unique quand on rentre un code pour la 1re fois, selon la notice en tout cas

- - - Mise à jour - - -

Oui, c’est ce que j’avais dit dans mon 1er post, même avec la valise multimarque que j’ai, impossible de rentrer dans les ordis de la voiture.

Une Lexia serait la bienvenue à la maison, ça c’est sur, cela m’aiderait à la tâche !

Une autre soluce serait de trouver un autre calculateur qui va sur la voiture, et dont on connaît le code, nan ?

NAN

ce qui est rigolo d’ailleurs c’est que je pourrait retrouver le code grâce au touches qui sont abîmées sur le clavier qui était sur la voiture

J'avais réussi une ou deux fois de cette manière, mais il faut connaitre le client d'avant

Je croyais que le code «1111» était à usage unique quand on rentre un code pour la 1re fois, selon la notice en tout cas

C'est le code VN, ensuite, le client pouvait le remplacer, puis revenir au 1111

Une Lexia serait la bienvenue à la maison, ça c’est sur, cela m’aiderait à la tâche !

Oui fortement même

Après, ce n'est pas bien compliqué le MUX sur XM, il n'y a pas grand-chose comparé aux véhicules plus récents.

PS: Pas d'attelage sur votre auto ?

Je viens de voir que oui

Faisceau d'attelage d'origine ?

Et tout d’un coup la voiture s’affaisse à l’arrière, et le voyant se rallume pendant à peu près une demie seconde, et puis il s’éteint aussi sec.

Ça, c'est le régulateur hydractive arrière un peu fainéant (rien de grave) et un accu hydractive encore fonctionnel (peut-être hors tolérance rance, mais pas crevé)

Que ça fasse allumer le voyant de pression, en revanche, me donne à penser que le circuit principal n'est pas en grande forme (accu principal hors tolérances) ou fuite interne importante, la demande de fluide de l'essieu arrière quand il s'affaisse faisant dépasser les capacités de l'accu principal.

On en revient au Testiboule pour le diagnostic du circuit hydraulique.

PS: Pas d'attelage sur votre auto ?

Je viens de voir que oui

Faisceau d'attelage d'origine ?

Si si, y’a un attelage (moi non plus j’avais pas vu sur les photos de l’annonce le bon coin) la prise est dissimulée à gauche de l’attelage dans le pare choc. Par contre je vais être honnête, je n’ai absolument aucune idée si y’avait la station pour la prise remorque, et si ça a été branché correctement… je suppose que oui, puisque si je me trompe pas les stations prises remorque étaient montées de série sur les MTX.

Après vu les bidouilles électriques de cette auto, c’est possible que ça a été mal fait !!

- - - Mise à jour - - -

Ça, c'est le régulateur hydractive arrière un peu fainéant (rien de grave) et un accu hydractive encore fonctionnel (peut-être hors tolérance rance, mais pas crevé)

 

 

 

Que ça fasse allumer le voyant de pression, en revanche, me donne à penser que le circuit principal n'est pas en grande forme (accu principal hors tolérances) ou fuite interne importante, la demande de fluide de l'essieu arrière quand il s'affaisse faisant dépasser les capacités de l'accu principal.

 

On en revient au Testiboule pour le diagnostic du circuit hydraulique.

Ok, j’imagine que ça doit se réparer les régulateurs Hydractive (kit joints etc) ?

L’accu principal c’est le CJ/DJ ?

il claque un peu au ralenti, sa sphère doit être dans le même état que les autres !

Aujourd’hui je change mon galet tendeur avec qqn de ma famille, au boulot !

Les régulateurs ne se réparent pas à date.

Ceci dit, nombre d'hydractive roulent avec ce syndrome sans que ce soit gênant.

Avec des sphères dans les clous, ce sera déjà moins marqué que ce que tu as là.

Bonjour, sur ma 2.1 TD MTX, les électrovannes ne se coupaient pas et vidaient la batterie. Solution du mécano, déconnexion de celles-ci. Donc la voiture est toujours en mode ferme. J'ai également un problème de fonctionnement des motoventilateurs : parfois la sonde de température (qui a été changée) indique des températures élevées tout à fait fantaisistes (110-120° au bout de 2 km) ce qui déclenche les ventilos, affiche des messages d'arrêt impératif. Le LDR reste à niveau. Parfois pas de manifestations pendant des semaines puis une excitation soudaine pour qq heures ou qq jours. Sans doute une couille électronique...

Toujours bien du plaisir et de l'inattendu avec les XM. Courage, courage, elle parait très belle en photo.

si je me trompe pas les stations prises remorque étaient montées de série sur les MTX

Oui, mais comme ce n'était pas spécialement stipulé que c'était un modèle MUX

SI l'attelage a été posé par un centre auto, garantie que ce n'est pas pris sur la station remorque.

