1.8 16v VS 1.6 VTi

Bonjour à tous.

 

J'étais parti pour chercher une C5 II VTi120, mais une connaissance me propose une 1.8 16v....

Quelle serait la meilleure, pour un usage "tranquille", principalement sur route nationale, environ 7000 km/an ?

 

Merci

 

Stéphane

Ben niveau agrément et fiabilité vaux mieux le 1.8L....

Y a vraiment eu des VTI 120 sur les C5????

et oui , avec la clim monozone en plus ^^

 

https://www.leboncoin.fr/voitures/2103410750.htm

Merci pour ce conseil. Oui VTi 120 en finition attraction, donc effectivement clim mono zone, et disponible uniquement avec la boite BMP6.....Pas terrible comme BV, mais par rapport à la 1.8, à partir de 2011, donc en crit'air 1, au cas ou, dans l'avenir ça pose problème d'avoir une crit'air 2....

Mais après, j'ai moi aussi plus confiance au bon vieux moteur EW 1.8 16v, mais j'aime bien prendre des avis...

 

Pour info, la 1.8 que l'on me propose est aussi une finition attraction....

et oui , avec la clim monozone en plus ^^

 

https://www.leboncoin.fr/voitures/2103410750.htm

 

C'est limite indigent cette finition.

juste l'essentiel....il faut à minima rajouter un radar de recul....

L'essentiel... C'est une 407 pas très bien équipée.

 

Bon il y a les antibrouillards avant, j'en connais qui ne l'ont pas.

Pour la fiabilité, 1.8 boîte mécanique, bmp6 et 1.6 vti ça fait beaucoup de mauvaises choses pour une seule voiture !! C'est vrai que la finition attraction c'est fade. Faut vraiment que ça soit pas cher car aujourd'hui les c5 ne valent pas énorme même en exclusive.

C'est vrai...Mais en motorisation essence, il n'y en a pas beaucoup en annonce, du moins celles avec la suspension métallique, car c'est ce que je recherche...

Pour être sincère, autant s'orienter vers une 407 ou 508 si c'est pour avoir une C5 métallique. Cela permet d'augmenter les chnces de trouver un moteur essence, même si cela doit être rare en 508 (si on exclu le THP).

Sur une caisse moins lourde j'ai adoré le VTI, mais là

 

et puis il vieillit mal , (conso d'huile) les notres à 20mkm en perdait déjà

Merci à tous pour vos avis éclairés, j'ai bien compris que le Vti est un risque, la BMP6 également, donc je vais m'orienter vers une 1.8....J'ai le temps, celle que l'on me propose est " un projet ", un couple de personnes âgées, parents d'un ami d'enfance, qui envisage de raccrocher les clés vu leur âge, mais pour l'instant rien n'est fait....

J'ai une Tourer 1.8, c'est pas un foudre de guerre question reprise mais c'est solide. La mienne est de 2008 et j'ai dépassé les 250k, à l'E85 depuis ses 32k.

C'est une C5 avec toutes les galères de train avant après 150k, l'embrayage et la boîte ont lâché, (boite réparée sans changement) mais côté moteur aucun problème.

C'est positif question fiabilité....celle que l'on me propose, en berline, a 130 000 km, 2008 également

Apparemment, il y a des exceptions sur le mécontentement envers les VTi....J'ai vu que Peugeot a aussi proposé le VTi120 couplé à la BMP6 sur la 508, j'ai donc aussi regardé des avis sur ce véhicule et suis tombé sur le témoignage d'un conducteur dont la sienne a 210 000 km, très satisfait, juste un embrayage et les bobines d'allumage de changés vers 150 000....Mais ça doit être rare, globalement les avis sont majoritairement plutôt mitigés....

La misère la dessus, c'est le train avant, qu'il faut refaire complètement après 150 000km.

J'ai souvent lu cette info, l'auto est lourde.....Hydractive ou métallique, les deux sont touchées par ce problème ?

 

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Ah bien oui, marianob a eu le problème sur son tourer, et forcément métallique car en 1.8.....

oui, le train avant est similaire en conception, à peu de choses prets.

Et qu'entends-tu par " tout à refaire " ? On est d'accord que c'est les pièces d'usures, silent bloc, coupelles, amortisseurs.....? Les parties métalliques tiennent le coup ? ( ressort, bras, barre stabilisatrice...etc...

 

Merci

les rotules frip sont un classique, avec parfois celle qui est en haut... le lot complet de silent bloc..

une fois refait correctement, avec des pièces de qualités, cela est reparti pour autant de km.

le pb étant de trouver des pièces de qualités.

 

j'ia déjà eu une fusée ruinée par une rotule frip totalement hs (au point éclatement du pneu tellement il y avait de jeu).

Un peu comme une Xm alors...J'ai jamais changé les silent bloc de triangle sur d'autres voitures que j'ai eu, sauf les Xm, mais uniquement sur les 2.5 TD, les plus lourdes....Bon, ça se faisait bien...