problème Accoupd suite à plusieurs changements pieces

Bonjour,

 

J'ai depuis quelque semaine un problème d'accoup sur mon C4 Picasso 1.6 HDi 110 de 2008. Je vous explique de A a Z.

 

*Au départ aucun souci avec la voiture, il fallait juste faire le contrôle technique

 

* Je fait mon CT et là elle ne passe pas pour (fuite excessive de liquide autre que de l'eau susceptible de porter atteinte à l'environnement...) Et donc ils ne me font pas le test pollution.

 

*Je vais voir mon garagiste qui regarde de suite et il me dit que se sont les joints injecteurs. Je prend donc rdv pour remplacement des joints .

 

*Je récupère ma voiture après réparation et le garagiste me dit qu'il a regarde a la valise et que j'ai des défauts ( circuit préchauffage, vanne egr, electrovanne turbo) . Je verrai ça plus tard.

 

*Je rentre et nettoie le bas moteur au dégraissant et soufflette pour retourner au contrôle technique.

 

*Je repasse le CT et cette fois elle ne passe pas pour pollution 0,8 pour 0,5 maxi.

 

*Je retourne au garage et il me change vanne EGR et electrovanne de turbo.

 

*Je retourne au CT (direct en sortant du garage) et la c pire! Elle tombe a 2 pour 0,5 maxi.

 

*Je retourne au garage en lui demandant des expliquations. Il me dit que c normal car comme la vanne egr est neuve elle decalamine le reste et j'aurai dû attendre quelque jour avant de retourner faire le CT.

 

*Donc je met un additif spécial CT pour la pollution et en même temps j'injecte un produit nettoyant fap par le capteur du fap, et aussi je roule un max en poussant les rapports pendant quelque jours.

 

*Je retourne au CT et là elle passe enfin.

 

*Je roule 2 ou 3 jours et je m'aperçois que la voiture siffle (jme dit turbo)

 

*Je commande donc un turbo, crépine, huile, filtres... Et aussi un kit distrib et kit courroie accès car il était temps.

 

*Je fait ça tout seul comme un grand en 2 jours car je suis pas mecano mais depuis que j'ai fait ça ma voiture fait des accoups entre 1500 et 2000 tours/min.

 

*Je regarde sur les forums et quelques pièces reviennent régulièrement pour mon soucis.

 

*Je change donc les pièces : capteur PMH , capteur de pression turbo mais tjr pareil . Et comme ça parle aussi de débitmètre je décide de rouler avec le débitmètre débranché . Et là c'est magique !! Plus aucun accoups.

*Je commande donc un débitmètre neuf que j'installe de suite mais les accoups reviennent avec le nouveau débitmètre.

 

 

 

Auriez vous des pistes pour m'aider à régler se problème?

 

 

 

Je vous remercie d'avance pour vos futurs reponces et d'avoir pris le temps de me lire

Personnes n'a une idée ?

salut, as tu passé une valise pro ??

Salut

si le pb intervient après chgt du turbo, il faut aller voir du coté des pièces déposées pour cet echange (voir même du turbo monté à la place):

provenance, marque, réglage..

 

d'autre part, plusieurs interventions aillant été faire simmultanément, cela ne facilite pas la recherche... (on essaye de faire une seule grosse réparation à la fois).

 

 

soit donc plus précis sur les pièces cahngés, les méthodes mises en oeuvre, ton niveau de mécanique, ton outillage...

