présentation C5 Tourer 2.0 HDI Exclusive BM6

Bonjour

 

Après un C4P7 1.6 HDI BPM6 Business (qui s'est encastré sous un camion à 90 -pas de blessé-), il m'a fallut trouver un remplaçant... j'ai fini par dénicher un C5 Tourer de 2009 avec 200 k. Il n'est pas comme neuf mais présente encore presque bien : une aile arrière à frotté et un feu avant prend l'eau (il est fêlé sur le dessus). L'intérieur est en cuir (ça chauffe le fion mine de rien) et est plutôt bien conservé.

J'ai 2/3 trucs à changer dessus : un soufflet de cardan droit, le support moteur en haut à droite et 2 pneus. Tout est commandé, j'attends les pièces...

Je trouve la suspension hydractive un peu souple, mais la dernière fois que j'en eut une suspension hydraulique c'était sur la BX en 1998... je n'est pas essayé le mode sport, c'est peut-être ça qu'il me faut ? 😅

Apres le 1.6 sur le Picasso, le 2L est carrément plus pêchu et suffit largement à mouvoir le Tourer.

Salut et bienvenue , tu dois avoir le mode sport sur l'hydractive , ça change quand même pas mal l'amortissement !

 

Eh dis moi ton support moteur te donne quoi comme symptômes ?

 

Sur la mienne j'ai un claquement sur les dos d’âne , juste un " clac " a la détente , toi ça te fait quoi ?

Bonjour Alanbike !

Effectivement sur dos d'âne, ça claque un peu. Mais on voit bien sur le support que le caoutchouc est fendu, et en plus c'est signalé sur le CT. Il est très simple à changer et coûte une vingtaine d'euros.

Merci je vais regarder cela alors , je pensais que c'était compliqué a atteindre !

Merci !

Une vidéo qui montre le changement :

Merci effectivement il est bien en vue , j'ai regardé hier soir !

Merci !

Un petit souci découvert ce soir : le phare droit éclaire un peu bas, je tente un réglage, il ne se passe rien: la commande est inopérante (heureusement pour le phare de gauche elle fonctionne). Va falloir démonter pour trouver l'origine de la panne... à suivre...

Le moteur est peut être HS, il se déslipes assez facilement et tu peu intervertir les deux.

J'avoue n'avoir aucune idée comment fonctionne les phares avec leur moteur (il y a peut-être un éclaté qui traîne ? )

Sur la photo, votre C5 est équipée de Xenon, donc pas de mise a niveau manuelle mais automatique. Comment cela-se fait-il que vous ayez la commande de réglage ?

J'avoue n'avoir aucune idée comment fonctionne les phares avec leur moteur (il y a peut-être un éclaté qui traîne ? )

 

Pas d'éclaté de la pièce, mais le moteur haut/bas est clipsé via une rotule et 1/4 de tour. Un moteur absent ou déclipsé et le phare pique du nez.

 

L'indélicat garagiste à pris le moteur pendant sa longue hibernation dans son garage.

 

Pas d'éclaté de la pièce, mais le moteur haut/bas est clipsé via une rotule et 1/4 de tour. Un moteur absent ou déclipsé et le phare pique du nez

Ça ressemble vraiment à ça. Il y a une technique particulière pour reclipser le moteur ?

 

- - - Mise à jour - - -

 

Comment cela-se fait-il que vous ayez la commande de réglage ?

Elle est toujours présente pour régler la hauteur initiale des phares.

étrange en effet , la mienne en Xenon n'a pas de réglage en hauteur de l'habitacle , tout est automatique !

Le réglage ne se fait pas de l'habitacle mais sur le phare en tournant une vis allen;)

Ah ok , là d'accord !

Le diagnostic de Xjstephane était le bon:

Après remise en place, tout fonctionne de nouveau

Si un modo passe par là, pourrait-il me laisser le message de bienvenue qui donne les liens importants de la section C5 x7?

Merki

Allez on continue : changement du support moteur HS .

Vraiment HS :

Et après la mise en place du neuf:

 

Prochaine étape : le soufflet de cardan droit.

Super ça pour le phare !!!

Hier, changement du soufflet de cardan en m'inspirant de cette vidéo : https://youtu.be/2_1ZMh_o0QI.

J'ai démonté en plus le boulon qui tient l'amortisseur, ça permet de faire basculer le pivot bien plus facilement!

Hier, j'ai tenté de remettre la clim en route avec un kit easyclimat. Le circuit était à 0 de pression, je branche la bombone sur le circuit BP, mise en pression du circuit ok, le compresseur se met en marche, je vais vérifier que ça fait du froid... et BOUM, explosion de la durite qui va du compresseur à l'echangeur...

J'ai commander une nouvelle durite... suite au prochain épisode...

Oui un classique la rupture de la durite et généralement après avoir remplis un circuit vide.

 

La prochaine étape c'est de constater une fuite sur le circuit... .

 

Oui, c'est fort probable

Bonjour

Mauvaise nouvelle, hier soir en vérifiant une nouvelle fois pourquoi le phare droit éclairait trop bas, je trouve le moteur de correction d'éclipsé mais surtout je remarque que la pièce dans lequel la rotule vient se clipper est cassée. Ca n'a pas l'air de se détailler chez Citroen... si vous en avez une qui traîne ... je suis acheteur.

C'est la petite pièce noire au bout du moteur:

Modifié le 23 septembre 2022 par rycil

Je regarde ce que j'ai qui traine, j'ai un phare qui a été un peu malmené par un duo d'amateur qui voulait poser des xénon sur une entrée de gamme.

 

 

Et quand je vois le saccage, je me dit que j'ai de la chance que l'autre soit nickel.