DW10BTED4 - 2.0 HDi 138 - Moteur serré ou bielle coulée ? (RHF)

la semaine derniere pour remplacer un moteur de 308 (2l hdi 136) meme moteur , 1h30 pour le sortir , 1h de préparation et 2h pour tout remonter , sans pont , un cric 2 chandelles et une chevre

......

 

Continuons dans la démesure, j'ai fait la même chose sans cric, chandelles et chèvre, tout à bout de bras

 

Rien que pour déposer la façade AV, il ne reste plus grand-chose dans les 1h30 pour le reste.....

Autant la dépose ne me choque pas, car en connaissant bien le véhicule, ça doit être possible.

 

mais la repose, impossible d'avoir fini totalement en 2h (véhicule restitué au client, remplissage des fluides terminés, et purgé).

Même pour la dépose, pour moi c'est impossible

 

Rien que de déposer le pare-chocs, la calandre, les optiques, le radiateur....

 

Même si c'est faisable en 30 ou 45mn, et encore, dans la mesure où le véhicule n’est pas climatisé…

Il reste encore pas mal de monde avant de sortir moteur/BV

 

 

La possibilité de le faire sur une journée aurait été plus plausible.

 

PS: À moins d’être à plusieurs autour du véhicule

Modifié le 8 août 2022 par Damalelo

on l'avais fait a 2 , je precise bien que c'etais une 308 et pas une c5 , sur la c5 c'est peut etre plus long de tomber la face avant et la 308 n'avais pas de clim , le cardan coté passager je l'ai juste sorti de la roue et laisser sur le moteur/boite

 

je précise que je suis pas pro ni mecano mais j'ai toujours tout fais moi meme sur mes voitures

 

j'ai juste dit que 10h pour un mecano pro et bien equipé ca me parait beaucoup

J'avais vu une émission sur RMC pendant le covid où le boss d'une casse mettait en compétition son staff dans une course chrono à la dépose : que des clio 3 1,5 dci..

 

Les mecs mettait 20 minutes en moyenne

 

Bon, ils coupaient les faisceaux et arrachaient les serflex

 

On sait pas à qui se fier ..

on l'avais fait a 2

 

arff... mdr... donc on double le temps.... on arrive déjà à 9h.....et comme certaines opérations sont plus longue seul, 10h est loin d'etre fainéant.

 

Certains garages sont moins bien équipé que des amateurs..

 

en plus on parlait de le faire dans la campagne, pas dans un garage avec pont et compagnie (ceci dit, garage ou pas, le gain de temps est faible).

on l'avais fait a 2

Ce qui correspond à 9h de boulot, soit le temps au barème

j'ai juste dit que 10h pour un mecano pro et bien equipé ca me parait beaucoup

C'est le temps donné

 

Sinon, je ne vois pas trop ce qui change que ce soit un "pro" ou pas

 

Même en étant "pro", il ne doit pas y en avoir souvent des moteurs à remplacer…

Au final, sauf erreur, on a

 

- déconnexion circuit LDR

- déconnexion suralimentation

- decacouplement BV et câblerie embrayage

- désacouplement collecteur suralimentation

- désacouplement circuit de clim

- déconnexion des 3 supports moteur

- déconnexion faisceau + arrivée de GO

 

 

Et c'est tout bon ? Ou j'oublie quelque chose ?

Ou j'oublie quelque chose ?

tout le reste..

Je parlais de la dépose simplement.. je vois pas ce que j'ai oublié.

 

.. train avant /cardan

 

Et virer le bac à fusible qui est énorme

je vais bientôt sortir le 2.7 de ma c5 (cause : 2 vanne egr a remplacer + fuite d huile et gros nettoyage ), a mon avis c'est un peu plus chaud , je ferais un reportage photo

Excellent.

 

Sinon oui ça doit être chaud 2700 cc,

 

Déjà le 2,0 L avec 4 cylindres, il rempli bien l'espace des deux côté

je vais bientôt sortir le 2.7 de ma c5 (cause : 2 vanne egr a remplacer + fuite d huile et gros nettoyage ), a mon avis c'est un peu plus chaud , je ferais un reportage photo

 

Je dépouille un 3.0 240, je peux assurer que je suis guéri de mon envie de moteur puissant qui remplis bien l'espace. Les plastiques cuisent sous l'insonorisant moteur et donc cassent à la première sollicitation.

