Pompe HP

Bonjour,

après des mois d'accalmie, la limousine refait un petit caprice. La pompe hp fait des siennes, la courroie s'est décalée de 2 rainures sur la poulie de la pompe hp, bruits de frottements métalliques, fuite autour de l'axe et voyants de pression qui s"allument...Plus de direction assistée et freinage très molle..

J'ai regardé https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?63177-Fuite-suintement-au-niveau-de-la-pompe-HP-6-2&highlight=pompe+hp

Vu les bruits métalliques que fait la pompe je crains que le changement des joints ne suffise pas... je crois que le roulement de la pompe doit être "mort", je vérifierai en sortant la courroie et en guingassant la poulie.

si j'en crois le post en lien il ne me reste plus qu'à faire les casses...

Existe-t'il plusieurs modèles de pompe et sont-ils interchangeables...?

Merci et bon dimanche à vous

Oui, il y a plusieurs références de pompes.

Pour un 1.8 ph2 :

Référence 4007T2 si pas de clim, se trouve sur ph1 et ph2 xu5jp, xu7jp, xu7jb et xu7jp4.

Référence 4007T4 si clim, se trouve sur ph1 et ph2 Xu5jp Xu7jp Xu7jb Xupjp4.

Existe-t'il plusieurs modèles de pompe et sont-ils interchangeables...?

Hors exceptions du type pompe de V6 avec limiteur de pression externe, il me semble qu'elles sont plus ou moins tours interchangeables à condition de monter dessus la poulie adaptée.

Sur les pompes de V6 on a bien 2 roulements à aiguilles à l'intérieur. Ce qui n'est pas le cas des autres pompes....

Bonsoir et merci pour les réponses.

La courroie en place ne s'est pas déplacée, il manque juste une dent et le fil d'armature de la dent manquante était enroulé autour de l'axe de la pompe. Courroie enlevée, pas de jeu sur l'axe de la pompe. J'ai mis ma courroie de rechange, tout fonctionne bien, mais une fuite au niveau de l'axe de la pompe...Du coup selon ce tuto la réparation serait possible ...?

https://xantia.pagesperso-orange.fr/refection_pompe_hydraulique.htm

Je vais sortir la pompe et voir...

La pompe HP (et aussi le conjoncteur) de noynoy66 ont une particulièritè

le tube de sortie hp pour la suspension et les freins n'est pas un tube rigide en acier mais un flexible hp muni de 2 raccords "bango' avec vis creuse et joints rondelles adhérisés de part et d'autres du raccord banjo

ce montage est installé que sur la 1.8 16V avec bva

la pompe avec le flexible hp en question

le conjoncteur qui reçoit le flexible hp

j'ai le même montage sur ma Xantia et je me demande si la pompe et le conjoncteur n'ont pas une référence spécifique dû à cette particulièrité

si oui pas facile à trouver en casse

noynoy si tu peux nous faire des photos de ta pompe déposée en particulier au niveau des sorties hp

attention à la vis creuse à ne pas l'abimer (NFP) les joints normalement encore dispos réf = 015714 dimensions des joints 12,7 x 19 -1,5

Salut

Je pense que la pompe est identique, cest simplement les raccords qui sont différents.

Autre panne, je croyais avoir une fuite au joint d'axe, mais en fait c'était le couvercle de pompe (en plastique) qui s'était cassé, l'art de créer des pannes qui seraient évitées avec un couvercle en ferraille.

économie ou obsolescence programmée?

Qu'appelles tu "couvercle" ?

Il ne me semble pas qu'il y ait du plastique sur la pompe HP

Es tu sûr que le problème vient de la pompe ? (et pas de la damper qui est en train de se séparer en 2 par exemple)

Comme couvercle il doit vouloir parler du cul de pompe mais il n'est pas en plastique

s'il y a une fuite à ce niveau c'est le joint du cul de pompe à remplacer

justement après avoir rénové le doseur de frein de ma Xantia je viens de rénover mon conjoncteur et j'envisage de faire de même avec la pompe HP

je pense utiliser un tournevis à frapper pour débloquer les raccords des 6 pistons et remplacer tous les joints y compris le grand joint du cul de pompe et les 2 des bouchons

je pense utiliser un tournevis à frapper pour débloquer les raccords des 6 pistons

c'est ce que j'utilise aussi.

Hello

Perso j’avais refais la mienne en changeant les joints des bouchons ( une 30 € car pris en double) et ds la doulee chgt alternateur

Car courroies sautée au biut de meme,pas 1000 bornes

Ennfin de compte je l’ai changen oar une echange standard( pour rien) car en fait la courroies sautée ( bruyant au demarrage) et c’etait à cause du ressort de tension automatique une fois changé je n’aî plus eu de souci

test photo

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C'est passé, ce que j'appelle une saloperie de couvercle en plastique, c'est la pièce cassée en premier plan, le reste semble indestructible, il fallait bien prévoir quelque chose pour que ça tombe en panne.

Je croyais que le joint avait lâché mais c'était cette cochonnerie de plastique dur qui s'était fendu tout seul (la voiture a 79.000km et personne n'a jamais touché à cette pompe. Bravo Citroën, et dès que la pompe a été remplacée, c'est un dome de suspension qui a cassé, ça n'arrête jamais, je vais finir par reprendre un 4cv ou une Aronde, ras le bol de ces voitures modernes faites pour être toujours en panne.

la voiture a 79.000km

c'est peut ètre la cause de tes pbs.. une voiture c'est conçu pour rouler, pas sécher sur place.

ma mémère de 362000km à sa pompe d'origine (joints changés quand même), et ses dômes d'origines (et pourtant j'ai tendance à franchir les ralentisseurs bien au dela de la vitesse requise, surtout de nuit à la campagne).

personnellement, je n'achèterais pas une voiture de cet age avec si peu de kilomètres, c'est un nid à emmerdes, tu as tout les caoutchoucs sec et à changer (donc en gros, les trains complets à refaire).

C'était la voiture de mon père qui avait 50.464 km quand je l'ai eue gratuitement il y a quelques années (environ 3), elle était comme neuve, toujours dormi en garage et fuite au conjoncteur et au truc qui tient la 3ème sphére de suspension à l'avant.

N'a jamais roulé avec des sphères mortes, rien de particulier à part d'innombrables gendarmes couchés et rond points ici.