Je n'est pas de valise pro juste un lecteur de défaut odb2. Mon garagiste reviens de vacances en septembre et je lui demanderais de brancher sa valise. Sinon le turbo est de marque ridex et je n'est réalisé aucun réglage dessus. Se qui est étrange c'est que la voiture fonctionne bien juste avec le débitmètre débranché. Ha oui j'ai oublié de dire que j'ai suivi la procédure psa a la lettre pour le changement du turbo. C'est a dire crépine change, suppression du filtre dans la vis creuse d'arrivé d'huile au turbo, tous les joints du turbo et vis , alimente le turbo en huile avec une seringue, débranché les injecteur électriquement avant de mettre un quelque coup de clef. La distrib je l'ai faite normalement avec le kit pige psa et j'ai vérifié le calage 3 fois. Sinon vanne egr et electrovanne du turbo on été fait environ 1 semaine avant. Mon outillage est assez standard et mon niveau en mécanique me permet juste de suivre des procédure ou tuto. Voilà si vous avez d'autre question pour vous aidez à m'éclairer n'hésitez pas. Merci pour vos réponses rapide

Sinon le turbo est de marque ridex

mouai..le genre de marque que je fuis.... que je refuse tout simplement de monter.

quelle est la marque de celui d'origine ?

remonter le même

 

- - - Mise à jour - - -

 

débranché les injecteur électriquement

?? c'est dans la procédure PSA ????? j'en doute fortement..

 

- - - Mise à jour - - -

 

Sinon vanne egr et electrovanne du turbo on été fait environ 1 semaine avant.

et aviez vous des accoups suite à ce chgt ?

 

concernant le débimetre, avez vous la aussi monter une marque fantaisiste ou choisi strictement la même marque et référence que celui d'origine ?

?? c'est dans la procédure PSA ????? j'en doute fortement..

non mais j'ai lu que cela peu aider à amorcer le turbo.

mouai..le genre de marque que je fuis.... que je refuse tout simplement de monter.

quelle est la marque de celui d'origine ?

remonter le même

je ne connait pas la marque du turbo d'origine mais je l'ai tjr (si besoin de faire un essai)

 

concernant le débimetre, avez vous la aussi monter une marque fantaisiste ou choisi strictement la même marque et référence que celui d'origine ?

le débitmètre est de marque ... Ridex !

Je me pause la question du qualité prix du coup

 

Envoyé par EvolDeath59

Sinon vanne egr et electrovanne du turbo on été fait environ 1 semaine avant.

et aviez vous des accoups suite à ce chgt ?

oui de petit accoups (ratés plutôt) avant le changement egr puis après changement egr plus rien

 

Autre précision, elle a parfois du mal à démarrer depuis quelle a des accoups mais je ne c'est pas si ça a un rapport

non mais j'ai lu que cela peu aider à amorcer le turbo.

cela peut surtout griller le calculateur...(c'est aussi marqué un peu partout: on ne fait jamais tourner un moteur injection haute pression avec les injecteurs débranchés).. cela donne des accoups de haute tension dans le calculateur.

 

 

un débimetre se change donc référence / marque par un modèle identique (après chacun fait comme il veut, maisj'aime bien que cela fonctionne correctement quand je change des pièces).

 

 

attendez le retour de votre garagiste, car toutes ces manip hasardeuse ont forcément eu une incidence sur les pannes dans la calculo et les calibrations.

Désolé pour le double post, je vien d'aller voir dans mon garage et l'ancien turbo est un garrett.

 

J'ai gardé toute les pièces que j'ai changé sauf vanne egr et electrovanne du turbo qui ont été faite au garage

oui... avec un ridex, vous avez un truc jetable... espérons pour vous qu'il ne casse pas le reste de votre moteur.

idem pour le débimetre..

 

le moteur actuelle sont de horloge suisse, monter n'importe quoi dessus (avec des calibrations plus ou moins fantaisiste ou précise), fonctionnent rarement correctement.

cela peut surtout griller le calculateur...(c'est aussi marqué un peu partout: on ne fait jamais tourner un moteur injection haute pression avec les injecteurs débranchés).. cela donne des accoups de haute tension dans le calculateur.

aie j'espère ne rien avoir grille. Quand la voiture a démarré j'avais des défauts sur 3 injecteurs, je les est efface et pour le moment ils ne sont pas revenu

 

un débimetre se change donc référence / marque par un modèle identique (après chacun fait comme il veut, maisj'aime bien que cela fonctionne correctement quand je change des pièces).

la différence de prix est énorme mais je ferai attention à cela dorénavant.