J'en ai assez vu

À vérifier

De toute façon, vu l'état de l'auto, l'outil Diag Citroën est obligatoire

Une EV hydractive en défaut entraîne le mode ferme

Vous en êtes certain sur de l'hydractive 2 ?

Je pense que c'est le contraire, mais je n'ai pas le courage de vérifier pour confirmer ou infirmer

sur ma 2.1 TD MTX

De mémoire, le montage en 2.1 était sur la phase 1 ?

Vous en êtes certain sur de l'hydractive 2 ?

Oui certain :

Un défaut sur une entraîne un mode dégradé, hydractive en mode ferme permanent.

Les régulateurs ne se réparent pas à date.

Ceci dit, nombre d'hydractive roulent avec ce syndrome sans que ce soit gênant.

Avec des sphères dans les clous, ce sera déjà moins marqué que ce que tu as là.

Ok, pas trop d’inquiétude de ce coté alors… Cet après midi en déplaçant la voiture et en la laissant tourner, si tout allait bien au niveau de mon galet que j’ai changé, j’ai vu que à l’arrière la voiture était plus haute à droite que à gauche, y’avait un écart. En fait, la sphère gauche fuit au niveau de ses filets, de toute manière elle était déjà bien grasse (voir photo)

Bonjour, sur ma 2.1 TD MTX, les électrovannes ne se coupaient pas et vidaient la batterie. Solution du mécano, déconnexion de celles-ci. Donc la voiture est toujours en mode ferme. J'ai également un problème de fonctionnement des motoventilateurs : parfois la sonde de température (qui a été changée) indique des températures élevées tout à fait fantaisistes (110-120° au bout de 2 km) ce qui déclenche les ventilos, affiche des messages d'arrêt impératif. Le LDR reste à niveau. Parfois pas de manifestations pendant des semaines puis une excitation soudaine pour qq heures ou qq jours. Sans doute une couille électronique...

Toujours bien du plaisir et de l'inattendu avec les XM. Courage, courage, elle parait très belle en photo.

Ça alors, j’ai le même soucis de ventilos, Quelle coïncidence ! Par contre la mienne d’aiguille n’est jamais montée à 120ºc. Elle est montée au plus haut à 110ºc en arrivant en haut des côtes de la voie express, et puis ça redescendait autour de 100-105ºc (un peu élevé ??) par contre j’ai trouvé qu’elle montait aussi assez rapidement à sa température (un peu trop rapide à mon goût pour un diesel)

Ce qui fait que les ventilos tournent en permanence, et même après l’extinction du contact, ils tournent pendant au moins un bon quart d’heure

Dans la commande de mon galet, j’ai aussi acheté les deux sondes (prises marron et verte) et je les ai montées.

De loin la carrosserie est en bon état, quand on se rapproche par contre on commence à voir des problèmes à droite à gauche

Un porc sur l’aile gauche, l’aileron qui a dû frotter contre une porte de garage, la peinture des baguettes de portes qui se barre, et leur jonc chromé qui est oxydé, et la peinture au niveau de la vitre de la porte ARG qui se barre, et une différence de teinte entre la calandre et ce qui a autour…

Mais globalement niveau carrosserie, elle est en bon état effectivement

SI l'attelage a été posé par un centre auto, garantie que ce n'est pas pris sur la station remorque.

J'en ai assez vu

À vérifier

Je regarderai ça, et puis si c’est mal fait je vais refaire tout ça.

De mémoire, le montage en 2.1 était sur la phase 1 ?

J’ai lu un post de ce forum écrit par Arena Volcanica qui raconte le multiplexage sur Xm, et les différentes séries de production des XM MTX,

De mémoire y’a eu 3 séries de MTX

- la première en phase 1, en finition exclusive avec le XUD11A

- La deuxième en phase 2, en finition Exclusive avec le XUD11ATE

- la troisième en phase 2, en finition VSX avec le XUD11BTE

Et la dernière en phase 2, en finition exclusive avec le DK5ATE

La mienne est dans les premières, OPR 7245

Je vous mets le lien du post ou j’ai trouvé ces infos, pour ceux que ça intéresse

http://https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?132251-Présentation-Xm-2-1-td-multipléxée

Bonne nuit !

Si la tienne fait partie de la 2e série, elle est restée un moment sur le parc alors, la mienne est restée 1 mois (et un jour)

Premiere mise en circulation le 10/96 pour moi

Oui certain

Oui

Je me suis emmêlé les pinceaux avec les états