Rouler sans courroie d'accessoire...

Petit retour d'expérience avec une évasion 2L1TD.

Le WE dernier sur un AR Albi Rouen express (1600 km), j'ai la courroie d'accessoire qui c'est détruite au bout de 400km (une poulie de renvoi c'est grippé )

J'ai pu rejoindre un point de repli intermédiaire 200 km plus loin avec pour 'seule' conséquence de ne plus avoir de direction assisté et en priant pour que la batterie 'tienne'.

Voyant le samedi matin la destruction de la poulie, aucune réparation le samedi matin n'était possible... La voiture étant chargée pour un emménagement, je n'avais aucune solution de repli...

J'ai donc sorti l'ampèremètre pour mesurer la consommation sur la batterie quand le moteur tourne en minimisant les consommations (rien de facultatif allumé).

Bilan: 3A tout rond

J'ai une batterie de 95Ah (la plus grosse qui tient dans l'emplacement, donc en théorie 30H de roulage !

J'ai donc fait le choix de continuer mon périple. Les 400 km restant jusqu'à Rouen on été une formalité, pour le retour (800km en partant à 12H et donc en terminant avec les phares, j'ai prix la précaution d'emmener une batterie neuve de 74Ah dans le coffre. J'ai aussi brancher un voltmètre dans la prise allume cigare pour surveiller la tension de la batterie.

Le retour c'est fait sans problème avec 2 pauses de 15 minutes avec redémarrage et une heure de phare a la fin (2 HID de 35W a l'avant et pas de plein phare) et 850 km entre 12H et 21H30.

La tension batterie est descendu a 10,8V il était temps d'arriver (ou de mettre la batterie de secours)

Finalement, le plus contraignant c'est la direction pas assisté pour les manœuvres ! Sur l'autoroute cela ne se sent presque pas.

Pour info, le kit complet courroie + tendeur + poulie vaut 120€, j'ai le souvenir d'avoir payé beaucoup plus !

J'ai aussi fait la même chose, une fois avec ma DS de 1974 (Retour des Cévennes dans la vallée du Rhône, 2h30 de route dont une avec les codes), une fois en XM sur 600kms d'autoroute, de jour.

Puis en juillet 2021 exactement le même retour qu'en DS mais en Mercedes W124 de 1991...

Mes pannes étaient différentes, c'était uniquement alternateur HS et heureusement car sur DS et Mercedes la pompe à eau est entrainée par les mêmes courroies.

 

 

Par contre sur une voiture actuelle haut de gamme ce n'est plus possible, en moins d'une heure tout tombe en panne, bien trop de consommateurs.

En C6 après perte de charge, visible instantanément car coupure clim et autres fonctions instantanées + mess au tableau de bord, en 40 minutes c'est la panne au bord de la route faute d'injection et autres fonctions "vitales"

 

 

Greg.

Modifié le 6 septembre 2022 par Citrogreg

Mes pannes étaient différentes, c'était uniquement alternateur HS et heureusement car sur DS et Mercedes la pompe à eau est entrainée par les mêmes courroies.

Avec des hydrauliques (avant la C5) la perte de la courroie entraine non seulement la perte de la DA mais aussi la suspension et les freins : c'est un peu plus risqué de faire un long trajet juste au frein à main ...

En effet, la possibilité de rouler sans courroie d'accessoires est différente suivant les modèles. En tout cas, le 2L1TD est un moteur encore rustique à ce niveau. Je ne sais pas combien de temps je vais pouvoir continuer à rouler avec sachant qu'avec du crit'air 5, j'étais 'persona non grata' dans le centre de Rouen et dans plus en plus de villes...