hybride apprentissage hybride

Bonjour

Débutant dans le monde hybride j'ai une question.

sur notre DS 7 E-tense 300 4x4 de 2020 (achat occasion moins d'une semaine ) en mode Hybride le véhicule vide d'abord la batterie avant le passage essence, en mode totalement électrique recharge batterie 100% et seulement 48 km d’autonomie et en réel sur un trajet de 2x6km =12km hier soir avec juste la radio +les feux +ventilation = perte de 12 km soit environ 1 k watts par km parcourue cela me semble énorme .

merci d'avance de vos réponses et conseils

amicalement

serge

Bonjour,

Effectivement, l'hybride rechargeable peut-être une très bonne solution de compromis si l'utilisation s'y prête, mais il y a quelques contraintes qu'il faut respecter si on souhaite en tirer le meilleur...

Pour le premier point que tu soulèves et qui concerne le mode hybride, il est exact que le système commence par vider la batterie avant de démarrer le moteur thermique.

Mais ceci n'est vrai que tant qu'il ignore tout du trajet à parcourir.

Lorsqu'on sait avant de partir que la batterie ne suffira pas à assurer la totalité du déplacement, le plus judicieux est de programmer le système de navigation, ce qui permettra au système de gestion de la chaine de traction d'optimiser l'utilisation des différentes sources d'énergie. Dans ce cas tu verras alterner les phases thermiques et électriques, et de manière très efficace à mon goût.

Pour le second point, j'ignore ce qui t'a conduit à penser à une consommation d'1 kWh par kilomètre parce que si ça te semble énorme c'est surtout très certainement inexact.

La capacité utile de la batterie étant de 10,6 kWh, en consommant 1 kWh par kilomètre elle serait évidemment totalement vide après 10 km...

Mais dans les petites choses qu'il faut garder à l'esprit en matière de roulage électrique, c'est que la consommation sur les très courtes distances peut être très importante. Exactement comme avec les moteurs thermiques d'ailleurs !

J'affiche assez souvent l'écran statistique pour suivre les consommations, et au bout du premier kilomètre il n'est pas rare que la consommation affichée soit de 50 kWh/100, valeur maximale que peut indiquer le système.

Mais tout ça ne dure pas et je me retrouve généralement au bout d'une vingtaine de km avec des valeurs de l'ordre de 16 à 20 kWh/100.

Il ne faudra pas non plus faire une fixation sur l'autonomie affichée qui n'est d'ailleurs vraiment réaliste que dans les cas de roulages électriques purs, et ne jamais oublier que la température joue un rôle essentiel pour les performances générales de la batterie.

merci pour ta réponse

allez passage en mode apprentissage hybride activé .

merci et bon we

L’autonomie dépend directement des conditions de roulage et d'utilisation, elle est donc difficilement transposable d'un utilisateur à l'autre...

En ce moment, avec la baisse des températures l'autonomie baisse aussi, après 64 km en septembre, 58 en octobre, je suis passé à 54 km et ça diminuera encore durant l'hiver.

Seulement ça, c'est sur des petites routes sinueuses et vallonnées mais toujours dégagées, pas de bouchons, avec une vitesse moyenne autour de 48 à 52 km/h, le tout presque sans chauffage puisque la voiture dort au chaud, mais le désembuage chaque fois que nécessaire...