hydraulique Fuite Hydraulique avant gauche

Bonjour à tous,

 

Grosse fuite LHM (1 goutte toute les 5 à 10s)

 

 

Je fais appel aux experts pour identifier la pièce noire conique (au second plan) d'où provient la fuite goutte à goutte .

 

 

Cette pièce (ou raccord) semble inaccessible du dessous (photo). Quelle action à faire ?

Accessible par le passage de roue ? Par le dessus ? sous le bocal ?

 

Et par la même occasion, en prévision d'une action de remplacement : quel est la durite fissurée raccordée au tube métallique (au premier plan) ?

 

D'avance, merci pour votre aide.

Lut

Au 1er plan cest le retour de direction assistée.

Et la fuite, c'est le retour de fuite interne de la vanne de sécurité.

Merci Grostoto et Totophe.

 

 

Q 1 > Ces retours vont ils directement au bocal ?

Q 2 > "vanne de sécurité" : quelle est sa fonction ? a quel systeme est elle associee (Direction assiste, freinage, circuit hydraulique general)

Q 3 > Ce sont des durites specifiques ? Ou peut on utiliser de la durite standard ?

Q 4 > Comment y acceder ? Par le dessus apres demontage bocal ? Et par le passage de roue ?

 

Q 5 > Apres cette remise en route, avec 21 ans et 459000 km, il serait sans doute prudent de changer toute (ou bonne partie) de la tuyauterie caoutchouc. Existe t il un kit ou plusieurs ou la liste des durites a changer… sans attendre les fuites et les alertes ?

 

- - - Mise à jour - - -

 

Complément Q5

Q 5 > Apres cette remise en route, avec 21 ans, 459000 km, et des surpressions dues à 'absence de changement de la sphère du conjoncteur disjoncteur (?), sil serait sans doute prudent de changer toute (ou bonne partie) de la tuyauterie caoutchouc. Existe t il un kit ou plusieurs ou la liste des durites a changer… sans attendre les fuites et les alertes ?

Q1 : tout dépend ce que tu appelles "directement" mais oui, ça va au bocal (si tu veux dire sans aucun embranchement dans ce cas la réponse est généralement non, sauf exception)

Ici, le retour de DA a un embranchement, l'autre je ne sais pas (mais probablement)

Q2 : sa fonction est de sécuriser le circuit de freinage en cas de fuite hydraulique sur la haute pression : si la pression chute elle n'alimentera que les freins au détriment de la suspension.

Q3 : elles sont toutes "spécifiques" au sens qu'il y a quasi toujours des coudes ou des embranchements par contre il est aussi toujours possible de les remplacer par de la durite standard (carburant) au mètre moyennant quelques adaptations simples.

Q4 : pour le retour de DA, par dessous (et dessus). Pour l'autre je ne sais plus : soit passage de roue G (le plus simple si c'est possible) ... soit par dessus mais là il faut démonter plein de choses !!

Q5 : personnellement sauf si je vois une durite craquelée, je ne fais pas de préventif ... mais il est vrai que ça serait plus prudent (c'est un gros travail !)

Des sphères HS vont induire des problèmes coté haute pression du circuit (joints interne du CJDJ notamment), pas coté retours.

Xantia 007 propose des "kits" :http://xantia007.free.fr/

Certains refabriquent aussi certaines pieuvres en neuf : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2208103410.htm

 

Personnellement j'essaie d'utiliser du tube souple plastique "rilsan" en remplacement du caoutchouc -afin d'éviter sa détérioration avec le temps- mais c'est pour le moment "expérimental".

Modifié le 5 septembre 2022 par tchris

Merci Tchris pour ton investissement dans tes réponses complètes.:pouce:

 

Je progresse dans la découverte de cette vanne de sécurité.

J'ai trouvé sur Xantia 007 la fiche descriptive de cet équipement essentiel LA VANNE DE SÉCURITÉ OU DE PRIORITÉ

Et sur le site "XANTIA" : FUITE – RETOUR DE VANNE DE SÉCURITÉ

avec une vidéo.

J'ai eu le cas de fuite il y a quelques jours. Généralement ce serait le coude qui fuit et il vaut un peu moins de 10€ chez Citroën.