 

A ton avis j'essai de remonter le vieux turbo pour voir si j'ai les accoups?

"La différence de prix est énorme ."

 

la qualité reste le prix on l'oublie

 

idem ridex c'est le bas du panier

Du coup tu me conseille quoi?

en débitmètre

delphi ,bosch ,PIERBURG

Mais du coup je peux aussi remettre l'ancien ( vu que j'ai les même symptôme avec le nouveau débitmètre) c'est que le problème vient d'ailleurs non?

 

Et pensez-vous que je doit essayer de remettre le turbo qui siffle ? Pour voir si j'ai toujours les accoups

oui pour l'ancien débitmètre

 

non pour l'ancien turbo si il est défaillant .

la différence de prix est énorme mais je ferai attention à cela dorénavant.

 

et cela ne t'interpelle pas une telle différence de prix ?

 

j'ai essayé... j'en suis revenu: à mettre le pas cher, cela fonctionne mal, et il ne tient pas longtemps: tu dois racheter le bon plus tard: au final tu as dépensé pour rien.

le débimetre, c'est marque ET ref d'origine et rien d'autre.

 

Et pensez-vous que je doit essayer de remettre le turbo qui siffle

as t'il un jeu anormal ?

 

pour le moment, je constate 2 choses:

- les interventions de ton garage ont été efficace et ciblées

- tes interventions (sauf distrib) semblent aléatoire:

sifflement donc turbo (alors que sauf ce bruit, le véhicule fonctionne apparement bien).

ça marche pas, donc au pif, sonde, capteurs, débimetre... et ça ne marche toujours pas (donc dépenses inutiles).

 

un turbo qui siffle ne veut pas dire qu'il va lacher demain (le mien à tenu 350 000km en sifflant..)

 

remonter les anciennes pièces, pourquoi pas, mais j'ai peur qu'à force de démonter remonter il va finir par y avoir des dégats collatéraux... qui ne seront plus réparable.

 

attend ton garagiste.

oui pour l'ancien débitmètre

 

non pour l'ancien turbo si il est défaillant

pour le moment je roule en mode débranché

 

- tes interventions (sauf distrib) semblent aléatoire:

sifflement donc turbo (alors que sauf ce bruit, le véhicule fonctionne apparement bien).

le turbo siffle depuis longtemps et avais un jeu normal mais j'ai décidé de le remplacer quand il c mis à sifflé très fort et que le jeu est devenu important (jalais pas le laisset Peté et endommager le moteur)

 

ça marche pas, donc au pif, sonde, capteurs, débimetre... et ça ne marche toujours pas (donc dépenses inutiles).

je n'est pas changé ces pièces au pif mais après avoir visité quelques forum, je suis pas bête au point de changer tout et n'importe quoi. Je demande de l'aide , je demande pas a se qu'on me prenne pour un teubé. Ok j'ai fait des erreurs en remplaçant les pièces par de la sous marque mais je ne suis pas riche je cherche au moin cher

Bon je reviens pour vous donner des infos.

J'ai été voir un garage auto spécialisé dans les turbo, il a branché la valise psa et au vu des défauts qu'il a constaté pour lui c'est où l'électrovanne ou le turbo .

Après essai de la voiture et quelque coup d'oeil a droite a gauche, il me demande de mettre des gros coup de gaz, puis il me montre une tige au dessus du Watergate et me dit de regarder le temps que lui mette des coup de gaz.

Je constate la même chose que lui : la tige bouge (monte ou descend) 1 fois sur 2 voir même 1 fois sur 3 et assez lentement. Verdict défaut du turbo qui est mal réglé ou cette tige grippé peut être. Il me suggère de rénover l'ancien turbo pour seulement 130€

(Se que je vais faire je pense) je suis quand même dégouté d'avoir acheter un turbo de marque chinoise pour 300€.