entretien Distribution DW10CTED4 HDI150

Bonjour à tous, j'ai besoin de votre compétence technique afin d'effectuer le remplacement du kit de distribution. Malgré l'accès aux nombreuses documentations disponible il me reste quelques questions à vous poser. Nota l'accès au documentation marche très bien un grand merci pour votre travail.

Je suis à la recherche du type de liquide de refroidissement préconisé pour cette motorisation B71 5110 ou G12+ ou G33 ou autre ?

Après avoir étudié la documentation je pense qu'une petite anomalie est présente au niveau du réglage du galet tendeur, il est indiqué de réglé la courroie a tension maximum jusqu'au repère f, le schéma a surement une erreur entre la position f et h, est ce que vous pouvez confirmer ?

Le remplacement de la vis vilebrequin repère 8 est-il nécessaire ?

Enfin qu'elle kit choisiriez-vous contitech ou gates.

Merci par avance au mécano passionné.:pouce:

bonjour

 

perso j'ai mis du liquide de refroidissement suivant la norme B71 5110, pris chez feu vert il t'en faudra 7 litres.

 

pour le reste je ne sais pas

Bonsoir,

Après avoir étudié la documentation je pense qu'une petite anomalie est présente

Non, aucune anomalie

Le remplacement de la vis vilebrequin repère 8 est-il nécessaire

C'est un risque à prendre, en sachant qu'il arrive qu'elle casse soit au serrage, soit au prochain démontage

Merci pour vos retour d’expérience, ma C4 à subit un choc avant et le radiateur avait du être remplacé, le liquide actuelle est orange mais je vais rester sur du B71 5110, pour la procédure si j’ai bien compris je tourne le galet dans le sens anti horaire jusqu’a position tension maxi, je serre, je fait tourner le moteur 6 tours et je repige, desserre l’écrou vilo, applique la tension nominal et resserre l’ensemble ? Effectivement je vais aussi changer la vis pour pas prendre de risque. Quel kit avez vous monter ? C’est bien du dayco monter d’origine ? Enfin pour le remplissage pensez vous que les outils de remplissage sont indispensable ? En tout cas un grand Merçi au forum de permettre au personne intéressé de mettre la main sous le capot.

Quel kit avez vous monter ? C’est bien du dayco monter d’origine

Salut,

Gates et SKF sont aussi des bonnes marques

Bonjour,

 

Pour le kit d’accessoire ainsi que la poulie de villebrequin je confirme le montage d'origine en DAYCO , pour le remplissage du LDR il y a une fonction dans diagbox pour faire la purge est-ce obligatoire très bonne question, je pense que sa fonctionne en aussi si on le fait avec la méthode classique

Flavien

Bonjour,

pour la procédure...

C'est bien ça

Surtout ne pas revenir en arrière

Enfin pour le remplissage pensez vous que les outils de remplissage sont indispensable

Il faudrait connaitre la norme de votre moteur (Euro)

Si Euro 6, dans la mesure où il y a un thermostat piloté, il faut passer par l'outil Diag.

Il faudrait connaitre la norme de votre moteur (Euro)

Si Euro 6, dans la mesure où il y a un thermostat piloté, il faut passer par l'outil Diag.

Bonjour, mon moteur est un RHE donc a priori Euro 5, les accessoires indiqué dans la documentation 0173,0173b et0173c permette d'avoir une quantité supérieur de liquide pendant la purge ?

Quelqu'un connait il la référence PR de ces accessoires ?

En tout cas le kit est commander ( Gates avec la vis de poulie incluse ), je vous tiendrait informer de mes aventures.

Bonsoir,

 

l'outil de diagnostique n'est pas obligatoire pour faire la purge sur une EURO 6, il suffit :

 

Maintenir le moteur à un régime supérieur à 2300 tr/min pendant plus de dix secondes pour

accéder au mode de dégazage

 

A+

Bonjour,

l'outil de diagnostique n'est pas obligatoire pour faire la purge sur une EURO 6

Je ne serai pas aussi affirmatif que vous, mais si vous le dite...

Bonjour,

 

Le DW10CTED4 et bien en norme EURO 5 et pour la purge je confirme que normalement il faut l'outil de diag pour faire le dégazage de la purge seulement, mais on doit pouvoir le faire à l'ancienne en mettant un bidon de charge pour que le niveaux soit plus haut

 

Flavien

bonsoir

 

il n'y a pas besoin de bidon de charge il faut relever la vase d'expantion et provoquer l'ouverture et provoquer l'ouverture du thermostat par augmentation du régime et cela marche très bien (fait en aout pour moi) et le niveau n'a pas bougé depuis, ceci sur un EURO 6

Bonjour, merci pour vos infos, je me suis procuré un cylindre de charge ce qui devrait m’aider à effectué une bonne purge, je me lance dans une dizaine de jour. Bonne journée

Bonjour à tous, je suis en train d’effectuer les travaux sur mon véhicule et malheureusement je reste bloqué sur la prétention de la courroie. Si une personne peu m’éclairer sur ma situation cela m’aiderai beaucoup. Donc pour résumer tout le kit neuf est installé, j’ai déverrouiller le galet tendeur, mais lorsque je l’amène sur la position tension maxi le repère ne correspond pas à la documentation, il ce situe à la fin du support il manquerai encore 1 cm environ, si je continu à tendre l’excentrique je revient à une tension moins forte ( dépassement de la partie excentrique ) ceci est il normal ou ai-je une erreur quelque part ? J’ai essayer avec l’ancien tendeur est j’en suis au même point. Cela vous est il déjà arriver ?

Bonjour,

Voici la procédure PSA pour le changement de distribution

 

 

 

 

 

 

Flavien

Bonsoir,

 

Pierrot05 a déjà la Doc, mais à première vu, il ne la comprend pas bien…

 

Pour la tension maximale, il faut que "le doigt" du galet tendeur (flèche rouge sur le schéma) soit en position F

Pour la nominale, il doit se trouver en position G

Et pour la minimale H

 

Tension sens ANTIHORAIRE

 

 

Sinon, il y a plus simple, vous mettez un peu plus que la tension nominale (soit en dessous de G)

Vous faites vos tours moteur, et si tout se passe bien , vous vous trouvez dans les clous pour la position nominale

Merci Flavien mais j’ai déjà la procédure , mon problème et que lorsque je fait la prétention je n’arrive jamais sur le repère F, si je continu la tension je passe l’excentrique et la courroie ce détend. Si quelqu’un a déjà fait une courroie sur ce moteur à t’il atteint cette zone où mon tendeur est HS, mais j’ai essayer l’ancien idem. Si je continu la procédure j’arrive a recalé le moteur, restera un doute sur la tension vu que la position maxi ne correspond pas, le repère de tension finale sera t’il bon?

Après le repère F c'est la tension maximale,

Est ce que tu arrives au repère G parceque si tu y arrives tu peux laisser comme ça

 

Flavien

Bonjour Damalelo mon galet tendeur en position détendu est bien en position H, je tourne bien dans le sens anti horaire et il est presque à l’horizontal pour avoir la tension maxi, la pige s’effectue bien après les 6 tours. La galet dans le kit est un INA comme celui origine, la courroie origine est une contitech la longueur est identique, au vu de mon week-end je suis un peu mitigé avec mon montage.

 

- - - Mise à jour - - -

 

Oui ma prétension arrive environ à la fin du support et en effectuant ma tension définitive j’arrive bien au point G, peu être que je me pose trop de question en tous cas j’ai pas remonter la suite pour être sur !

Le plus important est la tension finale.

Bonjour, merçi a tous pour vos conseil, opération réussi pas de problème rencontré après 1000km.