 

Si tu dépose la roue, c'est assez facile à changer, bien qu'il faille faire rentrer en force le tuyau de retour sans le casser (le trou sur la pièce neuve est d'un diamètre plus petit pour que cela tienne et du coup c'est dur à rentrer, surtout que le LHM c'est gras. La mise en place sur la vanne de sécurité est plus simple, même si on a toujours peur de casser quelque chose.

"du coup c'est dur à rentrer, surtout que le LHM c'est gras"

 

Justement il faut que ce soit gras et pour enfoncer les tubes rilsan dans le manchon caoutchouc 5280PS de la vanne de sécurité ou des correcteurs de hauteur il ne faut pas les enfoncer à sec c'est trop dur à enfoncer il faut lubrifier soit au LHM soit avec un soupçon de silicone afin de pouvoir les enfoncer à fond

 

cela est valable pour toutes les durites à sec ça ne s'enfonce pas assez comme par exemple sur les 2 raccords Y de retour au dessus du train arrière où les durites sont particulièrement difficiles à enfoncer moi j'utilise du protège caoutchouc aux silicones ce produit a un pouvoir glissant supérieur à celui du LHM

Modifié le 6 septembre 2022 par bernard 47c08

J'avoue que même avec le LHM j'ai eu du mal, mais je n'avais pas pensé au lubrifiant Silicone! Cela m'aurait peut être également aidé pour sortir les raccord des vérins arrières!

L'astuce pour débloquer des tubes "collés" à du caoutchouc c'est de les faire tourner (en s'aidant de deux pinces si nécessaire) pour les décoller.

C'est aussi valable pour des durites caoutchoucs sur des supports plastiques ou métalliques.

Merci pour ces astuces, je le saurais pour la prochaine fois. Je n'aurais pas pensé aux pinces, de peur d'abimer. J'ai utilisé du WD-40 et une sorte de crochet pour aider à décoller, mais c'était laborieux!

Merci à tous pour vos aides & commentaires

 

 

C'est réparé (approvisionné en 24 h chez Citroen)

 

Oui, raccord difficile à monter . Pas beaucoup d’accès et pas de prise sur le tube glissant.

 

 

Mais, après avoir chauffé le raccord (au décapeur thermique), avec une petite pince becro permettant de retenir le tube par son bourrelet sans l'abimer, on arrive à l’emmancher dans le raccord huilé. Le montage sur la vanne est facile.

 

le raccord fendu (coté vanne)

et pour que ce soit complet

 

La ref ca fait gagner du temps chez Citroën

 

le prix : 9,61 TTC

Bonjour à tous !

 

J'ai du faire changer récemment mon doseur de frein car j'avais une flaque importante de LHM sous les pieds et que mon frein/direction assisté de répondais plus. Je me suis fait dépanner et amener dans un garage sur la route.

Après le changement de celle ci (2mois de réparation...) j'ai fait 600km et le voyant rouge c'est rallumé et je découvre des nouvelles flaques de LHM tout les matins mais cette fois ci sous la voiture.

En regardant sous le capot la fuite semblerait venir du doseur encore.

 

Q1: Est ce que c'est possible que ce soit le garage qui l'ai mal monté ?

Q2: Si ça vient du doseur pourquoi est ce que ça ne coule pas sous les pédales ?

Q3: Sachant que j'ai moi même trouvé la pièce sur leboncoin car le garage ne la trouvait pas eux même. A qui revient la faute si c'est la pièce qui est défectueuse d'un point de vue judiciaire ?

 

Merci pour toutes vos réponses

 

Cordialement

Il est possible -voire probable- que la fuite ne vienne pas du doseur directement mais par exemple d'une des durites caoutchouc de retour branchée sur le doseur (il y en a deux)

Soit l'une d'elle n'a pas été rebranchée (ou s'est débranchée) soit l'une d'elle (ou d'ailleurs une autre qui n'a rien à voir avec le doseur, il y en a pas mal dans ce coin !) s'est fendue / cassée.

 

Q1: peu probable (sauf oubli de rebrancher une des durites de retour)

Q2 : ça ne vient probablement pas directement du doseur

Q3 : si ça ne vient effectivement pas du doseur, il n'y aura pas de problème à ce niveau

Si c'était un problème uniquement lié au doseur défectueux -peu probable- la responsabilité du garage ne serait pas engagée.

Modifié le 24 novembre 2023 par tchris