 

Il était certainement possible de faire des passages de fluide et fil électrique autrement, mais la course aux coûts a certainement pesé dans la balance. Bref c'est une horreur puissance 20.

c'est surtout de deposer l'echappement et la bielette anti couple arriere qui me fait un peu flipper , est ce que c'est possible de déposer sans virer completement le fap car c'est un sacré morceau

Quand je vois le bordel sur le moteur...

 

Bonjour à tous

 

Bon je n'y comprends rien. En même temps je suis pas mécano.

 

J'ai essayé de prendre les compressions par le puit d'injecteur avec un compressiometre essence ( gradué jusqu'à 20 bars)

 

Donc je mets mon poids sur le compressiométre pour faire joint avec le puit d'injecteur avec un énorme joint torique fourni avec le compressiométre.

 

Première prise à froid : 11 bars, mais c'est tellement fort que ça me fait sauter

 

Mais le problème est pas là : après 3 ou 4 cycle de compression, il n'y a plus rien !!!

 

Après, le démarreur se coupe immédiatement, probablement parce qu'il détecte que la pompe HP tourne à vide ( j'ai juste déclipsé l'arrivé de gasoil à la sortie du filtre)

 

 

Si le piston était troué, j'aurais zéro compression ?

 

J'y comprends rien

tu as pas une petite camera endoscope , ca permet de voir les pistons par le puit d'injecteur , on en trouve sur le net pour 20 balles

Première prise à froid : 11 bars, mais c'est tellement fort que ça me fait sauter

 

Mais le problème est pas là : après 3 ou 4 cycle de compression, il n'y a plus rien !!!

Sur les 4 cylindres ?

 

Il faut forcer le.démarreur en alimentation directe avec un petit fils pour exiter la selenoide.

Alors je viens de faire les 3 autre cylindres

 

15 bars (- ou + 500 grammes) sur tous les cylindres.

 

Et le numéro 3 : 10- 11 bars

 

 

J'y comprends rien

 

Je suis épuisé

Parfait

Recontroler le cylindre 3 en versant avant le controler une cuilliere a café d'huile moteur dedans.

Si les.compression remonte.franchement (15b), alors pb segment,si cest sensiblement identique, alors soupape.

Bonjour à tous

 

Bon je n'y comprends rien. En même temps je suis pas mécano.

 

J'ai essayé de prendre les compressions par le puit d'injecteur avec un compressiometre essence ( gradué jusqu'à 20 bars)

 

Donc je mets mon poids sur le compressiométre pour faire joint avec le puit d'injecteur avec un énorme joint torique fourni avec le compressiométre.

 

Première prise à froid : 11 bars, mais c'est tellement fort que ça me fait sauter

 

Mais le problème est pas là : après 3 ou 4 cycle de compression, il n'y a plus rien !!!

 

Après, le démarreur se coupe immédiatement, probablement parce qu'il détecte que la pompe HP tourne à vide ( j'ai juste déclipsé l'arrivé de gasoil à la sortie du filtre)

 

 

Si le piston était troué, j'aurais zéro compression ?

 

J'y comprends rien

 

C'est mieux de débrancher électriquement les injecteurs et de laisser la pompe pleine de GO. Ce n'est que ma réflexion.

maintenant que tu le dis, c'est un gazole... du coup 15b.. c'est comme qui dirait pas assez... on devrait ètre autours de 20b à mon avis.

et 11b, c'est totalement dans les choux.

Bonsoir,

C'est mieux de débrancher électriquement les injecteurs et de laisser la pompe pleine de GO

Le mieux est de débrancher le calculateur

 

15b ce n'est pas la mort (moteur neuf c'est 20)

L'écart entre cylindre est de 5b Max

mais c'est tellement fort que ça me fait sauter

Et avec ça, vous voulez prendre des compressions correctement...

 

Sur un diésel, c'est soit avec de fausses bougies de préchauffage, ou de faux injecteurs...

J'avais réussi à fabriquer une bride sur le compressiométre, pour se visser sur les deux goujon injecteur et faire bonne étanchéité.

 

Si j'ai 15 bars sur 3 cylindres, je pense j'ai une mesure constate. Mais reste l'étalonnage du truc.. à 25 balles sur Amazon.

 

 

Donc soit je trouve un injecteur d'occase, et je la vends 2000 balles à l'export

 

Soit un moteur occasion en bonne santé, et je la garde.

 

 

Encore merci pour toutes vos interventions, ça me soutient car c'est pas facile,

Donc soit je trouve un injecteur d'occase, et je la vends 2000 balles à l'export

etonnant cette conclusion (au vu des mesures).